På tisdagsmiddagen, när vi klev ombord på tunnelbanelinje 1 från Ben Thanh-stationen till Thu Duc-stationen (Ho Chi Minh-staden), blev vi ganska överraskade över att stationen var mycket mer fullsatt än väntat, trots att klockan redan var 10:30, efter morgonrusningen. Under den stekande solen i Ho Chi Minh-staden under dessa intensivt varma dagar kändes de hastiga stegen som rusade in i den svala tunnelbanestationen som ett gigantiskt kylskåp mitt i en "ugn". Från studenter och pensionärer till en hel del utlänningar ... de flesta av dem drog skickligt sina månadskort eller skannade sina nationella ID-kort vid biljettluckorna, en skarp kontrast till hur obekväma deras första dagar med tåget var.
Byt till kollektivtrafik för att undvika stigande priser och värme.
På tåget på väg tillbaka till stadens centrum från Thu Duc station var antalet människor som stod framför perrongen och väntade på tåget ännu fler än antalet människor som skulle dit. Det var då studenterna började sina eftermiddagslektioner. Ngoc Quynh (en andraårsstudent vid Ho Chi Minh City University of Law) tog försiktigt av sig hörlurarna när hon såg att vi tänkte ställa frågor och sa att hon under sitt första år hyrde ett rum på Nguyen Tat Thanh Street (tidigare Distrikt 4), nära skolan, så hon gick till lektionerna varje dag till fots utan att oroa sig för transporten. Under sitt andra år flyttade Ngoc Quynh till sin systers hus i Binh Tho Ward (tidigare Thu Duc) för att spara på hyran. Men efter Tet (måndagens nyår) skjutde bensinpriserna i höjden, vilket gjorde varje bensinpåfyllning smärtsam, så den unga kvinnan bytte till att åka tunnelbana.
Vietnam står inför en gyllene möjlighet att påskynda utvecklingen av gröna transporter.
FOTO: VF
"Det tar bara 5 minuter att gå från min systers hus till Thu Duc-stationen, sedan cirka 20 minuter med tåg till Ben Thanh-stationen. Alldeles i närheten finns en bussterminal; du kan ta linje 155 eller D4 och det finns en elbuss som tar dig direkt till skolan. Studenter som vi använder månadskort, så det är väldigt billigt och sparar oss en miljon dong i bensin jämfört med att åka motorcykel. Först tänkte jag faktiskt bara ta tunnelbanan för att spara pengar, men 'när du väl provat det är du fast'. På det svala tåget kan jag bara koppla av, lyssna på musik, läsa en bok och inte oroa mig för trafikstockningar eller damm som förut. På dessa varma dagar är det bäst att ta sig vart som helst med tunnelbana. Jag valde tåget för att undvika 'bensinprisstormen' och valde sedan att stanna för att undvika värmen och dammet", sa Ngoc Quynh humoristiskt.
Ms. Loan (runt 60 år gammal) satt bredvid Ngoc Quynh och höll också med om att tunnelbanan är både sval och ren. Varje dag tar hon tunnelbanan från sitt hem nära Binh Thai-stationen till Van Thanh Park-stationen, och tar sedan en motorcykeltaxi eller ringer sin dotter för att hämta henne när hon ska besöka sitt barnbarn. "När tunnelbanan först kom provade min man och jag den, men det svåraste var att köpa biljetter. Jag är gammal nu och långsam, så jag måste alltid åka någonstans med min dotter eller make. Sedan tunnelbanan började använda ID-kort drar jag bara av dem och åker. Staden har bara en linje så jag behöver inte oroa mig för att komma på fel tåg. Varje dag går jag för att hjälpa min dotter att ta hand om sitt barnbarn, och när min man är upptagen kan jag åka ensam utan problem. Ett månadskort är billigare än att köra bil eller ringa en motorcykeltaxi", delade Ms. Loan.
Aldrig tidigare har människor i Ho Chi Minh-staden varit så entusiastiska över kollektivtrafik som de är nu. Tidigare har det alltid varit psykologiska hinder och oro för bekvämlighet att övertala människor att överge sina privata fordon och byta till bussar eller tåg. Nu har dock trycket från deras plånböcker blivit den drivande kraften bakom denna förändring.
Människor byter alltmer till elbilar.
FOTO: TN
Enligt Ho Chi Minh City Metro Line 1 Company har passagerartrafiken på Metro Line 1 ökat kraftigt sedan början av mars och har varit stabil fram till nu. Varje dag betjänar Metro Line 1 nästan 70 000 passagerare. Inte bara tunnelbanan, utan även Ho Chi Minh City Public Transport Management Center registrerade en kraftig ökning av bussefterfrågan efter de stigande bensinpriserna på grund av konflikten i Mellanöstern. Sammantaget, inklusive både tunnelbana och busstrafik, använder i genomsnitt 340 000 personer i Ho Chi Minh City kollektivtrafiken dagligen, en ökning med 35 % jämfört med slutet av februari och 12 % högre än samma period 2025.
Det är värt att notera att andelen passagerare som använder månadskort och kontantlösa betalningsmetoder har ökat kraftigt och står för över 60 % av den totala passagerarvolymen, vilket indikerar en efterfrågan på frekventa, långsiktiga resor.
I Hanoi följer tunnelbanelinjen Cat Linh - Ha Dong också denna trend och upprätthåller en stabil passagerarvolym på 35 000–40 000 per dag på vardagar och ökar kraftigt på helgerna. Totalt transporterade stadsjärnvägssystemet i båda regionerna under årets tre första månader över 6 miljoner passagerare, en siffra som vida överstiger även de mest optimistiska prognoserna från föregående period.
Den dramatiska övergången från bensinbilar till elbilar.
Inom personbilssegmentet skapar "stormen" av stigande bränslepriser också den största vågen av fordonskonverteringar under det senaste decenniet: människor överallt överger fordon med förbränningsmotorer till förmån för elbilar.
Storstäder i Vietnam implementerar en rad lösningar för att främja övergången till gröna transporter.
FOTO: TUAN MINH
Statistik visar att antalet användare som söker efter sökordet "jämför kostnaden för el- och bensinfordon" har skjutit i höjden med 60 % bara under de senaste två månaderna, särskilt för elmotorcyklar. Framstående namn som VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... har inte bara kommit in på marknaden utan expanderar också snabbt sin skala och ökar sin täckning i både produktlinjer och distributionsnätverk.
Dessa företag lanserar kontinuerligt nya modeller, samtidigt som de systematiskt investerar i produktion och tillhörande infrastruktur såsom laddstationer, batteribytesstationer, återförsäljarnätverk och eftermarknadsservice. Som ett resultat av detta rör sig elmotorcyklar gradvis bortom sin nischimage och når en mångfald av kunder, från enskilda användare till företag som driver leverans- och logistiktjänster. Nyligen registrerade VinFast över 135 000 beställningar och levererade över 93 000 elmotorcyklar i mars, det högsta antalet någonsin.
Enligt återförsäljare av elmotorcyklar beror den senaste tidens ökning av efterfrågan på en kombination av faktorer. Förutom de stigande bränslepriserna köper konsumenter i Hanoi i allt större utsträckning elfordon eftersom många innerstadsgator från och med den 1 juli kommer att förbjuda bensindrivna motorcyklar under vissa tider. Att byta till elfordon just nu sparar betydande kostnader och tankningstid, och eliminerar behovet av att anpassa sig till strängare utsläppsregler inom en snar framtid. Dessutom har VinFast, trots de stigande bränslepriserna, lanserat attraktiva program för att stödja människor att byta till elfordon snabbare och enklare än någonsin tidigare.
En promenad genom parkeringsplatserna vid kontorsbyggnader i det tidigare Distrikt 1 eller stora lägenhetskomplex i det tidigare Distrikt 7 i Ho Chi Minh-staden avslöjar en tät koncentration av elmotorcyklar och elbilar, både inhemskt producerade och importerade.
Färdplan för flygindustrins övergång till elektriska och gröna bränslebaserade fordon.
Källa: Vietnams civila luftfartsmyndighet
Enligt beräkningar är den genomsnittliga kostnaden för att köra en elmotorcykel, med tanke på de fluktuerande bränslepriserna den senaste tiden, endast cirka 10 000–15 000 VND per 100 km, medan bensindrivna fordon förbrukar 5–7 gånger mer. För elbilar är denna skillnad ännu mer uttalad i kombination med regeringens politik att undanta registreringsavgifter och minska särskild förbrukningsskatt för att uppmuntra miljövänliga fordon.
I synnerhet, till skillnad från kollektivtrafiken, där en snabb nätverksutbyggnad är nödvändig för att maximera bekvämligheten och behålla passagerare – vilket leder till att människor fortfarande prioriterar privata fordon – innebär denna övergång ett långsiktigt, hållbart engagemang för gröna transporter när någon väljer att överge sin bensinbil till förmån för en elbil.
Ta den "gyllene" möjligheten att accelerera.
Myndigheterna i Ho Chi Minh-staden och Hanoi tar tillvara den historiska möjlighet som uppstår till följd av den kraftigt ökande efterfrågan och fokuserar sina ansträngningar på att genomföra en rad strategier som syftar till att skapa nya pendlingsvanor för medborgarna.
Till exempel har huvudstaden Hanoi aggressivt implementerat lågutsläppszoner sedan den 1 juli och gradvis begränsat bensindrivna fordon enligt en färdplan, vilket skapar en språngbräda mot att kontrollera privatfordon. Samtidigt har man starkt främjat det elektriska bussnätet – 10 elektriska busslinjer med totalt 288 fordon har tagits i drift från och med den 1 april, vilket markerar ett betydande steg framåt i stadens färdplan för grön kollektivtrafikutveckling. Stadsregeringen har också satt som mål att ställa om alla taxibilar till att använda el eller andra miljövänliga energikällor senast 2030.
För att främja denna process utvecklar Hanois byggnadsdepartement stödåtgärder för att underlätta transportföretag, inklusive räntesubventioner för lån, förmånliga räntor på parkeringsavgifter för fordon och utveckling av laddningsstationer för elfordon.
