Undanröjande av svårigheter, främjande av investeringar i transportinfrastruktur

Mot bakgrund av den starka utvecklingen av den södra nyckelekonomiska zonen står Tay Ninh inför stora möjligheter när en rad viktiga transportprojekt genomförs. Men förutom förväntningarna är många frågor i byggprocessen också av intresse för väljarna, särskilt dräneringssystemet, anslutande bostadsvägar samt framstegen i genomförandet av många projekt.

Byggnadsarbetare vid anslutningsvägen N8 - 787B - 789

Drivkraft från viktiga transportprojekt

Efter den administrativa enhetsöverenskommelsen förvaltar Tay Ninh mer än 17 000 km vägar från provinsiell till kommunal nivå. I synnerhet genomförs många projekt av nationell betydelse synkront. Det mest framträdande är komponentprojekt 7 av Ho Chi Minh Citys ringväg 3. Även om sträckan som går genom Tay Ninh är mindre än 7 km lång, har den en strategisk position för att förbinda provinsen med Ho Chi Minh City och hamnsystemet, vilket skapar en öppen riktning för industriparker och kluster i provinsen att nå ut till stora logistikcentra.

Dessutom anses motorvägen Ho Chi Minh City - Moc Bai vara "livlinan" i gränsområdet Tay Ninh. Rutten bidrar inte bara till att minska trycket på riksväg 22 - som har varit överbelastad i många år - utan främjar också starkt gränsekonomin genom att förbinda handeln mellan Vietnam och Kambodja.

Förutom nationella projekt fokuserar Tay Ninh även resurser på projekt inom provinsen, såsom provinsvägen (DT) 823D, DT830E, mellanvägen N8 - 787B - 789, Cach Mang Thang Tam-gatan, Truong Chinh-gatan... Dessa är viktiga trafikleder som bidrar till att färdigställa transportnätet, förbinder bostadsområden, industriparker och förbättrar godstransportkapaciteten.

Även om byggprocessen i grunden är god, reflekterar väljarna fortfarande över vissa brister i genomförandeprocessen på många orter. Dessa frågor är direkt relaterade till människors liv, såsom dränering, bostadskorsningar eller framsteg med röjning av tomter.

I An Tinh-distriktet uttryckte väljaren Phan Van Phuc sin åsikt om begränsningarna i dräneringssystemet för väg N8. Enligt honom utökades sträckan från riksväg 22 till grind C i Linh Trung exportbearbetningszon endast av byggenheten, ersattes med brunnslock men det gamla avloppet rengjordes eller ersattes inte. Detta orsakade att vattnet inte rann ut i tid under den senaste regnperioden, vilket ledde till lokala översvämningar.

Nguyen Thanh Cao Tri, biträdande chef för ekonomi-, infrastruktur- och stadsavdelningen i An Tinh-distriktet, delar samma åsikt och sa att lokalsamhället upprepade gånger har begärt att byggenheten ska påskynda arbetet och ansluta dräneringssystemet till huvudvägen för att säkra trafiken och undvika översvämningar under kraftiga regn.

Byggnadsarbetet på vissa sträckor går fortfarande långsamt.

Inte bara på N8-rutten utan även i många andra projekt, såsom DT787B-789, Truong Hoa-Cha La-vägen och Dat Set-Ben Cui-vägen, rapporterade väljarna att dräneringssystemet på båda sidor av vägen inte har investerats synkront. Detta gör att vissa områden ofta översvämmas, vilket påverkar människors dagliga liv och produktion.

Som svar på dessa reflektioner sa Truong Van De, chef för den provinsiella förvaltningsnämnden för bygginvesteringar: Under den senaste byggperioden för DT787B-789 har vissa sektioner utformats med dräneringssystem. I vissa sektioner har dock projektledningsnämnden, baserat på väljarnas åsikter, också samordnat med lokala myndigheter och vissa avdelningar och filialer för att genomföra fältinspektioner och funnit att väljarnas reflektioner är korrekta. Vi har slutfört designdokumenten för att genomföra ytterligare anbudsgivning.

När det gäller DT789 inkluderades inte de tidigare väljarnas åsikter i projektets designdokument. Därför har vi också färdigställt dokumenten och lämnat in dem till behörig myndighet för att justera projektdokumenten samt lägga till dräneringspunkter i projektet, för att ta hänsyn till väljarnas åsikter och rekommendationer och säkerställa att inga översvämningar uppstår i framtiden.

Behöver påskynda byggprocessen

En annan fråga som många väljare oroar sig för är kopplingen mellan bostadsvägar och trafikleder som är under uppbyggnad, särskilt vid DT787B-projektet. Vid väljarmötena och i provinsens folkråds övervakningsprogram i november förra året framfördes många åsikter om olämpligheten hos vissa korsningar, vilket orsakade svårigheter för människor att resa.

Truong Van De informerade om att de grundläggande bostadsvägarna har beräknats i konstruktionsdokumenten. Beroende på den faktiska friläggningsomfattningen kommer dock den provinsiella bygginvesteringsprojektstyrelsen att kräva att entreprenören fortsätter att färdigställa de anslutande bostadsvägarna, för att säkerställa största möjliga bekvämlighet för människorna när projektet tas i bruk.

Arbetare som bygger en väg i provinsen

På många orter rapporterade väljare att det utdragna byggandet har påverkat människors liv och företag. Cao Hoai Hiem (boende i An Tinh-distriktet) sa: "Förseningen av byggandet har påverkat resor, affärer och minskat inkomsterna för många hushåll. Jag ber byggenheten att påskynda, genomföra byggandet snyggt och minimera påverkan på människors liv."

I Ninh Thanh-distriktet – där två viktiga projekt genomförs, DT784C och Truong Chinh-gatan – är folk helt överens om vägbyggnadspolicyn och ersättningspriset när projektet är genomfört, och de är redo att överlämna platsen så att byggenheten kan slutföra projektet enligt tidsplanen.

”Vi har informerats om väggränsen och kompensationspriset under lång tid, och folket är helt överens om detta. Men när projektet väl har startat vill folket att byggprocessen ska ske snabbt så att det snart kan tas i bruk”, sade Ho Van Ghe, en väljare i Ninh Thanh-distriktet.

Enligt Truong Van De har vissa projekt, som DT787B, 789, 784C och Truong Chinh Street, legat efter i förhållande till kraven. Provinsen har styrt arbetet noggrant och koordinerat volymen för många underentreprenörer, men endast behållit det arbete som är lämpligt för huvudentreprenörens kapacitet. Under den kommande tiden kommer provinsen att fortsätta att uppmana och beslutsamt hantera byggenheter som inte säkerställer framsteg enligt kontraktet.

Även om det fortfarande finns många svårigheter, såsom problem med röjning av mark, brist på investeringsresurser eller långsam överlämning av vidarebosättning, kan det inte förnekas att de pågående transportprojekten kommer att skapa en stor vändpunkt för Tay Ninh.

Ett komplett transportsystem hjälper inte bara människor att resa mer bekvämt utan minskar också logistikkostnader, ökar varors konkurrenskraft, lockar investerare och utökar utrymmet för industriell, kommersiell, service- och turismutveckling. Samtidigt är detta också en viktig grund för att främja Tay Ninhs roll i den ekonomiska korridoren som förbinder Ho Chi Minh-staden med Kambodja och ASEAN-regionen.

Genom väljarnas korrekta feedback och myndigheternas deltagande strävar Tay Ninh efter att slutföra varje punkt på ett synkront, effektivt och hållbart sätt. Människornas förtroende för de dagliga förändringarna i transportinfrastrukturen är drivkraften för regeringen och byggenheterna att fortsätta påskynda framstegen, förbättra kvaliteten på arbetena och snart förverkliga förväntningarna på ett dynamiskt Tay Ninh, med starka förbindelser och banbrytande utveckling under de kommande åren.

Vu Nguyet - Quang Khai

Källa: https://baolongan.vn/thao-go-kho-khan-day-manh-dau-tu-ha-tang-giao-thong-a207953.html