Europas bilhuvudstad står inför svårigheter inför elbilsvågen

Att konkurrera med Kina, bygga en leveranskedja för elfordon och undvika massuppsägningar är utmaningar för bilhuvudstäderna i Slovakien och Tjeckien.

Slovakien och Tjeckien, kallade "Europas Detroit", är de två länder som producerar flest bilar per capita i världen. I denna huvudstadsregion spelar bilindustrin en central roll i ekonomin .

Biltillverkning är Slovakiens största industri och står för 13 % av BNP (medan Tyskland endast står för 5 %). Stora varumärken har fabriker som Volkswagen, Peugeot, Kia och Jaguar Land Rover. År 2022 kommer landet att producera mer än en miljon bilar, eller i genomsnitt 184 bilar per 1 000 invånare. Mer än 30 % av Slovakiens årliga exportomsättning kommer från bilar och relaterade motorer och maskiner.

I Tjeckien står bilindustrin också för cirka 10 % av BNP och en fjärdedel av exporten. Landet spelar en viktig roll i den europeiska bilindustrin och har fabriker för Skoda, TPCA och Hyundai. Under de senaste två decennierna har tillväxten i Tjeckien och Slovakien, tack vare bilindustrin, nått 2,4 % respektive 3,5 %, vilket är högre än EU-genomsnittet.

Men elbilsboomen hotar framtiden för denna bilhuvudstad. Det finns minst två huvudutmaningar som regionen står inför. För det första är vågen av elbilar "Made in China".

Data från Center for Strategic and International Studies (CSIS) i Washington (USA) visar att Kinas export av elfordon till Europa har ökat stadigt varje år, från 621,5 miljoner USD år 2019 till mer än 15 miljarder USD år 2022. Bara under de första sju månaderna 2023 nådde den mer än 13 miljarder USD.

CSIS uppgav att de flesta elfordon som importeras från Kina anländer till hamnar i Belgien, Nederländerna eller Slovenien, men säljs sedan i Storbritannien, Tyskland eller Skandinavien. De flesta kinesiska elfordon kommer in i Europa tack vare hög efterfrågan och låga importtullar, medan den amerikanska skatten på 27,5 % gör dem svåra att tränga in i.

Enligt forskning från det tyska försäkringsbolaget Allianz kommer den ekonomiska förlusten för den europeiska bilindustrin att bli 24,2 miljarder euro om den kinesiska bilimporten till Europa når 1,5 miljoner enheter år 2030. Ekonomier som är starkt beroende av denna industri, såsom Slovakien och Tjeckien, kan drabbas av en större påverkan, från 0,3 % till 0,4 % av BNP.

”Om vi ​​säger att Kina är dåligt på att producera bilar med förbränningsmotor, så gäller det inte längre för elbilar”, sa Patrik Križanský, chef för den slovakiska elfordonsföreningen (SEVA), till EURACTIV Slovakien.

Allianz sa att beslutsfattare bör sträva efter ömsesidigt handelssamarbete med Kina. ”Dessutom skulle det kunna skapa mer mervärde att tillåta kinesiska investeringar i bilmontering”, rekommenderade företaget.

I ett nyligt försök att skydda sin bilindustri har Europeiska kommissionen inlett en utredning av flera kinesiska elfordonstillverkare för att se om de drar nytta av subventioner för att sälja till priser under marknadspriserna. Frankrike har publicerat en lista över elfordon som är berättigade till subventioner, exklusive de flesta kinesiska fordon.

Europeiska tillverkare accelererar själva elektrifieringen, men den processen hotar också "Europas Detroit". Flera multinationella företag har aviserat stora investeringar i Slovakien från 2022, inklusive mer än 1,2 miljarder euro från Volvo för sin tredje fabrik i landet, dedikerad till elbilar. Porsche planerar också att spendera 1 miljard euro för att producera batterimoduler för elbilar.

Zuzana Zavarská, ekonom vid Wieninstitutet för internationella ekonomiska studier (WIIW), bekräftade att utländska företag driver Slovakiens omvandling genom stora investeringar. ”Å andra sidan halkar inhemska företag efter i omvandlingsprocessen, vilket kräver att landet intar en mer offensiv inställning till industripolitiken”, kommenterade hon i Emerging Europe .

De flesta bilmotorer som tillverkas i Slovakien är fortfarande konventionella förbränningsmotorer. Elmotorer kräver färre delar och är enklare att bygga, vilket innebär att färre arbetare behövs för att upprätthålla samma produktionsvolym.

Arbetare arbetar på en Volkswagen Porsche-produktionslinje i Bratislava, Slovakien i juli 2019. Foto: Reuters

Totalt 260 000 personer arbetar på fyra biltillverkare och 350 leverantörer i Slovakien. I Tjeckien är det antalet nästan dubbelt så många. I ett värsta scenario skulle upp till 85 000 jobb, eller 4,5 % av arbetskraften, kunna försvinna genom att byta till elfordon, enligt forskning från den Bratislava-baserade tankesmedjan Globsec.

"Om vi ​​inte klarar den här övergången kommer vi att få problem med jobben", sa Alexander Matusek, ordförande för den slovakiska bilindustrins förbund (ZAP), till Bloomberg.

En annan oro för Tjeckiens och Slovakiens framtid är risken att hamna på efterkälken när det gäller att attrahera investeringar för att bygga batterifabriker för elbilar. Ungern och Polen har nästan ett dussin fabriker som redan är byggda eller under uppbyggnad. Problemet, säger Vazil Hudak, tidigare slovakisk ekonomiminister och vice vd för Globsec, är att när biltillverkare väljer att expandera kan de flytta ny produktion närmare batterileverantörerna.

I mitten av förra året räknade Reuters endast två projekt relaterade till elbilsbatterier i Tjeckien och Slovakien. Av dessa drev Magna Energy Storage ( MES ) en anläggning värd 64,5 miljoner dollar med en initial produktionskapacitet på 200 MWh per år i Horní Suchá-regionen. Företaget hoppas kunna öka den till 15 GWh i framtiden. Samtidigt har Slovakien endast ett pilotproduktionsprojekt med en kapacitet på 45 MWh från InoBat.

År 2022 undersökte Volkswagen möjliga platser för en fabrik för elbilsbatterier i Östeuropa. Gruppen övervägde Tjeckien, Ungern, Polen och Slovakien. Detta skulle bli gruppens fjärde batterifabrik om den godkänns.

I november 2023 sa dock VD Oliver Blume att Volkswagen-koncernen ännu inte hade beslutat om fabrikens plats på grund av lägre efterfrågan på elbilar i Europa än väntat. I Tjeckien har koncernen ett dotterbolag som heter Skoda. Landets regering hade försökt övertyga Volkswagen att välja.

Efter Olivers tillkännagivande började tjeckiska tjänstemän erbjuda platsen för Volkswagens batterifabrik till andra investerare, eftersom de inte längre kunde vänta. Platsen hade planerats av regeringen för en gigafabrik som skulle göra det möjligt för dem att kontrollera leveranskedjan för elfordon.

I november 2023 sa industri- och handelsminister Jozef Síkela att han förde samtal med fem potentiella investerare för att bygga megafabriken. Han namngav dem inte men sa att de kunde komma från andra kontinenter.

Phien An ( syntes )

Källänk: https://vnexpress.net/thu-phu-oto-chau-au-gap-kho-truoc-lan-song-xe-dien-4698765.html