Ho Chi Minh-staden kommer att ha 183 km stadsjärnväg år 2035.

Delegaterna föreslog att många av innehållet i projektet skulle beaktas.

Den 16 juli inleddes den 17:e sessionen av Ho Chi Minh -stadens folkråds tionde mandatperiod, mandatperioden 2021-2026, sin andra arbetsdag med direkta frågestunder och diskussioner i salen.

Delegater vid den 17:e sessionen av det 10:e folkrådet i Ho Chi Minh-staden, mandatperioden 2021–2026. Foto: Tan Tien.

Vid denna session diskuterade delegaterna många frågor, inklusive inlaga nr 3583/TTr-UBND daterad 27 juni 2024 från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté om utfärdande av resolutionen om "Projektet för att utveckla Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägssystem enligt politbyråns slutsats nr 49-KL/TW daterad 28 februari 2023 om inriktningen för utveckling av Vietnams järnvägstransporter fram till 2030, med en vision fram till 2045" (Projektet).

Delegaterna enades om projektets policy och innehåll. Baserat på granskningsyttrandena från stadsfullmäktiges ekonomiska budgetkommitté föreslås att följande innehåll läggs till: överväg att justera innehållet i mekanism 17 i riktning mot att tillåta investerare att utse inhemska konsultenheter i joint ventures med internationella konsulter i investeringsförberedelsefasen och genomförandefasen av stadsjärnvägsprojekt (URP) och att den inhemska entreprenören är huvudentreprenör i joint venture-projektet.

Stadsjärnvägslinje nr 1 i Ho Chi Minh-staden förväntas vara kommersiellt operativ i slutet av 2024. Foto: JICA.

För mekanism 18 får investerare lägga till kriterier och bindande principer för utländska entreprenörer gällande graden av användning av inhemska varor och tjänster, joint ventures, sammanslutningar och tekniköverföring till inhemska företag för anbudsdokument och mallar för energiköpskontrakt. Villkor för åtagande att använda inhemska varor och tjänster till en nivå som inte är lägre än 15 % av anbudspaketets värde; för bindande åtgärder gällande tekniköverföring, utbildning i drift, underhåll, utbildning av mänskliga resurser, stöd för utveckling av regler och standarder; prioritet ges till entreprenörer som har möjlighet att arrangera lån för infrastrukturinvesteringar till förmånliga lånekostnader (med ett åtagande från regeringen att låna ut).

Delegaterna begärde också ett förtydligande av: konceptet EPC-paket och EPC-kontrakt; forsknings- och kompletteringsregler för andra typer av kontrakt såsom OPS, nyckelfärdiga...; miniminivå för användning av inhemska varor; specifika förslag på tekniköverföringsmetoder som gäller för alla steg från undersökning, design, konstruktion, tillverkning och drift... för att undvika risker och förluster för investerare.

Vietnameser från utlandet tar tåget på stadsjärnvägslinje nr 1 före det kinesiska nyåret. Foto: Tan Tien.

Angående mekanism 19 föreslog delegaterna att denna mekanism skulle ses över och förtydligas: tydligt definiera den förlängda projektets genomförandeperiod; vid designjusteringar, huruvida det är nödvändigt att genomföra projektjusteringsförfaranden eller inte; överväga behovet av att justera projektpolicyn...

Utveckla stadsjärnvägar för hållbar ekonomisk utveckling

Enligt projektet är investeringar i stadsjärnvägar i Ho Chi Minh-staden, utöver att förverkliga partiets policyer och riktlinjer, politbyråns resolutioner och slutsatser och planer relaterade till stadens stadsjärnvägssystem, också förenliga med strategin och planen för att utveckla transportinfrastrukturen i sydöstra regionen och planeringen av Ho Chi Minh-staden.

Inuti tunnelbanelinje nr 1. Foto: Tan Tien.

Dessutom stärker utvecklingen av stadsjärnvägar även kapaciteten i stadens transportinfrastruktur, främjar utvecklingen av kollektivtrafiksystemet, möter den ökande trafikefterfrågan i staden; utvecklar moderna stadsområden med inriktningen på kollektivtrafikutveckling (TOD-modellen) som grund för stadsplanering; skapar ny fart i stadens socioekonomiska utveckling, ökar ekonomins konkurrenskraft...

Projektet anger inriktningen för utvecklingen av stadsjärnvägar i Ho Chi Minh-staden som "ryggraden" i transportinfrastruktursystemet. Utvecklingen av det urbana järnvägssystemet är en objektiv nödvändighet och en viktig drivkraft för stadens strategi för snabb och hållbar socioekonomisk utveckling i framtiden.

Vietnameser från utlandet provkörer tåget på stadsjärnvägslinje nr 1. Foto: Tan Tien.

Senast 2045, bygga ytterligare 168,36 km för att färdigställa 7 stadsjärnvägslinjer (enligt den justerade generalplanen för byggandet av Ho Chi Minh-staden till 2040, med en vision till 2060), vilket ökar den totala längden på stadsjärnvägslinjerna till cirka 351,08 km. Och senast 2060, slutföra byggandet av de återstående stadsjärnvägslinjerna enligt den godkända planen, vilket ökar den totala längden till cirka 510,02 km.

Projektet föreslår också en plan för att etappvis genomföra investeringar i byggandet av stadsjärnvägslinjer med en skala motsvarande den totala längden av stadsjärnvägslinjer med en längd på 183 km.

Ingång för att ta tåget på tunnelbanelinje nr 1. Foto: Tan Tien.

Beträffande det initiala investeringskapitalet för byggnation och drift (exklusive räntor under byggtiden) sätter projektet milstolpen från nu till 2035 till cirka 837 249 miljarder VND (motsvarande 34,92 miljarder USD), exklusive investeringskapital för stadsjärnvägslinje nr 1.

Källa: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html