Genombrott i infrastruktur
Enligt färsk information från Ho Chi Minh -stadens byggdepartement har 58 brådskande projekt, inklusive många transportprojekt och behovet av att slutföras omedelbart mellan 2026 och 2030, väckt uppmärksamhet hos stadens invånare och näringslivet.
Förutom att åtgärda många inneboende flaskhalsar i trafiken kommer genomförandet av en rad storskaliga infrastrukturprojekt att förbättra förbindelserna och minska logistikkostnaderna för Ho Chi Minh-staden i synnerhet och hela landet i allmänhet.
Med sitt stora GRDP, som är ledande i landet, kommer Ho Chi Minh-stadens nuvarande banbrytande investeringsstrategi för infrastrukturutveckling att stärka den lokala ekonomin och den nationella ekonomin som helhet. Foto: TCSG
Beslut 4432/QD-UBND som godkänner planen för utveckling av logistikbranschen i Ho Chi Minh-staden fram till 2025, med en vision fram till 2030, fastställer följande mål: en intäktstillväxttakt för logistiktjänster för företag i Ho Chi Minh-staden som når 15 % till 2025 och 20 % till 2030; och ett bidrag från logistik till Ho Chi Minh-stadens BNP som når 10 % till 2025 och 12 % till 2030. Det är värt att notera att målet är att bidra till att minska den nationella logistikkostnadskvoten av nationell BNP med cirka 10–15 % till 2025. Hittills har stadens ansträngningar att minska logistikkostnaderna inte uppfyllt förväntningarna.
På senare tid har dock Ho Chi Minh-staden visat stor beslutsamhet när det gäller att genomföra strategiska infrastrukturinvesteringar. Att framgångsrikt genomföra dessa projekt i tid kommer säkerligen att minska logistikkostnaderna.
Bland de 58 brådskande projekt som föreslagits av Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning föreslås 27 vägprojekt för investeringar för att minska trafikstockningar, knyta samman regioner och skapa nya tillväxtpoler, med en total investering på cirka 300 000 miljarder VND. Bland anmärkningsvärda projekt finns Ho Chi Minh-stadens ringväg 4, Ho Tram - Long Thanh Airport Expressway, sjövägen som förbinder Can Gio och Ba Ria - Vung Tau (tidigare), öst-västaxeln (förlängd Vo Van Kiet-väg) till Tay Ninh , uppgraderingen av Ho Chi Minh-stadens ringväg 3-sträcka från Tan Van - Binh Chuan - Phu Loi och Thu Thiem 4-bron…
Samtidigt kommer Ho Chi Minh-staden att utöka sina huvudsakliga transportleder enligt en "grön fil, inga korsningar"-modell som förbinder stadskärnan med ringvägen och motorvägarna, såsom att uppgradera riksvägarna 1, 22 och 13, den nord-sydliga arteriella vägen, Truong Chinh - Cong Hoa-vägen, Xo Viet Nghe Tinh-vägen, Dinh Bo Linh-vägen, etc. Under de första fyra månaderna 2026 påbörjade Ho Chi Minh-staden byggandet av 10 strategiska infrastrukturprojekt med ett totalt kapital på cirka 520 000 miljarder VND. Dessa är alla banbrytande projekt som åtgärdar flaskhalsar i infrastrukturen i staden som har kvarstått i många år.
I en nyligen genomförd intervju med en reporter från tidningen Industry and Trade angående de viktigaste inriktningarna, lösningarna och samordningsmetoderna för att skapa nya tillväxtfaktorer för staden år 2026, uppgav Bui Ta Hoang Vu, chef för industri- och handelsdepartementet i Ho Chi Minh-staden, att utvecklingen av logistik- och handelsinfrastruktur har identifierats som ett strategiskt genombrott. Sektorn fokuserar på att utveckla ett modernt logistiksystem, tillämpa digital teknik i ledning och drift, och stärka kopplingarna mellan hamnar, lager och multimodala transporter. Detta kommer att bidra till att minska logistikkostnaderna, som för närvarande står för en hög andel av utgifterna, och öka företagens konkurrenskraft.
Enligt herr Vu fokuserar ett av de program som stadens industri- och handelsdepartement kommer att genomföra på att utveckla strategisk infrastruktur såsom frihandelszoner kopplade till hamnar, moderna logistiksystem, internationella utställnings- och kongresscenter, grossistmarknader samt storskaliga industrizoner och kluster. Utvecklingen av synkroniserad infrastruktur kommer att bidra till att minska kostnaderna och öka konkurrenskraften för stadens varor på den internationella marknaden.
Mer heltäckande lösningar behövs.
Den 16 maj, i en intervju med en reporter från tidningen Industry and Trade, uppgav Dao Trong Khoa, ordförande för Vietnam Logistics Services Business Association (VLA), att med sitt stora GRDP, som leder landet, kommer Ho Chi Minh-stadens nuvarande banbrytande investeringsstrategi för infrastrukturutveckling att stärka den lokala ekonomin och den nationella ekonomin som helhet. Detta kommer också att bidra avsevärt till målet att minska logistikkostnaderna nationellt. Den vietnamesiska strategin för utveckling av logistiktjänster för perioden 2025-2035, med en vision till 2050, syftar till att minska logistikkostnaderna till cirka 12–15 % av BNP till 2025–2035 och ytterligare till 10–12 % av BNP till 2050, samtidigt som logistik görs till en sektor med ett mervärdesbidrag på 7–9 % av BNP.
Enligt Dao Trong Khoa behövs heltäckande lösningar för att minska logistikkostnaderna i Ho Chi Minh-staden i synnerhet och i hela landet i allmänhet.
För det första, när det gäller infrastruktur: fokus på multimodal konnektivitet, hamnförbindelser i inlandet, inlandscontainerdepåer, logistikcenter, godståg, inre vattenvägar och strategiska logistikkorridorer.
För det andra, när det gäller institutionerna, måste vi fortsätta reformera tullförfaranden, specialiserade inspektioner, digitalisera dokument, minska juridiska överlappningar, öka transparensen i tilläggsavgifter och förkorta behandlingstider för varor.
För det tredje, när det gäller teknik och data, måste vi inte bara se digital transformation inom logistik som programvara för lager- eller transporthantering, utan som att bygga ett gemensamt dataekosystem som kopplar samman företag – tull – hamnar – lager – rederier – banker – försäkringsbolag. När dataflödet är smidigt kommer kostnaderna att minskas hållbart.
Enligt Dao Trong Khoa kommer logistiken inte bara att vara en kostnad att bära, utan också en nationell konkurrenskraft om Ho Chi Minh-staden genomför dessa åtgärder väl, och mer generellt om hela landet genomför den nationella strategin för logistikutveckling för perioden 2025-2035 med en vision fram till 2050 på ett synkroniserat och systematiskt sätt, om Ho Chi Minh-staden genomför dessa åtgärder väl, och mer generellt om hela landet genomför den synkroniserade och systematiska logistikstrategin för perioden 2025-2035 med en vision fram till 2050. Logistiken måste erkännas för sin verkliga roll: inte bara en stödjande tjänst, utan en mjuk infrastruktur – en strategisk infrastruktur för ekonomin. Om Vietnam vill uppnå tvåsiffrig tillväxt och förbättra den strategiska självständigheten kan landet inte enbart fokusera på produktion utan måste samtidigt behärska transport, cirkulation, distribution, lagring och marknadsförbindelser.
Utöver att bara lindra trafikstockningar i städerna är Ho Chi Minh-stadens banbrytande infrastrukturinvesteringsstrategi för perioden 2026–2030 den centrala "nyckeln" till att omstrukturera leveranskedjan och minska logistikkostnaderna. För att underlätta varuflödet, utöver transporternas "hårdvara", accelererar staden synkroniseringen av "mjuka" lösningar, från institutionella reformer och modeller för frihandelszoner till att bygga ett gemensamt digitalt dataekosystem.
Källa: https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-dot-pha-phat-trien-ha-tang-keo-giam-chi-phi-logistics-456940.html
Kommentar (0)