Eskalerande konflikt i Mellanöstern: Hur kommer Asien och Vietnam att påverkas?

Trung Đông - Ảnh 1. — Arbetare som arbetar i en klädfabrik i Thu Duc City - Foto: QUANG DINH

Vietnam under press

Nunzio De Filippis, co-VD för speditionsföretaget CargoTrans (USA), sade i ett samtal med Tuoi Tre Online att rederierna kommer att fortsätta att noga följa utvecklingen i Mellanöstern.

Efter nästan två år av hantering av Houthi-hot kan de senaste amerikanska attackerna mot tre iranska kärnkraftsanläggningar tvinga många fartyg att avleda färden runt Godahoppsudden för att undvika både Hormuzsundet och Suezkanalen (före Suezkanalen var sjövägen genom Godahoppsudden den kortaste vägen som förband Europa och Asien - PV).

Nunzio varnade för att en eskalering av konflikten med Iran skulle leda till högre frakt- och försäkringskostnader samt längre leveranstider. I det sammanhanget kommer logistik- och leveranskedjeföretag i USA sannolikt att öka sina lager, i likhet med hur de reagerade på tidigare tullhöjningar.

Samtidigt är den vietnamesiska marknaden inte immun mot effekterna. Kostnaden för transport av varor och bränsle kommer att öka, tillsammans med de längre leveranstiderna, vilket sätter stor press på exportörerna. De kan behöva öka produktionen.

"Men det är en svår uppgift eftersom de flesta fabriker redan körs med full kapacitet för att klara de kommande skattehöjningarna", sa Nunzio De Filippis.

Han sa att dessa fluktuationer ytterligare visade den vietnamesiska ekonomins sårbarhet på grund av dess överberoende av export, samtidigt som han betonade behovet av att stärka den inhemska konsumtionen för att öka motståndskraften i samband med global instabilitet.

Hormuz hotspot: global knutpunkt för olje- och gastransporter

Hormuzsundet är en avgörande knutpunkt i den globala energihandeln. Enligt den amerikanska energimyndigheten (EIA) gick cirka 84 % av råoljan och kondensatet och 83 % av den flytande naturgasen (LNG) som skeppades genom Hormuz år 2024 till de asiatiska marknaderna.

Särskilt Kina, Indien, Japan och Sydkorea är de främsta destinationerna i Asien och står för sammanlagt 69 % av totalen. EIA anser att dessa är de marknader som mest sannolikt kommer att påverkas av en störning i Hormuz-leveranserna.

Även om Irans parlament har godkänt stängningen av sundet, kommer Irans högsta nationella säkerhetsråd att fatta det slutgiltiga beslutet.

Hormuzsundet har störts flera gånger men aldrig helt blockerats. Experter tror att en fullständig stängning av Hormuzsundet av Iran är "mycket osannolik" eftersom ett sådant drag skulle "lamslå Irans egen ekonomi" genom att stänga av mer än 90 % av dess oljeexport (främst till Kina).

I värsta fall, om Hormuzsundet blockerades helt, skulle oljepriserna kunna överstiga 120 dollar per fat. Goldman Sachs förutspår att oljepriserna kan överstiga 110 dollar per fat, och vissa analytiker varnar för att priserna kan nå 130 dollar per fat.

Ett svårt problem för centralbanker

En blockad av Hormuz skulle inte bara driva upp oljepriserna, utan också utlösa en global ekonomisk kedjereaktion. Inflationen skulle skjuta i höjden, eftersom olja är insatsvaran för merparten av tillverknings- och transportindustrin. Centralbanker runt om i världen skulle ställas inför dilemmat att höja eller sänka räntorna. Försäkringskostnaderna skulle stiga, vilket skulle bidra till inflation och störningar i leveranskedjan.

Särskilt de asiatiska ekonomierna, som är starkt beroende av olja från Mellanöstern, förväntas drabbas hårt, stå inför allvarliga brister och tvingas frigöra strategiska reserver (endast en tillfällig lösning).

Kina är särskilt sårbart, eftersom landet importerar nästan hälften av sin råolja från Gulfen. Enligt EIA importerade Kina cirka 5,4 miljoner fat per dag genom sundet under årets tre första månader.

Tillbaka till ämnet

HONG PHUC

Källa: https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm