Fastställ färdplanen för avgasinspektion av fordon

(PLVN) - Att bygga en lämplig färdplan, förbereda adekvat infrastruktur, personal, rättsliga korridorer och hänvisa till internationella erfarenheter är brådskande uppgifter för att effektivt kontrollera utsläpp från motorcyklar och bidra till att förbättra luftkvaliteten i stadsområden. På grund av det stora antalet privata fordon och den specifika verkligheten i Vietnam har färdplanen för implementering av utsläppsinspektioner från motorcyklar varit en högt prioriterad fråga för den allmänna opinionen på senare tid.

Stramare vägar i hårt förorenade storstäder

Enligt miljöskyddsrapporten från jordbruks- och miljöministeriet (MARD) hade 9 av 11 bedömda städer ett antal dagar med luftföroreningar som översteg det tillåtna gränsvärdet, varav Hanoi och Ho Chi Minh-staden var de två orterna med den högsta föroreningsfrekvensen. År 2024 registrerade Hanoi minst fyra episoder av kraftig luftförorening, huvudsakligen koncentrerad från oktober till mars året därpå... I början av 2025 fortsatte föroreningssituationen och visade inga tecken på att avta.

Enligt statistik från ministeriet för offentlig säkerhet hade landet i slutet av 2024 cirka 50 miljoner motorcyklar i omlopp, varav cirka 70 % hade använts i mer än 10 år. Samtidigt ökar privatbilar och lastbilar snabbt i storstäder. En av de främsta orsakerna till luftföroreningar i städer är utsläpp från motorfordon, särskilt gamla, förfallna fordon som inte kontrolleras regelbundet.

I enlighet med regeringens och premiärministerns riktlinjer samråder ministeriet för jordbruk och landsbygdsutveckling i stor utsträckning om utkastet till nationell teknisk föreskrift om utsläpp från vägfordon (QCVN) och utkastet till premiärministerns beslut om färdplanen för tillämpning av utsläppsnivåer för bilar, motorcyklar och skotrar som trafikerar.

Beträffande QCVN fastställer utkastet gränsvärden för två huvudparametrar, kolmonoxid (CO) och kolväte (HC), uppdelat efter motortyp och ålder. Varje utsläppsnivå från nivå 1 till nivå 4 representerar en ökande kontrollnivå. Denna standard kommer att ligga till grund för att genomföra regelbundna utsläppsinspektioner, och gradvis eliminera gamla fordon med höga utsläpp från stadstransportsystemet.

Följaktligen är bilar indelade i utsläppsnivåer från 1 till 5 (högsta nivå), inklusive: Bilar tillverkade före 1999 måste uppfylla utsläppsnivå 1; bilar tillverkade från 1999 till 2016 måste uppfylla utsläppsnivå 2; bilar tillverkade från 2017 till 2021 måste uppfylla utsläppsnivå 3 (från och med 1 januari 2026); bilar tillverkade från 2022 måste uppfylla utsläppsnivå 4 (från och med 1 januari 2026) och utsläppsnivå 5 (från och med 1 januari 2028). Särskilt i Hanoi och Ho Chi Minh-staden föreskriver utkastet till regler en striktare färdplan. Bilar tillverkade från och med 2017 måste uppfylla utsläppsnivå 4 från och med 1 januari 2026 och bilar från och med 2022 måste uppfylla utsläppsnivå 5 från och med 1 januari 2027.

Motorcyklar och skotrar, de vanligaste fordonen, är också specifikt grupperade efter tillverkningsår. Utkastet fastställer datumet för att genomföra utsläppsinspektioner från motorcyklar och skotrar från och med den 1 januari 2027 i Hanoi och Ho Chi Minh-staden; från och med den 1 januari 2028 i Hai Phong, Da Nang, Can Tho, Hue; och från och med den 1 januari 2030 i hela landet.

Att ta bort många "flaskhalsar"

Utkast till policyer för utsläppstester från fordon visar Vietnams ansträngningar att konkretisera sina åtaganden att minska utsläppen av växthusgaser, förbättra luftkvaliteten och uppfylla internationella miljöstandarder. Många miljöexperter anser att kontroll av trafikutsläpp är nyckeln till att förbättra luftkvaliteten.

Enligt jordbruks- och miljöministeriet samordnar myndigheterna med ministerier, filialer och företag för att säkerställa ett bekvämt genomförande för att organisera socialiseringen av inspektionssystemet, inklusive utsläppsinspektion, i linje med trenden mot hållbar utveckling. Som Hoang Van Thuc, chef för miljödepartementet vid jordbruks- och miljöministeriet, bekräftade: "Vi får kommentarer från ministerier, filialer, experter, företag och privatpersoner för att slutföra utkastet. Målet är att utforma en mycket genomförbar förordning när den tillämpas, som bidrar till att förbättra livsmiljöns kvalitet och säkerställer det högsta målet att skydda människors hälsa."

För att policyn för avgasinspektion av motorcyklar ska kunna omsättas i praktiken finns det dock fortfarande många "flaskhalsar" som behöver undanröjas, såsom kostnader, förändringar i medvetenhet och beteende, inspektionsinfrastruktur, övervakningsmekanismer och sanktioner efter att föreskrifterna har utfärdats... Specifikt för många låginkomsttagare kan även inspektionsavgiften vara ett hinder. Många har varit vana vid att äga och använda motorcyklar utan avgasinspektion i årtionden. Utan starka och kontinuerliga kommunikationskampanjer och specifika incitament kan policyn lätt hamna i en situation där "det finns lagar men folk vet inte". Samtidigt har vissa orter också specifika föreskrifter, till exempel har Hanoi ytterligare föreskrifter om lågutsläppszoner - där fordon måste uppfylla strängare tekniska standarder för att få köra.

Frågan om övervakning och sanktioner efter att föreskrifterna har utfärdats behöver också klargöras. Åsikter tyder på att det är nödvändigt att snart undersöka och integrera information om utsläppskontroll i det nationella datasystemet VNeID för att stödja kontroll av fordonens ursprung och förhindra bedräglig fordonsregistrering. I synnerhet behöver det finnas en kontrollmekanism för fordon från andra orter som trafikerar områden där utsläppskontroll har implementerats.

Sammantaget behöver Vietnam, för att effektivt kontrollera utsläppen, en konsekvent politisk beslutsamhet från central till lokal nivå, tillsammans med ett strikt system av tekniska standarder och en rimlig genomförandeplan. När lokala myndigheter proaktivt utvecklar en färdplan och implementerar den tidigt kan utsläppstestning bli en vändpunkt i strategin för föroreningsminskning, mot hållbar transportutveckling.

Do Trang

Källa: https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html