Påskynda öppnandet av sjörutter.
Idag (5 mars) är deadline för Ho Chi Minh-stadens finansdepartement att rapportera till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté om den detaljerade stegvisa genomförandeplanen för viktiga OPS-investeringsprojekt, inklusive Can Gio-bron, Phu My 2-bron och Rach Chiec National Sports Complex. Denna uppgift beskrevs i det avslutande meddelandet som utfärdades av vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Cong Vinh, vid ett tidigare möte om framstegen i dessa projekt. Följaktligen uppmanade ledningen för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté berörda avdelningar, orter och enheter att lösa alla hinder och påskynda projektgenomförandet, för att därigenom säkerställa att kompensation, markröjning och omplacering genomförs i enlighet med föreskrifter och enligt tidsplanen.
En perspektivvy av Can Gio-bron, ett projekt som anses vara nyckeln till att låsa upp Ho Chi Minh-stadens tillgång till öppet hav.
KÄLLA: HO CHI MINH CITY BYGGDEPARTEMENTET
För varje projekt begärde ledarna för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att ett råd snarast skulle inrättas för att utvärdera förstudierapporten, välja en konsult för verifiering och organisera utvärderingen av dokumentationen i enlighet med föreskrifter, för att säkerställa att framsteg skedde inom mars. De begärde också en tävling för arkitektoniska utformningar; en granskning av frågor relaterade till nationell försvarsmark; standarder och föreskrifter för byggprojekt; och en etappvis investeringsplan i enlighet med tilldelad befogenhet och tidslinje.
Av de tre projekten är Can Gio-bron det mest efterlängtade, eftersom den anses vara "nyckeln" till att frigöra Ho Chi Minh-stadens tillgång till det öppna havet. Bron har en total längd på cirka 6,3 km, korsar floden Soai Rap och förbinder Can Gio med Nha Be. Projektet omfattar en nästan 3 km lång huvudbro och över 3,3 km infartsvägar, tillsammans med mindre broar som korsar Cha-floden, Cha-flodkanalen och Muong Ngang-kanalen. Om den färdigställs enligt schemat kommer personer som reser från centrala Ho Chi Minh-staden till Can Gio på bara tre år inte längre att behöva köa för färjor utan kan resa i hastigheter på 80 km/h på den sexfiliga bron. Restiden kommer att förkortas till cirka 45–60 minuter.
Även om det inte är ett projekt med extremt stora investeringar, är Can Gio-bron ett projekt av yttersta vikt. Att bara ansluta denna bro kommer att göra det möjligt för Ho Chi Minh-staden att förverkliga sitt mål att föra Can Gio närmare stadens kärna, vilket skapar momentum för maritim utveckling. Denna strategi har identifierats av Ho Chi Minh-stadens ledare som ett centralt fokus i dess utvecklingsresa in i en ny era. För närvarande, med stadens införlivande av Ba Ria-Vung Tau, stärker denna maritima korridor ytterligare landets största ekonomiska nav maritima potential.
I slutet av 2028 kommer drömmen om att eliminera flaskhalsen på riksväg 13 för invånarna i Ho Chi Minh-staden att bli verklighet efter 26 års väntan.
Foto: Ngoc Duong
Vid det första spadtaget för projektet i mitten av januari påpekade vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Cong Vinh, också: Ho Chi Minh-stadens planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, har godkänts av premiärministern; tillsammans med den reviderade generalplanen för staden fram till 2040, med en vision fram till 2060, identifierar båda Can Gio-området som en av de viktigaste tillväxtpolerna i den södra regionen. Nyligen har en rad stora projekt genomförts, inklusive: Can Gio, ett kustnära turismstadsområde, vars byggnation påbörjades den 19 april 2025, med en skala på 2 870 hektar, förväntas välkomna 40 miljoner besökare per år, och är på väg att erövra titeln som ett av världens urbana underverk; Den internationella omlastningshamnen Can Gio, som kan hantera containerfartyg på 24 000 TEU, omlastningsfartyg på 65 000 ton och pråmar på 8 000 ton, godkändes av premiärministern den 1 januari 2025. Senast tillkännagav Ho Chi Minh-staden en uppmaning till strategiska investerare att registrera sig för att delta i projektet Can Gio International Transshipment Port, med ett totalt uppskattat kapital på cirka 128 000 miljarder VND.
