Nya Ho Chi Minh-staden: Utveckla hamnar till internationella maritima centra (Senaste artikeln)

Ho Chi Minh-staden bygger en strategi för att utveckla ett djuphavshamnsystem efter modellen av ett maritimt "supercenter" kopplat till internationell logistik och finans. Målet är att förvandla staden till en global handelsport, inte bara stark inom godshantering utan också att bli ett ledande maritimt, logistiskt och finansiellt servicecenter i Sydostasien.

Bildandet av ett ekosystem för maritima och finansiella tjänster kommer direkt att bidra till att stärka utvecklingen av det internationella finanscentret.

Konnektivitet skapar ny potential för maritima centra

Ho Chi Minh- staden, med fördelen av att vara "navet" för djuphavshamnklustret Cai Mep - Thi Vai och systemet med 89 hamnar efter sammanslagningen, står inför möjligheten att bryta igenom och bli ett internationellt maritimt centrum.

Stadens hamnutvecklingsstrategi stannar inte vid traditionella lastnings- och lossningsaktiviteter, utan utvidgas även till en kedja av mervärdestjänster som tankning, fartygsförsörjning, tekniskt underhåll, maritim finansiering och försäkring, kall logistik, ICD och stadsdistribution. Bildandet av detta ekosystem för maritima och finansiella tjänster kommer att direkt bidra till att stärka Ho Chi Minh-stadens internationella finanscenter i framtiden.

Efter sammanslagningen med Binh Duong och Ba Ria – Vung Tau blev Ho Chi Minh-staden ett särskilt stadsområde med en sammanhängande kustlinje som sträcker sig från Can Gio – Vung Tau – Ho Tram – Con Dao. Det öppna havsområdet skapar en sällsynt fördel för omfattande marin ekonomisk utveckling, där staden identifierar tre nyckelområden: Maritim ekonomi och logistik, olja och gas – energi – förnybar energi, turism – marina stadsområden.

Av dessa tre pelare betraktas maritim ekonomi och logistik som "tillväxtmotorn" när staden strävar efter att bilda ett smart hamn- och logistikkluster Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, efter modellen av en digital superhamn som drivs på en stordataplattform och ett digitalt samordningscenter. Målet är att bygga ett ledande maritimt logistikcenter i Sydostasien, direkt kopplat till den globala leveranskedjan.

För närvarande står logistik för 10–15 % av Ho Chi Minh-stadens BNP, men det finns fortfarande mycket utrymme för utveckling. Omkring 70 % av varorna från Cai Mep – Thi Vai transporteras till staden via vattenvägar, vilket bidrar till att minska belastningen på vägarna och öppnar upp möjligheter att etablera logistikzoner efter hamnen längs Saigonfloden – Dong Nai-floden.

Områden som Cu Chi, Dau Tieng och An Tay kan ta emot pråmar på över 100 TEU och blir "backports" som är direkt anslutna till industriparker - exportbearbetningszoner - urbana distributionscentra.
Om detta område utnyttjas effektivt kan det bilda en sammankopplad transportkedja för vatten, järnväg och väg, vilket bidrar till att minska logistikkostnaderna och förbättra varornas konkurrenskraft.

Regionalt tar Sihanoukville (Kambodja) för närvarande endast emot fartyg under 50 000 ton, medan de flesta varorna fortfarande transiteras via Singapore eller Laem Chabang (Thailand) med en produktion på cirka 2 miljoner TEU/år.

Om Ho Chi Minh-staden kan utforma en optimal transitväg och ansluta hamntjänster i Cai Mep-Thi Vai-klustret, kan staden fullt ut attrahera transitgods från Mekong-delregionen, förkorta resan mellan USA och Europa och öka den internationella attraktionskraften.

Vu Ninh, styrelseledamot i Gemadept, sa att det är nödvändigt att koppla samman alla hamnar i Cai Mep-Thi Vai-klustret till ett nätverk av sammankopplade hamnar som delar infrastruktur, data och tjänster, istället för att drivas separat enligt varje investerare. Utöver detta är det nödvändigt att "uppgradera hamnprodukter" från lastnings- och lossningstjänster till en komplett uppsättning tjänster inklusive: bränsleförsörjning (bunkring), fartygsförsörjning (ship supply), flytande reparation, marinförsäkring och handelsfinansiering.

Herr Vu Ninh berättade: ”Varje månad anländer fler än 100 superfartyg till Cai Mep-Thi Vai-området. Om alla logistiktjänster för fartyg utfördes i Ho Chi Minh-staden skulle intäkterna från tjänsterna vida överstiga intäkterna från lastning och lossning.”

Enligt Ninh behöver Ho Chi Minh-staden en enhetlig samordningspunkt för att göra detta, som hanterar fartygstider, infrastruktur, tjänster och datastandarder, och samtidigt bygger en smart hamnplattform som kopplar samman rederier - tull - lager - ICD - inrikes transport, vilket möjliggör schemaläggning, delning av slots, delning av tomma containrar och gemensam deklaration. Denna strategi kommer att bidra till att förkorta handläggningstiden, minska logistikkostnaderna, öka förutsägbarheten i hela kedjan och därigenom skapa långsiktiga konkurrensfördelar.

Positionering av rollen som ett regionalt maritimt "supercenter"

Enligt Ho Chi Minh-stadens folkkommittés inriktning kommer utvecklingen av djuphavshamnar att baseras på tre huvudpelare: multimodal infrastruktur - banbrytande institutioner - teknik och miljöanpassning.

För det första, multimodal infrastruktur. Staden prioriterar att färdigställa de viktigaste trafiklederna som förbinder hamnen - industriparken - flygplatsen, inklusive Ringväg 3, Ringväg 4 och interregionala motorvägar; samtidigt uppgraderas och muddras flodfåran för att ta emot stora pråmar och utvecklas godsjärnvägen Ho Chi Minh-staden - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Samtidigt kommer staden att planera inlandscontainerdepåer (ICD), kyllogistikcenter och distributionscentraler längs bältet, vilket skapar ett "logistikbälte efter hamnen", vilket bidrar till att förkorta restid och minska transportkostnader.

För det andra, ett institutionellt genombrott. Ho Chi Minh-staden studerar tillämpningen av "one-stop-shop"-modellen för alla hamn-, tull- och karantänförfaranden; samtidigt bygger man en sandlådemekanism för finansiella tjänster – sjöförsäkring – bränslepåfyllning, tillsammans med förmånliga policyer för logistiska mänskliga resurser och PPP-mekanismen för investeringar i hamninfrastruktur.

I synnerhet förväntas bildandet av en frihandelszon (FTZ) vid den centrala hamnen främja mervärdestjänster såsom klassificering, förpackning, märkning och inspektion, liknande modellen för Shanghais frihandelszon (Kina).

För det tredje, teknologi och miljöanpassning. Staden främjar byggandet av ett smart hamnekosystem med hjälp av sakernas internet, RFID, AI-kameror och digitala plattformar för utskick, driftsättning av trafikstockningsprognoser med hjälp av maskininlärning och optimering av transport av pråmar och tomma containrar.

Tillsammans med detta, utveckling av infrastruktur för ren bränsle (LNG), laddstationer för elfordon, pilotprojekt för eltraktorer och forskning om koldioxidavskiljning och -lagring efter Rotterdammodellen (Nederländerna). ”Gröna förändring” identifieras som en långsiktig konkurrensfördel, vilket hjälper staden att effektivt få tillgång till ”koldioxidsnåla” leveranskedjor och bekräftar sin position som regionens gröna maritima centrum.

Ho Chi Minh-staden har fördelen att vara "navet" för djuphavshamnklustret Cai Mep - Thi Vai och systemet med 89 hamnar efter sammanslagningen.

På strategisk nivå sade Nguyen Van Dung, vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, att staden kommer att bygga ett World Maritime Center-projekt i Ho Chi Minh-staden, med deltagande av ledande företag som Gemadept, Saigon New Port och internationella partners. Genom att koppla samman hamnkluster, utöka högkvalitativa tjänster och färdigställa "post-hamnlogistikbältet" kommer Ho Chi Minh-staden att befästa sin roll som en kommersiell port och ett finansiellt maritimt centrum i regionen.

Samtidigt sa docent Dr. Tran Hoang Ngan, medlem av den nationella rådgivande kommittén för finansiell och penningpolitik, att när hamnarnas ekonomi utvecklas kommer det att leda till utveckling av varumarknaden och internationella betalningar, vilket skapar en grund för att Ho Chi Minh-staden ska bli ett internationellt finanscentrum med koppling till hamnar.

För att uppnå detta mål är dock finansiella resurser avgörande. Staden behöver cirka 1 kvadriljon VND i investeringskapital varje år, varav infrastruktur står för hälften. Budgeten uppgår endast till cirka 200 000 miljarder VND under perioden 2026–2030, resten måste mobiliseras från den privata sektorn, utländska direktinvesteringar och markresurser. Staden föreslår att resolution 98 ändras för att finslipa mekanismen för att attrahera strategiska investerare, särskilt i superhamnen - Cai Mep Ha FRZ-området och ekosystemet för maritima, logistiska och energitjänster.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm