VISABA rekommenderar stärkt hantering av tilläggsavgifter för utländska rederier

[annons_1]

Vietnams förening av sjöfartsagenter, mäklare och tjänster (VISABA) föreslår att man lägger till tilläggsavgifter utöver priset för containerfrakttjänster till sjöss till listan över varor och tjänster som omfattas av prisdeklaration.

Vietnam är en viktig marknad för utländska rederier.

VISABA har just skickat ett dokument till premiärministern och ett antal berörda ministerier och grenar med förslag om att stärka hanteringen av tilläggsavgifter för utländska rederier.

VISABA rekommenderar specifikt att behöriga statliga förvaltningsmyndigheter lägger till tillägg utöver priset för containertransport av gods till sjöss till listan över varor och tjänster som omfattas av prisdeklaration för att förbättra mekanismen för att hantera priser och tillägg för varor i hamnar och undvika fall där utländska rederier godtyckligt höjer priserna och tar ut för mycket, vilket påverkar lastägarnas intressen. I fall av superlönsamma tillägg måste särskild konsumtionsskatt tillämpas.

VISABA föreslår att man lär sig av ledningserfarenheterna hos utländska rederier från grannländer som Kina, Thailand, Singapore... för att bygga och finslipa lösningar för att stärka kontrollen över utländska rederiers verksamhet, undvika förluster av statsbudgetintäkter och skydda inhemska företag.

Enligt VISABA har Vietnams nuvarande lagar skapat gynnsamma förutsättningar för utländska rederier att handla och verka i landets hamnar. Det nuvarande läget för utländska rederiers verksamhet i Vietnam har dock avsevärt påverkat intressena för import- och exportföretag, hamnar, logistik och statlig förvaltning.

Mer specifikt hanteras nästan 100 % av Vietnams import- och exportproduktion för närvarande av utländska rederier. Utländska rederier som anlöper och lämnar hamnar och öppnar rutter behöver inte rapportera eftersom gällande vietnamesisk lag saknar regler om registrering och hantering av transportrutter.

Enligt VISABA tar rederier dessutom ut cirka 10 typer av tillägg för varor i hamnar (såsom hamnhanteringstillägg - THC, dokumenttillägg, bränsletillägg, containerrengöring...), men priserna och typerna av tillägg bestäms av rederierna själva utan någon överenskommelse med kunderna.

Det är inte vietnamesiska transportörer som förhandlar om fraktavtalet, så de tilläggsvillkor som erbjuds av rederiet tvingas accepteras av transportören för att få varorna. VISABA-ledare sa att utländska rederier sedan början av 2024 kontinuerligt har aviserat en höjning på 10–20 % av THC-avgifterna för varje typ av containertjänst.

Det är värt att notera att när rederier vill justera avgifter och tillägg behöver de bara lista prisändringar 15 dagar före prisjusteringsdatumet och behöver inte gå igenom inspektion och förklaring av de element som utgör avgifter och tillägg (enligt dekret 146/2016/ND-CP daterat 2 november 2016 om listpriser, tillägg utöver priset för containerfrakttjänster till sjöss och servicepriser i hamnar). Utländska rederier har begärt mycket starka rabatter från depåer, upp till 50–60 % av höjnings- och sänkningspriserna, även om denna avgift inte är relaterad till rederierna.

”Med 25 miljoner TEU som passerar genom vietnamesiska hamnar, inklusive cirka 15 miljoner import-exportcontainrar, är Vietnam en viktig marknad för utländska rederier. Deras genomsnittliga tilläggsavgift är 200 USD/container, så varje år släpper vi över 3 miljarder USD okontrollerat. Detta ökar logistikkostnaderna och minskar konkurrenskraften för vietnamesiska varor jämfört med andra länder”, sa en representant för VISABA.

[annons_2]
Källa