"Därför är Can Gio-bron ett strategiskt och viktigt projekt. När den är färdigställd kommer den att avsevärt förkorta restiderna tillsammans med andra transportprojekt, vilket underlättar handel, turism och tjänster, samtidigt som den förbättrar tillgången till hälso- och sjukvård, utbildning och kulturella tjänster för Can Gios invånare. Detta är inte bara ett transportprojekt, utan också en ny arkitektonisk symbol för staden med en mycket estetisk design som har godkänts, en plats där invånare och turister kan beundra stadens skönhet", konstaterade Nguyen Cong Vinh.
Tidigare påbörjade Vingroup även byggnationen av tunnelbaneprojektet Ben Thanh - Can Gio den 19 december 2025. Tillsammans med sjövägen Can Gio - Vung Tau som förbinder två stora ekonomiska utvecklingsknutpunkter i kustregionen, och som förväntas börja byggas i år, kommer invånare och turister från centrala Ho Chi Minh-staden eller Vung Tau att kunna resa till Can Gio på ett ögonblick inom de kommande fem åren. Denna "skatt" i Ho Chi Minh-staden kommer officiellt att låsas upp, vilket skapar ett omfattande genombrott inom tjänster, turism och kustekonomi.
Brådskande interregional transport
Förutom att påskynda framstegen i redan påbörjade OPS-projekt har Ho Chi Minh-stadens folkkommitté begärt att byggnadsdepartementet granskar och uppdaterar genomförandeplanen för fyra BOT-transportprojekt vid stadens portar, inklusive uppgradering och utbyggnad av riksvägarna 1, 13 och 22, samt den nord-sydliga arteriella vägen (från Nguyen Van Linh-gatan till Ben Luc-Long Thanh-motorvägen).
I synnerhet ligger projektet för uppgradering av den nord-sydliga arteriella vägen för närvarande efter schemat. Ho Chi Minh-stadens folkkommitté har instruerat projektledningsnämnden för investeringar och byggande av transportarbeten att snarast granska och samtidigt genomföra relaterade uppgifter (arkitektonisk designtävling, justering och uppdatering av planering) för att förkorta tiden för att slutföra förstudierapporten; strävar efter att lämna in den under andra kvartalet 2026. "Dessa myndigheter bör också proaktivt lösa utestående frågor för att undvika att påverka projektens övergripande framsteg", konstaterade vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Cong Vinh.
Perspektivvy över Can Gio-bron
Källa: Ho Chi Minh-stadens byggnadsdepartement
Dessa projekt är alla belägna vid stadens portar, med hög trafiktäthet, och fungerar som huvudvägar från Ho Chi Minh-staden till de västra och östra provinserna; de är också de första "frukterna" av resolution 98 om särskilda utvecklingsmekanismer och policyer för Ho Chi Minh-staden.
Enligt byggnadsdepartementet är Ho Chi Minh-staden ett särskilt stadsområde, ett nationellt ekonomiskt centrum och den ledande staden i den södra nyckelregionen för ekonomi. Tre nationella motorvägar (1, 13 och 22) har dock varit kraftigt överbelastade under de senaste två decennierna, vilket har blivit ett stort trafikproblem och hindrat handeln mellan staden och andra orter. Bland dessa är det projekt som har funnits på papper längst utbyggnaden av riksväg 13 från Binh Trieu-bron till Binh Phuoc-korsningen.
I den plan som lämnats in till Ho Chi Minh-stadens folkråd utökar riksväg 13, som förbinder Ho Chi Minh-staden med Binh Duong, inte bara vägytan från 4–6 körfält till 10 körfält (60 m bred), utan föreslår också att en upphöjd väg (viadukt) på cirka 3,2 km byggs mitt på rutten med 4 körfält, flankerad av parallella vägar. Enligt planen förväntas byggandet påbörjas under tredje kvartalet 2026 och vara klart och i drift två år senare. Därmed kommer drömmen om att eliminera flaskhalsen på riksväg 13 för Ho Chi Minh-stadens invånare att bli verklighet senast i slutet av 2028 efter 26 års väntan.
