Varför finns det stora hål på världshimlen?

Ta en titt på världens luftrum som visar alla flygplan i luften, och vad vi ser är detta: bortom det enorma antalet flygplan som är koncentrerade på vissa områden finns gigantiska hål i himlen där inga flygplan kan hittas.

Dessa flygförbudszoner uppstår vanligtvis när det finns ett hot mot flygplanens säkerhet på grund av händelser på marken. Den eskalerande konflikten i Mellanöstern är den senaste globala situationen som orsakar luckor i flygtrafikflödet, en situation som flygexperter säger kostar kommersiella flygbolag tid och pengar när de omdirigerar eller ställer in flygningar.

Stängning av luftrummet

Även om passagerarna är inneslutna i ett metallrör på 10 000 meters höjd kan de inte undgå att vara bundna till händelser långt där nere. Globala resor är ofta i händerna på internationell geopolitik , men aldrig mer än i himlen ovanför.

Men efter att ha mött en rad konflikter mellan Ryssland och Ukraina och andra områden har krigets störningar blivit ett faktum som flygbolagen har blivit skickliga på att hantera.

En färsk ögonblicksbild från FlightRadar24.com visar stora skillnader över Israel, Irak, Iran och Ukraina, där den mesta flygtrafiken pressas in i korridorer som omger dessa länder - FOTO: CNN

”Stängningar av luftrummet har blivit ganska vanliga”, säger Brendan Sobie, en flygkonsult baserad i Singapore.

"Det är nästan som att flygbolag måste navigera", sa han till CNN och nämnde den senaste tidens uppblossning av spänningarna mellan Indien och Pakistan, förra årets israeliska och iranska flyganfall och konflikten i Ukraina som bara några av de händelser orsakade av människan som har stört flygtrafiken de senaste åren, vid sidan av naturkatastrofer – särskilt vulkaner.

Livekartor över flygtrafiken från webbplatser som FlightRadar24 visar att det nu finns stora luckor i himlen över Israel, Irak, Iran och Ukraina, där den mesta trafiken tvingas in i korridorer som omger dessa länder.

Det finns fortfarande en del internationell flygtrafik över Ryssland, men det är främst kinesiska flygbolag som Air China, Xiamen Air eller Cathay Pacific. Ryskt luftrum som gränsar till Ukraina har varit stängt för alla kommersiella flygbolag sedan konfliktens början, så Kinas europeiska rutter går huvudsakligen in eller ut över Östersjön, nära Sankt Petersburg.

"Flygbolagen har avdelningar som ständigt tittar på luftrumsfrågor och bedömer risker", sa Sobie och tillade att varje flygbolag har olika variabler i hur de arbetar.

"Även öppet luftrum kan vissa flygbolag anse det osäkert" och omdirigera flygningarna därefter, sa han.

En tom passagerarlounge på Tel Avivs Ben Gurion internationella flygplats efter att flyg ställts in på grund av israeliska flyganfall mot iranska städer den 13 juni 2025 - FOTO: BLOOMBERG

Omdirigering innebär ofta betydande omdirigering. Piloter måste kunna flyga tillräckligt långt borta från fara så att oväntade väderförhållanden inte av misstag knuffar dem över kanten eller en kris under flygning tvingar dem att göra en nödlandning på fel plats.

Särskilt i cyberkrigets tidsålder finns det en ökande risk för GPS-störning eller förfalskning runt krigszoner – där satellitnavigeringssystem riskerar att luras att visa falska platser.

Ökad kostnad och risk för flygplan

Oavsett flygbolag är flygstörningar kostsamma, säger Tony Stanton, chef för konsultföretaget Strategic Air i Australien.

Till exempel tvingar den nuvarande konflikten i Iran och Israel flygbolagen att lägga till två timmar till direktflyg från London till Hongkong.

Även för relativt effektiva långdistansflygplan som Boeing 777 eller Airbus A350 innebär det att man använder betydligt mer bränsle. ”För att sätta det i perspektiv förbrukar en B777 ungefär 7 000 dollar bränsle i timmen, enligt en grov uppskattning”, säger Stanton.

Förutom bränsle kan flygbolagen få se ökade kostnader för besättningstid, nya avgifter för att flyga över olika luftrum och förlorade intäkter på grund av förseningar och inställda flygningar.

Och dessa förluster kan inte snabbt återhämtas eftersom de flesta passagerare bokade biljetter veckor eller månader i förväg om händelsen som orsakade problemet.

Medan den nuvarande konflikten i Mellanöstern har stoppat kommersiella flygningar till Iran och Israel helt, måste flygbolag som brukade flyga över dessa destinationer ändra sina rutter.

Stanton sa att många flyg som normalt skulle flyga över Iran, Irak, Jordanien eller Israel omdirigeras till korridorer över Saudiarabien, Egypten och vidare till Turkiet. FlightRadar24 visar tydligt att flygtrafiken nu är inklämd i två smala korridorer, särskilt den söder om konfliktzonerna. Och det tar naturligtvis mer tid och pengar.

En bild av flygplan parkerade på Mumbais flygplats den 13 juni 2025. Många flyg ställdes in eller omdirigerades efter Israels attack mot Iran och den efterföljande stängningen av iranskt luftrum - FOTO: CNN

Det innebär också mer arbete för flygtrafikledarna, som klämmer in fler flygplan i mindre utrymmen.

Men riskerna med att flyga över visst luftrum uppmärksammades i juli 2014 när Malaysia Airlines flight 17, på väg från Amsterdam till Kuala Lumpur, sköts ner av en mark-till-luft-missil som avfyrades från ett område i Ukraina som kontrollerades av pro-ryska rebeller, vilket dödade alla 298 personer ombord.

Flygbolagen är också oroade över osäkerheten kring när konflikterna kommer att upphöra. Till exempel började konflikten i Ukraina i februari 2022, och flygändringar och inställda flygningar orsakade av spänningarna gäller fortfarande.

Källa: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm