Avskaffa många självöppnade järnvägsövergångar i Quang Ngai

Många självöppnade stigar och järnvägsövergångar som inte garanterar trafiksäkerheten har åtgärdats av Quang Ngai -provinsen, tagits bort och solida barriärer installerats.

Många självöppnande passager är förseglade

Inför komplexiteten hos de självöppnade järnvägsvägarna och risken för olyckor har myndigheterna i Quang Ngai, trafikpolisen och järnvägssektorn ingripit för att hantera situationen. Som ett resultat har många självöppnade stigar och leder barrikaderats och förseglats för att förhindra att människor och fordon passerar.

Den självöppnande järnvägsövergången genom staden Duc Pho är avstängd för att förhindra olyckor.

Duc Pho är en ort med en 49 km lång järnvägslinje som löper genom staden, den längsta i Quang Ngai-provinsen. Genom en undersökning registrerade den funktionella sektorn att det finns 24 självöppnade leder. Mer specifikt har kommunerna och valkretsarna Pho Phong, Pho Thuan och Pho Ninh vardera en självöppnad led; kommunerna Pho Cuong, Pho Chau och valkretsen Pho Khanh har 2–5 leder. Enbart Pho Khanh kommun har flest med 11 självöppnade leder.

De flesta av dessa självöppnade leder är olagliga, vilket gör det osäkra för människor att röra sig och utgör en hög risk för trafikolyckor med järnvägen inblandad.

I början av 2025 undersökte, utvärderade och stängde Duc Phos stadsstyre och trafikpolisavdelningen - ministeriet för offentlig säkerhet , järnvägsindustrin samt kommuner och stadsdelar med järnvägar dessa självöppnade spår.

Följaktligen har osäkra platser stängts av av myndigheterna, vilket hindrar människor och fordon från att passera. 7 självöppnade stigar genom km 958+102 (Pho Phong), km 959+450 (Pho Thuan), km 976+700 (Pho Cuong), km 979+015, km 979+140, km 983+490 (Pho Khanh), km 989+460 (Pho Thanh) har stängts av.

Tidigare, i slutet av 2024, stängde och förseglade myndigheterna även många andra självöppnade vägar längs järnvägslinjen genom Quang Ngai-provinsen.

Till exempel, i sträckan som passerar genom Nghia Hanh-distriktet, grävde myndigheterna ner betongpålar och svetsade järn tvärs över den självöppnade vägen vid km 937+600 i byn Hiep Pho Trung och km 937+810 i byn Hiep Pho Nam (kommunen Hanh Trung, distriktet Nghia Hanh).

Den självöppnande järnvägsövergången i Hanh Trung kommun är stängd.

För sträckan som passerar genom Mo Duc-distriktet registrerades det att arbetarna, omedelbart efter anvisningen, vid den självöppnade vägen genom Km 944+615, förde med sig två betongpelare för att gräva i marken och begravde dem djupt, samtidigt som de använde järnstänger målade med ljusa varningsfärger för att svetsa och förstärka mellan järnstängerna för att skapa ett "staket" för att hindra människor från att köra motorcyklar igenom.

På liknande sätt finns det ovanstående lösning vid km 944+860 (byn Chu Tuong, kommunen Duc Hiep), km 947+910 (byn Phuoc Luong, kommunen Duc Hoa), km 953+550 (byn Chau Me, kommunen Duc Phong)... där den självöppnande vägen har förseglats.

Bidra till att minska trafikolyckor

Enligt järnvägsstatistik hade den cirka 100 km långa nord-sydliga järnvägssträckan som går genom Quang Ngai-provinsen i början av 2024 mer än 80 självöppnade och osäkra övergångar. I synnerhet det självöppnade övergångssystemet medför många risker, med hög risk för järnvägsolyckor.

Omedelbart efter myndigheternas varning uppmanade Quang Ngai-provinsen lokalsamhällena att vidta åtgärder, granska, utvärdera och samordna med relevanta enheter, särskilt trafiksäkerhetskommittén på platser där järnvägar passerar, för att planera för att avlägsna, stänga och strikt förbjuda personer att passera.

Vice ordförande för Duc Pho Towns folkkommitté, Vo Thanh Hung, sa att borttagningen av den självöppnade järnvägsövergången är en nödvändig åtgärd för att garantera säkerheten för människors liv och egendom. Samtidigt förhindrar det olyckor och bidrar därmed till att säkerställa säkerhet, ordning och trafiksäkerhet i området.

Leder och järnvägsövergångar har begränsad sikt och branta sluttningar, så risken för olyckor är mycket hög.

Utöver gruppen av stängda passager kommer området under andra kvartalet att fortsätta stänga de återstående 6 självöppnade passagerna genom Km 965+300 (Pho Ninh), Km 978+645, Km 979+780 (Pho Khanh), Km 986+030 (Pho Thanh), Km 991+500, Km 993+380 (Pho Chau).

När det gäller de återstående 11 självöppnade lederna kommer området senast 2025 att ha åtgärdat dem helt, stängt dem och regelbundet kontrollerat dem på vägen, vilket hindrar människor från att öppna nya leder.

Spontan och olaglig öppning av järnvägsövergångar, utan vakter eller trafikljus, utan barriärer... personer som deltar i trafiken genom dessa övergångar när tåg passerar löper stor risk att drabbas av trafikolyckor. Därför är det ett krav som snart måste genomföras av myndigheterna i Quang Ngai och relaterade enheter att eliminera dem för att förhindra olyckor.

En representant för Quang Ngai trafiksäkerhetskommitté sade att för att säkerställa järnvägstrafiksäkerheten och eliminera självöppnade leder måste orterna vidta drastiska åtgärder. Utöver att stänga leder fokuseras dock även på propaganda och spridning av lagar om trafiksäkerhet och ordning till folket.

Samtidigt är det nödvändigt att föreslå planer för att bygga matarvägar för att säkerställa människors resor. För lagliga passager är det nödvändigt att installera skyltar, bommar, signalljus etc. När uppgifterna genomförs tillsammans kommer det att vara effektivt att stänga de självöppnande passagerna. Därifrån kommer det att bidra till att säkerställa bättre säkerhet och ordning i järnvägstrafiken.

Förutom de självöppnade stigarna mitt ute på fälten utgör många självöppnade stigar tvärs över järnvägen intill riksväg 1 en stor olycksrisk, och att stänga dem är den lösning som Quang Ngai-provinsen är fast besluten att genomföra.

Nguyen Phong, biträdande chef för Quang Ngais trafiksäkerhetskommitté, sa att de flesta av dessa stigar är små, smala, branta och har begränsad sikt, så risken för olyckor är hög. För att öka säkerheten för järnvägstrafiken genom området rekommenderas att lokala myndigheter fortsätter att se över och beslutsamt avskaffa dem.

För väg- och järnvägskorsningar under lokal förvaltning bör målade linjer, skyltar och farthinder läggas till för att förbättra väglednings- och varningseffekterna i området.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/xoa-bo-nhieu-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-o-quang-ngai-192250115103200942.htm