På samma sätt kommer riksväg 22, som går genom distrikt 12 och det tidigare Hoc Mon-distriktet, att uppgraderas till 10 körfält vid den nordvästra infarten längs en sträcka på över 8 km, från An Suong-korsningen till Ringväg 3. En stor korsning i flera nivåer kommer också att byggas på denna sträcka för att minska korsningarna med omgivande vägar. För närvarande är den transasiatiska motorvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden med den internationella gränsporten Moc Bai - Tay Ninh också kraftigt överbelastad.
Under senare år har Tay Ninh framstått som en attraktiv destination, vilket har lett till en ökning av turistförbindelserna mellan de två orterna. Den ökande efterfrågan på passagerar- och godstrafik på rutten har resulterat i frekventa trafikstockningar och ökade trafikolyckor på riksväg 22, särskilt vid järnvägsövergångar. Utbyggnaden av riksväg 22, tillsammans med det samtidiga byggandet och färdigställandet av Ho Chi Minh-staden - Moc Bai Expressway, Ringväg 3 och Ringväg 4, kommer att bana väg för Ho Chi Minh-staden att utveckla nordvästra Cu Chi, inte bara genom att koppla samman handel och turism med Tay Ninh utan också öppna upp nya utvecklingsmöjligheter för hela den sydöstra regionen.
Samtidigt kommer rutten som ansluter till den tidigare Long An-provinsen (nuvarande Tay Ninh-provinsen) via National Highway 1 (en sträcka som är nästan 10 km lång genom de tidigare Binh Tan-distriktet och Binh Chanh-distriktet) att utökas från 6 körfält till 10–12 körfält, och nå en bredd på 60 meter enligt plan. Längs rutten kommer större bytespunkter att byggas med olika nivåer (överfarter eller gångtunnlar) för att minska konflikter med omgivande vägar och säkerställa ett smidigt trafikflöde på huvudvägen. Binh Dien-bron kommer också att utökas för att matcha det totala trafikflödet.
Riksväg 1 (QL1) i det ovannämnda området är den viktigaste porten som förbinder Ho Chi Minh-staden med Mekongdeltaprovinserna. Den förbinder också flera större vägar som Vo Van Kiet Boulevard, Nguyen Van Linh Street och Ho Chi Minh-staden - Trung Luong Expressway, och fungerar som tillfartsväg till den västra busstationen. I många år har denna sträcka varit en "flaskhals", ofta överbelastad och utgjort en olycksrisk på grund av dess smala bredd och stadens oförmåga att installera en mittenväg som separerar bil- och motorcykelkörfälten. Både QL1 och QL22 planeras att påbörjas i år och avslutas samtidigt som utbyggnaden av QL13.
Byggdepartementet förväntar sig att utbyggnaden av de tre nationella motorvägarna, som planerat, kommer att skapa en smidig och snabb transportaxel mellan regionens ekonomiska, industriella och kulturella centra, vilket kommer att ge drivkraft för socioekonomisk utveckling och ekonomisk omstrukturering i Ho Chi Minh-staden och angränsande provinser.
Genombrott i tunnelbanan
Ho Chi Minh-staden går in i en ny era och har även identifierat detta som en era för urban järnväg (metro). Tillsammans med behovet av stadsomstrukturering efter sammanslagningen och den avgörande "nya faktorn" Long Thanh Airport (Dong Nai-provinsen) som snart ska tas i bruk, har framstegen med att genomföra tunnelbanelinjer enligt planen blivit mer brådskande än någonsin.
Perspektivvy över tunnelbanelinje 2.
Källa: MAUR
Vid ett möte med väljare nyligen på eftermiddagen den 2 mars uppgav Ho Chi Minh-stadens partisekreterare Tran Luu Quang att staden siktar på att färdigställa tre viktiga tunnelbanelinjer vid slutet av mandatperioden 2025-2030. Dessa är tunnelbanelinje 2 (sträckan Ben Thanh - Tham Luong och sträckan Ben Thanh - Thu Thiem) och linjen Thu Thiem - Long Thanh. Dessa identifieras som viktiga järnvägsaxlar som förbinder Ho Chi Minh-staden med Long Thanhs internationella flygplats. För närvarande påbörjades byggnationen av tunnelbanelinje 2 (sträckan Ben Thanh - Tham Luong), nästan 11,27 km lång med en total investering på över 55 000 miljarder VND, den 15 januari och förväntas vara färdigställd 2030. För sträckan Ben Thanh - Thu Thiem av tunnelbanelinje 2 har Ho Chi Minh-staden gett Truong Hai Group (Thaco) i uppdrag att utarbeta en förstudie enligt PPP (Offentlig-Privat Partnership) och BT (Build-Transfer) kontraktsmodellerna. Den 5,58 km långa linjen omfattar 6 tunnelbanestationer, med en preliminär total investering på cirka 33 000 miljarder VND. Byggnationen förväntas påbörjas före den 30 april 2026 och vara slutförd 2030. Samtidigt överväger Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att ge Thaco i uppdrag att undersöka och implementera linjen Thu Thiem - Long Thanh enligt OPS-modellen (BT-kontrakt), med målet att den ska vara påbörjad före den 30 juni och tas i bruk 2030. Järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh är cirka 42 km lång, utformad som ett dubbelspår med en spårvidd på 1 435 mm, en konstruktionshastighet på 120 km/timme, och omfattar 20 stationer (16 upphöjda stationer, 4 tunnelbanestationer), med en preliminär total investering på cirka 84 753 miljarder VND.
Det är värt att notera att stadspartisekreteraren också lovade väljarna att tunnelbanelinje 2 säkerligen skulle utvecklas snabbare än tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).
Faktum är att löftet från sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté är helt berättigat, eftersom markröjningen för linje 2 nu är 100 % slutförd, vilket endast kräver fokus på byggnation. Projektfinansiering har också överförts till stadsbudgeten och tillräckligt med medelfristigt kapital för 2026-2030 har anslagits, vilket eliminerar situationen med löpande förseningar och väntan på finansiering som med linje 1. Dessutom genomförs projektet med särskilda mekanismer och policyer, vilket löser långvariga hinder relaterade till investeringsförfaranden, finansiering, designstandarder och val av entreprenörer. Alla dessa faktorer underlättar snabbare framsteg. Investeraren beräknade tidigare att linje 2 skulle byggas inom 57 månader, vilket skulle slutföra hela projektet i slutet av 2030, en minskning med mer än 2,5 gånger jämfört med den 12-åriga byggtiden för linje 1.
Inte bara har byggandet av tunnelbanelinje 2 påbörjats, utan tunnelbanelinjerna som ansluter till Long Thanh flygplats, vilket Ho Chi Minh-staden prioriterar för ett snabbare genomförande, har också fått premiärministerns principgodkännande för brådskande driftsättning. Aldrig tidigare har så många tunnelbanelinjer värda flera miljarder dollar aktiverats samtidigt med sådan hastighet, skala och synkronisering. Ho Chi Minh-staden är fast besluten att använda särskilda mekanismer, maximera befintliga resurser och ta vara på denna gyllene möjlighet att i princip färdigställa de sex anslutande tunnelbanelinjerna inom de kommande fyra åren.
År 2026 kommer Ho Chi Minh-staden att vara en massiv byggarbetsplats med ett flertal storskaliga, viktiga och banbrytande projekt som genomför resolutionen från Ho Chi Minh-stadens partikongress. Detta är också stadens huvudtema under det nya året: Att frigöra institutioner, frigöra resurser, genombrott inom infrastruktur, förbättra serviceeffektiviteten och skapa betydande förändringar i Ho Chi Minh-stadens utveckling efter sammanslagningen.
Ordförande för folkkommittén i Ho Chi Minh-staden, Nguyen Van Duoc
Vid mötet med styrkommittén för viktiga nationella järnvägsprojekt den 3 mars, från Ho Chi Minh-staden, uppgav vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, att staden planerar att avsätta cirka 345 000 miljarder VND för att fokusera på att genomföra 10 tunnelbanelinjer, inklusive prioriterade linjer som ska genomföras först och övergångslinjer som ska färdigställas under perioden 2030-2035. Den nuvarande budgeten uppgår dock endast till cirka 125 000 miljarder VND, vilket motsvarar 40 % av det totala kapitalbehovet. Baserat på detta begärde Ho Chi Minh-staden att centralregeringen skulle överväga att komplettera med cirka 220 000 miljarder VND för att säkerställa att projektet fortskrider enligt den fastställda tidsplanen.
Källa: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm
Kommentar (0)