Enligt SHS Securities Vietnam Logistics Industry Report 2025 uppgår logistikkostnaderna för närvarande till cirka 16 % av BNP, vilket är betydligt högre än de 10–12 % som gäller för många ASEAN- ekonomier . Vägtransporter står fortfarande för nästan 80 % av den totala godsvolymen, medan järnvägs- och inlandssjötransporter fortfarande är underutnyttjade. Detta gör det svårt att uppnå hållbara minskningar av transportkostnaderna, trots fortsatt stark tillväxt i logistikefterfrågan, driven av export, e-handel och utländska direktinvesteringar.
I ett sammanhang där staten inte ensam kan möta alla behov av infrastrukturinvesteringar blir den privata sektorns roll allt viktigare. Enligt SHS är detta det skede där Vietnams logistiksektor går in i en ny investeringscykel, kopplad till strategiska projekt som Long Thanh International Airport, järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong och ett nätverk av regionala logistikcenter.
Vietnams logistikbransch står fortfarande inför många stora flaskhalsar. (Foto: T&T Group )
Att utforma den nationella logistikstrukturen: Ett perspektiv från T&T.
T&T Group är ett av de första privata företagen som valde att investera i "kärnan" av logistik. Utgångspunkten var Quang Ninh Port, där gruppen blev en strategisk aktieägare 2015. Efter mer än ett decennium av omstrukturering nådde hamnens godsgenomströmning år 2025 över 11 miljoner ton, med en intäkt på cirka 702 miljarder VND och en vinst på nästan 165 miljarder VND, den högsta nivån sedan starten. Hamnen har för närvarande över 90 % av marknadsandelen för hamn- och logistiktjänster för bulkjordbruksprodukter i Cai Lan-området och norra Vietnam, samtidigt som den gradvis utökar sin roll från ett lastnings- och lossningscentrum till ett integrerat logistikcenter.
För T&T är detta det första steget i att lägga grunden för en långsiktig strategi och förbereda dem för att delta djupare på den globala arenan.
Efter mer än ett decennium av omstrukturering spelar Quang Ninh Port en allt viktigare roll i det norra logistiksystemet.
År 2018 inledde T&T Group ett samarbete med logistikjätten YCH (Singapore). Vid den tidpunkten föreslog YCH idén att bilda ett smart logistiknätverk i regional skala – en idé som stämde överens med T&T Groups vision. Resultatet av detta samarbete blev skapandet av Vietnam SuperPort™ – Vietnams största multimodala logistikcenter, den första komponenten i ASEAN Smart Logistics Network.
Det som utmärker Vietnam SuperPort™ ligger i dess multimodala, integrerade logistikstrategi, snarare än att fungera som ett traditionellt lagernav. Här är väg-, järnvägs-, inlandsvattenvägs- och högteknologisk logistik organiserad inom en enda sammankopplad struktur, med syftet att minska transportkostnaderna och förbättra effektiviteten i storskalig godstransport.
Helhetsperspektiv på Vietnam SuperPort™-projektet.
Tillämpningen av sorteringsrobotar, artificiell intelligens, autonoma fordon och modellen "non-stop warehouse" anses vara grundläggande för att optimera verksamheten och öka leveranskedjans sammankoppling. På lång sikt förväntas projektet bidra till att förbättra den nationella logistikkapaciteten och gradvis minska Vietnams logistikkostnader, vilket för det närmare de ledande regionala logistikhubbarnas.
Dessutom strävar T&T efter att etablera logistikcenter som sträcker sig bortom den lokala nivån, med sikte på att skapa en regional logistikhubbfunktion. Vinh Phuc ICD ligger på axeln Hanoi – Lao Cai – Hai Phong, nära stora industriella produktionscentra och viktiga exportkorridorer, och har potential att bli en regional och nationell, till och med subregional, punkt för omorganisation av gods, snarare än bara en lokal konsoliderings- och leveranspunkt.
Markröjningsarbetet för motorvägsprojektet Bao Loc – Lien Khuong påskyndas.
