Superlyxbilen Toyota Century Coupé kommer inte att ha ett rent elektriskt alternativ.

Toyotas chefer bekräftar att det inte kommer att finnas någon elektrisk version av superlyxbilen Century Coupé. Den nya rivalen till Rolls-Royce och Bentley är fast besluten att behålla förbränningsmotorns själ.

Mitt i elektrifieringsvågen som sveper över världen överraskade Toyota återigen genom att välja en annan väg för sin mest avancerade produktlinje. Den japanska biltillverkaren har just officiellt bekräftat att superlyxbilen Century Coupé inte kommer att följa den renodlade eldrivna trenden utan definitivt behålla förbränningsmotorn.

Detta beslut anses vara en stark bekräftelse på Toyotas identitet och annorlunda verksamhetsfilosofi jämfört med dess formidabla konkurrenter. När det gäller namnet Century har denna lyxbil länge varit en symbol för Toyotas adel och högsta standard på den inhemska marknaden.

Sedan oktober förra året har dock det japanska bilföretaget uppgraderat Century till ett oberoende varumärke, helt separat från den etablerade produktlinjen. Denna strategi är att få Century ut på världsscenen och konkurrera lika med "jättarna" inom superlyxbilsindustrin som Rolls-Royce eller Bentley.

På den senaste Japan Mobility Show avslöjade Toyota denna ambition genom en förhandsvisning av Century Coupé. Bilen gjorde ett starkt intryck med sin tvådörrarsdesign i stil med en GT (Grand Tourer) sportbil , med en ljus orange lackering och majestätiska designlinjer. Detta anses vara ett strategiskt steg för att utöka japanernas inflytande inom det globala lyxkundesegmentet.

Medan detaljerade specifikationer förblir hemliga, har Toyotas chefer snabbt avfärdat spekulationer om en helt elektrisk Century Coupé. Takashi Uehara, vd för Toyotas drivlinjedivision, berättade för media att bilen definitivt kommer att ha en förbränningsmotor.

Enligt Uehara har företaget, även om de ännu inte har slutfört den slutgiltiga planen för vilken typ av motor som ska installeras, säkerställt att den termiska motorn kommer att behållas. Detta visar att Toyota vill bevara de emotionella värdena och den traditionella körupplevelsen, som många kunder i superlyxsegmentet alltid längtar efter i elbilarnas era.

Experter presenterar för närvarande många scenarier om Century Coupés drivlina. Om vi ​​tittar på det nuvarande produktutbudet använder Century sedanversionen en 5,0-liters V8-motor, medan Century SUV-varianten är utrustad med en 3,5-liters V6-motor kombinerad med Plug-in Hybrid-teknik. Att återanvända en av dessa två konfigurationer skulle vara ett säkert och kostnadsoptimerat alternativ för Toyota.

För att verkligen kunna konkurrera med Rolls-Royce Spectre eller Bentley Continental GT kan Toyota absolut spela större. Många källor spekulerar i möjligheten att en dubbelturbo-V8-motor dyker upp, liknande den typ som utvecklas för superbilen Toyota GR GT.

Detta motorblock förväntas producera upp till 800 hästkrafter. Även om denna siffra verkar för mycket för en bil som betonar smidighet som Century, kan Toyotas ingenjörer helt förfina den för att minska aggressiviteten och öka smidigheten hos en lyxbil.

Takashi Uehara betonade också att produktutvecklingstiden har förkortats avsevärt tack vare ny teknik, så det finns många drivlinekombinationer som övervägs och resultaten kommer att tillkännages snart. Denna flexibilitet gör det möjligt för Toyota att optimera bilen in i minsta detalj före kommersialisering.

I kontrast till konkurrenternas batteriteknikkapplöpning återupplivar den helt nya generationen av lyxbilen Toyota Century Coupé inspirationen av precisa, lyxiga och emotionella mekaniska maskiner.

Beslutet att behålla förbränningsmotorn är inte bara en teknisk fråga, utan också ett uttryck för personligheten hos en billinje reserverad för eliten, de som uppskattar traditionella värden och perfektion i varje kolvrörelse.

Video : Se detaljer om superlyxbilen Toyota Century Coupe.

Källa: https://khoahocdoisong.vn/toyota-century-coupe-sieu-sang-se-khong-co-tuy-chon-thuan-dien-post2149074359.html