I Ho Chi Minh-staden, även om planerna på att begränsa fordonstrafiken i innerstaden fortfarande är i förslagsstadiet, har staden proaktivt implementerat en "mjukare" strategi genom att stärka matarbussnätet. I början av mars hade Ho Chi Minh-staden tagit i bruk ytterligare 169 nya elbussar (30-60 platser) på 9 linjer, som trafikeras av VinBus. Sammantaget har stadens kollektivtrafiksystem för närvarande cirka 47 elbusslinjer med 627 fordon och 18 CNG-busslinjer med 449 fordon, vilket står för över 56 % av den rena energin och täcker ett brett område från gränder till tunnelbanestationer. Staden studerar också pilotimplementering av prioriterade områden för gröna fordon i kulturarvskärnor, samtidigt som man utvidgar allmänna cykelvägar för att skapa ett komplett transportekosystem.
Stödåtgärder har också kontinuerligt implementerats, allt från gratisbiljetter för berättigade personer och betydande rabatter på kombinerade månadskort till utplacering av gratis eller billiga motorcykelparkeringar runt tunnelbanestationer. Alla dessa insatser syftar inte bara till att åtgärda trafikstockningar utan också till att dra full nytta av de stigande bensinpriserna för att etablera nya pendlingsvanor.
Inte bara vägtransportsektorn, utan även flygindustrin, svarar på regeringens uppmaning att spara energi mitt i de stigande bränslepriserna genom att utveckla en plan för att övergå till elektriska och gröna bränsledrivna fordon.
Den färdplan som Vietnams civila luftfartsmyndighet (CAA) har fastställt är att undersöka användningen av alternativa bränslen för att komplettera en del av flygbränslet från 2027 till 2030; och att färdigställa databasystemet över energianvändning och bränsleförbrukning hos flygföretag. Från och med 2035 kräver CA minst 10 % hållbar bränsleanvändning för vissa kortdistansflygningar; och att 100 % av nyinvesterade personbilar och andra flygplatsfordon ska använda el och grön energi.
På liknande sätt strävar hamnföretagen inom sjöfartsindustrin efter en grön omställning för att "kyla ner" kostnaderna. Moderna hamnar i Cai Mep och Lach Huyen har redan uppnått en hög elektrifieringsgrad i sina landkranar och portalkranar, och försöker övergå till sin flotta av dragbilar.
Docent Nguyen Thuong Lang (universitetslektor vid Institutet för internationell handel och ekonomi, National Economics University) anser att de kraftiga fluktuationerna i bränslepriserna utgör en utmärkt möjlighet att främja övergången till gröna transporter. När bränslepriserna stiger påverkas människors resekostnader avsevärt, särskilt för dem som reser ofta. Därför tenderar de att justera vissa dagliga vanor för att spara bränsle, såsom att begränsa onödiga resor; prioritera promenader eller cykling för korta sträckor; och öka användningen av kollektivtrafik som bussar eller stadståg om förhållandena tillåter. I synnerhet, med en rad förmånliga åtgärder från både regeringen och företag, visar användningen av elfordon i allt högre grad överlägsna kostnadsbesparingar i drift. Efter en övergångsperiod kommer människor att känna många långsiktiga fördelar såsom förbättrad hälsa och mindre föroreningar i städerna.
Ur ett affärsperspektiv kommer minskad användning av fossila bränslen och övergång till gröna energifordon avsevärt att bidra till att sänka produktionskostnaderna och stabilisera affärsverksamheten mitt i tillfälliga marknadsfluktuationer. På lång sikt är detta i linje med globala krav på grön utveckling och skapar en konkurrensfördel på den internationella arenan.
Fördelen med elfordon är möjligheten att påskynda gröna transporter.
Om centralregeringar och lokala myndigheter, samt tillverkare av gröna fordon, kan ta tillfället i akt att visa allmänheten de absoluta fördelarna med gröna transporter, samtidigt som de ger företag stöd i rätt tid, skulle övergångstakten kunna accelerera avsevärt. Detta är den lämpliga tiden för Vietnam att implementera en mer omfattande och beslutsam strategi för grön transportomställning, som utvidgas till flera sektorer och industrier. En specifik handlingsplan skulle kunna utvecklas, till exempel med målet att uppnå en viss omvandlingsgrad inom sex månader eller ett år, samtidigt som utsläpp från all transportverksamhet inventeras och kontrolleras.
Docent Dr. Nguyen Thuong Lang (universitetslektor vid Institutet för internationell handel och ekonomi, National Economics University)
Flyget går mot att använda grön energi.
Från och med 2040 kommer alla fordon som trafikerar flygplatsområdet att använda el och grön energi (förutom specialfordon som ännu inte använder el). Efter 2050 kommer övergången att ske till 100 % grön energi och hållbara flygbränslen för flygplan för att minimera utsläppen av växthusgaser. Beroende på tekniska förutsättningar kommer återstående utsläpp att kompenseras genom koldioxidkompensation för att uppnå nettonollutsläpp.
Enligt Vietnams civila luftfartsmyndighet
Källa: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
Kommentar (0)