Men för T&T Group stannar inte logistiken vid enskilda lagercentraler eller ICD:er; den utvidgas till utmaningen att koppla samman transportinfrastruktur och omorganisera interregionala varuflöden. I norr samarbetar Quang Ninh-hamnen och Nam Phuc Tho industripark (Hanoi) för att distribuera varor mer rationellt, istället för att koncentrera dem till ett enda område. I söder visar den nästan 200 hektar stora industriparken Vam Cong, som nyligen påbörjades byggnation i An Giang, också en liknande strategi.
I centrala höglandet anses motorvägen Bao Loc – Lien Khuong, där T&T Group deltar i investeringar, vara en av de viktiga länkarna i omstruktureringen av interregionala logistikförbindelser. För närvarande har många delar av projektet påskyndats i genomförandet.
Vid sidan av marklogistik utökar T&T sin logistikstruktur till att omfatta flygtransporter, en allt viktigare komponent i samband med stark tillväxt inom högvärdig export och gränsöverskridande e-handel. I centrala Vietnam positionerar T&T Quang Tri-flygplatsen, som för närvarande närmar sig färdigställandet, som ett nytt multimodalt logistikcentrum, där flygtransporter kan ansluta direkt till de framtida hamn-, väg- och järnvägssystemen.
Med Vietravel Airlines tar T&T Groups logistikstruktur "sjö - land - luft" gradvis form.
Det är värt att notera att T&T Groups vision har utvecklats från ett fokuserat tillvägagångssätt för att utveckla enskilda transportinfrastrukturprojekt till att skapa nya utvecklingsområden. I denna vision är flygplatsen en integrerad del av ett storskaligt komplex inom flyg, logistik, service, handel och flygplatsstad. Med detta tillvägagångssätt förväntas Quang Tri Airport bli ett av de största logistiknaven i regionen.
Ur ett operativt perspektiv bidrar T&T Groups roll som strategisk aktieägare i Vietravel Airlines till att företaget gradvis färdigställer sin multimodala logistikstruktur som omfattar sjö, land och luft, i samband med en snabbt ökande efterfrågan på högvärdig godstransport och gränsöverskridande e-handel.
Data visar att Vietravel Airlines flygfraktsegment upplever betydande tillväxt. Medan fraktvolymen nådde cirka 1 025 ton under tredje kvartalet 2025, mer än fördubblades den till 2 332 ton under fjärde kvartalet 2025. Under första kvartalet 2026, trots effekterna av kinesiskt nyår och flygplansunderhåll, låg volymen kvar över 2 100 ton. Samtidigt planeras flottan att expandera till 12 fartyg i slutet av 2026, vilket ytterligare förbättrar passagerar- och frakttransportkapaciteten.
Det är värt att notera att majoriteten av de projekt som T&T Group är involverad i tillhör infrastruktursektorn, som har en lång investeringscykel och kräver betydande organisatorisk och kapitalmässig kapacitet – ett område som inte många privata företag väljer att bedriva under en längre tid.
Erfarenheter från ledande asiatiska logistikhubbar som Singapore och Dubai visar att nationell logistikkapacitet inte byggs upp från isolerade projekt, utan från förmågan att organisera storskaliga multimodala nätverk. Denna modell formas av företag som samtidigt är involverade i transportinfrastruktur, logistik och organisation av leveranskedjor.
Om man tittar på T&T Groups tillvägagångssätt är det tydligt att Vietnam ser privata företag bli mer djupt involverade i utvecklingen av logistikinfrastruktur med ett integrerat tänkesätt, snarare än att investera i enskilda komponenter. Detta anses vara en avgörande förutsättning om Vietnam gradvis vill minska logistikkostnaderna, förbättra konkurrenskraften i leveranskedjan och närma sig att bli ett nytt regionalt transportknutpunkt.
T&T Groups grundare och VD, Do Quang Hien, sa en gång: "Logistik är ekonomins livsnerv, och om Vietnam vill slå igenom måste landet bli ett regionalt distributionscentrum." Det ekosystem som koncernen skapar visar hur en privat företagsmodell kan bidra till att lösa viktiga flaskhalsar inom detta specialiserade område.
Källa: https://baochinhphu.vn/tt-group-tang-toc-บน-duong-dua-logistics-10226051221534866.htm
Kommentar (0)