Kinas nya hypersoniska drönare överträffar amerikanskt F-22-stridsflygplan

[annons_1]

Enligt SCMP har Kinas nya supersoniska obemannade flygfarkost (UAV) ett lyft-till-motståndsförhållande på 8,4 under subsonisk flygning. Även om det inte är särskilt högt, är det i nivå med F-22 Raptor, den amerikanska militärens mest avancerade stridsflygplan.

Lyftkraftsförhållandet är en viktig parameter för att mäta aerodynamisk prestanda. Ett högre värde indikerar en större förmåga hos flygplanet att motstå gravitationen, vilket gör att det kan flyga längre.

Kinas hypersoniska drönare har visat sig vara överlägsen den amerikanska F-22 Raptor under tester. (Foto: EPA-EPE)

Nästan 20 år efter introduktionen är tekniken bakom F-22 Raptor fortfarande en hemlighet. William Oehlschlager, senior flyg- och rymdingenjör vid US Federal Aviation Administration (FAA), sa i en presentation på Virginia Tech att F-22 kan uppnå ett maximalt lyft-till-motstånd-förhållande på 8,4. Men ju snabbare flygplanet flyger, desto större blir motståndet det möter. Vid Mach 1,5 sjunker F-22:ans lyft-till-motstånd-förhållande till cirka 4.

Samtidigt kan Kinas nya hypersoniska drönare bibehålla ett lyft-till-motståndsförhållande högre än 4 även när den flyger i hastigheter sex gånger ljudets hastighet, vilket visar överlägsen aerodynamisk effektivitet jämfört med F-22.

Denna prestanda gör det möjligt för drönare att arbeta flexibelt även i tunna luftförhållanden på hög höjd, vilket utgör en utmaning för missilförsvarssystem som förlitar sig på förutsägelse av flygbana.

"Tidigare baserades de aerodynamiska parametrarna för Kinas hypersoniska flygplan huvudsakligen på teoretiska modeller. Men den här gången erhölls data från vindtunneltester under verkliga begränsningar", säger Zhang Chenan, aerodynamikexpert vid Institutet för mekanik vid den kinesiska vetenskapsakademin .

De experimentella resultaten från forskargruppen under ledning av Zhang publicerades i den vetenskapligt granskade kinesiska akademiska tidskriften Acta Mechanica Sinica den 23 februari.

Zhangs team avslöjade inte modellen av den nya drönaren, men den har en stark likhet med det hypersoniska flygplanet MD-22 som tillkännagavs 2019.

MD-22, som utvecklats av Guangdong Aerospace Science and Industry Research Institute under Institute of Mechanics, är en återanvändbar testbädd för hypersonisk flygteknik för tillämpningar i nära rymden, med ultralång räckvidd och hög manövrerbarhet.

Drönaren kan bära en nyttolast på 600 kg i hastigheter upp till Mach 7 över en sträcka på 8 000 km, vilket motsvarar avståndet mellan Kina och kontinentala USA.

Med en vikt på bara 4 ton kan MD-22 drivas av en turbofläktmotor för att starta från en flygplatsbana eller skjutas upp vertikalt från en raketuppskjutningsplatta. Den tål en överbelastning på upp till 6 gånger tyngdkraften vid höghastighetssvängar.

Den nya drönarmodellen som beskrivs av Zhangs team är mer än 12 meter lång med ett vingspann på nästan 6 meter, betydligt större än MD-22. Dess aerodynamiska struktur med tre motorrum som sticker ut från stjärtfenan är dock nästan oförändrad.

Kinesiska forskare och ingenjörer har övervunnit utmaningar relaterade till lyftkraftsförhållandet, stabilitet, termiskt skydd och nyttolastintegration och uppnått "teknisk praktisk användning" i tekniken, enligt rapporten. Deras framtida mål är att minska kostnader, förbättra tillförlitlighet och radarns stealth-prestanda för att "övergå från funktion till praktisk användning".

Aerodynamisk design spelar en avgörande roll för att avgöra om ett hypersoniskt fordonsprojekt lyckas eller misslyckas. Det amerikanska hypersoniska flygplanet HTV-2 kraschade två gånger på grund av instabilitet under höghastighetsflygning, vilket tvingade NASA att stoppa projektet. Kina har dock fortsatt att stödja forskning och utveckling inom detta område och har genomfört många testflygningar under åren.

Hua Yu (Källa: SCMP)

[annons_2]
Källa