Ho Chi Minh-staden utvecklas i nivå med större städer i världen

Att attrahera internationella finansinstitut

Enligt projektet för att justera den allmänna planeringen av Ho Chi Minh-staden till 2040, med en vision till 2060, som presenterades för kommentarer vid konferensen, är Ho Chi Minh-stadens inriktning att bygga trafikleder från staden som förbinder med större stadsområden i regionen; och att bilda industriella, urbana och servicebälten längs vägbältet 3 och 4.

Dessutom kommer staden att bygga den internationella transithamnen Can Gio och fokusera på att utöka och uppgradera Tan Son Nhat internationella flygplats. Attrahera investeringar, kraftfullt utveckla koncentrerade IT-zoner och samtidigt bygga och uppgradera nationella scenkonstanläggningar för att möta kraven för att organisera nationella och internationella konstevenemang. Bilda och utveckla ett nationellt center för att stödja innovativa startups.

Ho Chi Minh-staden strävar efter att utvecklas i nivå med större städer i världen.

Beträffande vägar kommer den södra dynamiska axeln att förlängas parallellt med riksväg 50 och anslutas till kustvägen i Tien Giang enligt planeringen för det nationella vägnätet. Lägg till en rutt som ansluter till Long Thanh flygplats från centrala Ho Chi Minh City via Phu My 2-bron. Lägg till en anslutning österut med Dong Nai (väg DT777) till riksväg 20 för att minska belastningen på riksväg 1 och motorvägen Long Thanh - Dau Giay. Anslut kustvägen från Go Cong (Tien Giang) genom Soai Rap-mynningen till Can Gio och förläng till motorvägen Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai) via infarten till hamnen Phuoc An för att stödja de planerade hamnklustren i Can Gio.

Parallellt kommer järnvägen Ho Chi Minh City - Can Tho att anslutas till Ho Chi Minh City - Nha Trang via den upphöjda sträckan längs Nguyen Van Linh-gatan, Hanoi Highway - Ring Road 2. Enligt projektet kommer även sträckan Hoa Hung - Binh Trieu - An Binh i framtiden att omvandlas till en stadsjärnväg.

Utvecklingsinriktningen är en mångcentrerad stad med olika ekologiska områden, som sammanför stadsutvecklingsresurser vid Saigonfloden och 9 utvecklingsaxlar, samtidigt som ekonomiska möjligheter sprider sig längs två bälten och den maritima ekonomiska korridoren...

Herr Tran Ngoc Chinh, ordförande för Vietnams stadsplanerings- och utvecklingsförening

Enligt chefen för Ho Chi Minh-stadens planerings- och investeringsavdelning står hamnar i Sydostasien för 30 % av transitvolymen och efterfrågan kommer att fortsätta öka. Samtidigt har Vietnam ett strategiskt läge, gynnsamt för konsumentproduktion och sjötransporter, och är regionens logistiska port. Därför måste Ho Chi Minh-staden utnyttjas som ett exportcentrum för landet och regionen. Därifrån syftar projektet till att främja rollen som ett internationellt maritimt centrum som betjänar det sydostasiatiska fastlandet; genomföra nationell planering, utöka Ho Chi Minh-stadens hamnar genom att tillhandahålla infrastruktur; kombinera multimodal logistik, ansluta motorvägar och järnvägar till Kambodja och Thailand.

När det gäller stadsutveckling organiserar projektet Ho Chi Minh-staden i fem stadsområden med huvudcentra i stadens centrala delar. De fem stadsområdena inkluderar: Saigon-Cho Lon-området; Truong Tho-Rach Chiec; Phu My Hung (expansion); Tan Kien; nordöstra Hoc Mon-sydvästra Cu Chi-området. Varje område är inriktat enligt sina huvudsakliga egenskaper, men alla är multifunktionella områden som kan tillgodose behoven av arbetstillfällen och högkvalitativa livsmiljöer, på plats för en stor del av befolkningen och fylla rollen som regionala, nationella och internationella centra, kopplade till den urbana infrastrukturramen och stadsutvecklingsmodellen med kollektivtrafik som centrum (TOD).

Ho Chi Minh-staden behöver planeras som ett regionalt ekonomiskt centrum, ett investeringsattraktionscentrum, ett startupcenter, ett vetenskaps- och teknikcentrum och en viktig turistdestination i regionen. Ho Chi Minh-staden strävar efter att utvecklas i nivå med större städer i världen och bli ett ekonomiskt, finansiellt och servicecenter i Asien, en attraktiv global destination. Ho Chi Minh-staden är inriktad på att vara kärnan i den sydöstra regionen, hela landets tillväxtpol, en plats som attraherar internationella finansinstitut och ekonomiska grupper.

Diversifierad och konvergent utveckling

Herr Tran Ngoc Chinh, ordförande för Vietnams stadsplanerings- och utvecklingsförening, kommenterade att Ho Chi Minh-staden spelar en mycket viktig roll i sydöstra regionen eftersom detta är drivkraften för utveckling. Därför är det nödvändigt att klargöra Ho Chi Minh-stadens globala position i utvecklingsprocessen. Projektet för att justera den allmänna planeringen av Ho Chi Minh-staden till 2040, med en vision till 2060, identifierar att staden behöver planeras som ett ekonomiskt centrum i regionen, ett investeringsattraktionscentrum, ett startupcenter, ett centrum för vetenskap och teknik och ett viktigt turistmål i regionen.

Enligt denna expert finns det nio huvudsakliga planeringsgrupper som behöver justeras. För det första syftar Ho Chi Minh-stadens utvecklingsmodell till att vara multipolär, mångcentrerad och organiserad i attraktiva bostads- och arbetsområden. Utveckla från det centrala stadsområdet i fyra riktningar. Utveckla stadsområden med identitet, med gröna landskapsutrymmen och vattenytor i centrum, samtidigt som värdet av historiska stadsområden främjas. Omvandla storskaliga enfunktionella områden till multifunktionella komplex för att öka genomförbarheten, kvaliteten och värdet och skapa viktiga utvecklingsområden.

När det gäller transporter är det enligt Chinh nödvändigt att stärka interregionala trafikförbindelser, komplettera storskalig kollektivtrafik - TOD samt maximera möjligheten att ansluta till det sekundära och tertiära trafiknätet. Frågan om att utöka befintliga vägar, välja att ersätta dem med nya öppna vägar som passerar genom områden med lägre frihöjdsvärde och högre förmåga att ombygga båda sidor av vägen, och omlokalisera på plats. Planerare och förvaltare måste också uppmärksamma frågan om klimatförändringar i den rumsliga organisationen och rekommendera att justera den detaljerade utformningen av vissa funktionella områden i områden som spelar en roll för att stödja översvämningsavrinning för att säkerställa dräneringsstöd och ekologisk konnektivitet.

"Utvecklingsinriktningen är en stad med flera centra och olika ekologiska områden, som sammanför stadsutvecklingsresurser vid Saigonfloden och nio utvecklingsaxlar, samtidigt som ekonomiska möjligheter sprider sig längs två bälten och den maritima ekonomiska korridoren...", föreslog Chinh.

Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, bekräftade vid konferensen att den allmänna planeringen av staden är mycket viktig, inte bara för Ho Chi Minh-staden utan även för hela regionen och hela landets utveckling. Därför är det nödvändigt att göra det snarast, men det är också nödvändigt att säkerställa noggrannhet, seriöshet, vetenskap och hög genomförbarhet. Nyligen har staden föreslagit en medellångsiktig planering (socioekonomisk planering) och en allmän planering av staden. Dessa två planer går hand i hand och har både nackdelar och fördelar, nämligen att de kan delas med varandra under färdigställandeprocessen. Samtidigt har ministeriet för planering och investeringar precis haft slutprotokollet från planeringen av den sydöstra regionen. Därför måste det finnas synkronisering mellan dessa planer och dynamik och öppenhet i de regionala kopplingarna.

Herr Phan Van Mai hoppas att experter, avdelningar, stadens filialer och särskilt konsultteamet kommer att hjälpa staden att tydligt avgöra "hur långt man ska gå - hur långt man ska öppna" för att få utvecklingsutrymme, skapa ny utvecklingsmomentum, men det måste också vara genomförbart under planeringsperioden för att undvika förvirring i organisation och genomförande senare.

Staden kommer att fortsätta forskningen för att tillämpa högsta möjliga nivå i processen att bygga, slutföra och implementera den kommande planeringen. Konsultenheten och avdelningen för planering och investeringar kommer att fastställa temat och tidpunkten för organisationen direkt efter nyår. Hur man får en fullständig skörd den 10-15 januari 2024 ska rapporteras till Ho Chi Minh-stadens partikommitté och Ho Chi Minh-stadens folkråd den 20 januari. Därefter ska dokumentationen slutföras och lämnas in till behörig myndighet.

Ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté , Phan Van Mai

Källänk: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm