วันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2493 คณะกรรมการเขตพิเศษไซ่ง่อน-โช่โหลน ได้ระดมพลประชาชนและคนงานนับหมื่นคน ชูคำขวัญ " โฮจิมินห์ จงเจริญ" และเดินขบวนประท้วงเรือรบอเมริกันสองลำ คือ แอนเดอร์สันและสติกเกอร์ ที่จอดเทียบท่าที่ท่าเรือไซ่ง่อน - ภาพ: เอกสาร
ทันทีหลังจากก่อตั้ง พรรคคอมมิวนิสต์เวียดนาม ในปีพ.ศ. 2473 คนงานท่าเรือไซง่อนที่อุทิศตนให้กับพรรคได้เข้าร่วมการต่อสู้กับลัทธิล่าอาณานิคมของฝรั่งเศส...
ไซ่ง่อนเจเนอเรชั่น "แดง"
ชาวนาและคนงานท่าเรือเป็นกลุ่มแรกที่เข้าร่วมกับชนชั้นกรรมาชีพในไซ่ง่อน นายเล วัน เซิน รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคท่าเรือไซ่ง่อน กล่าวว่าคนงานท่าเรือคือผู้บุกเบิกคนงานท่าเรือไซ่ง่อน ภายใต้การชี้นำของกลุ่มพรรคคอมมิวนิสต์ คนงานท่าเรือเหล่านี้ตระหนักดีว่าพวกเขาคือชนชั้นกรรมาชีพที่ต่อสู้เพื่อสิทธิของชนชั้นและเอกราชของชาติ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2473 พรรคไซ่ง่อนได้จัดตั้งหน่วยย่อยของพรรคขึ้น 20 หน่วย ซึ่งท่าเรือไซ่ง่อนมีเลขาธิการหน่วยย่อยของพรรคคนแรกคือ โฮ บา สมาชิกพรรครุ่นแรกๆ ของท่าเรือไซ่ง่อนจำนวนมากได้ส่งเสริมบทบาทผู้นำและยึดมั่นในจิตวิญญาณอันไม่ย่อท้อ เป็นแบบอย่างอันโดดเด่นในการกระตุ้นให้มวลชนลุกขึ้นสู้
ในบรรดาพวกเขา Ly Tu Trong สมาชิกพรรคของกลุ่มพรรคท่าเรือ มีอายุเพียง 17 ปีเมื่อเขาถูกนำตัวไปที่กิโยตินเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2474 ก่อนถูกประหารชีวิต Ly Tu Trong ได้ตะโกนว่า "พรรคคอมมิวนิสต์อินโดจีนจงเจริญ" และร้องเพลงว่า "จงลุกขึ้น ทาสทั้งมวลในโลก จงลุกขึ้น ผู้ที่ทุกข์ยากและยากจนทั้งหลาย..."
นักปฏิวัติหลายรุ่นในท่าเรือไซ่ง่อนต่อสู้อย่างแน่วแน่ตลอดสงครามต่อต้านฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกาสองครั้ง การประท้วงของคนงานท่าเรือยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่ปี 1930 ถึง 1954 คนงานเรียกร้องให้เพิ่มค่าจ้าง ลดชั่วโมงการทำงาน และห้ามทำร้ายร่างกายคนงาน
นายเล วัน เซิน กล่าวว่า คนงานท่าเรือไซง่อนหลายชั่วรุ่นต่างมุ่งมั่นที่จะส่งเสริมประเพณีอันดีงามของท่าเรือไซง่อน ซึ่งเป็นท่าเรือแรงงานที่กล้าหาญ มีสัญลักษณ์ทางประวัติศาสตร์ของชาติ และเป็นหนึ่งในกลุ่มพรรคการเมืองที่มีบทบาทสำคัญที่สุดกลุ่มหนึ่งในภาคใต้
จุดสูงสุดคือการชุมนุมเมื่อวันที่ 14 มกราคม ค.ศ. 1937 โดยมีผู้เข้าร่วม 40,000 คน โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่ท่าเรือญารอง การชุมนุมครั้งนี้มีคำขวัญเกี่ยวกับเสรีภาพในการพูด เสรีภาพในการรวมกลุ่ม และการยกเลิกภาษีรายหัว ในคืนวันที่ 15 ตุลาคม ค.ศ. 1945 กองกำลังต่อต้านของเวียดนามได้จัดการเผาเรือรบฝรั่งเศส Alex ทันทีที่เทียบท่าที่ท่าเรือญารอง
ในช่วงปี พ.ศ. 2497 - 2518 ได้มีการชุมนุมประท้วงเรียกร้องความเป็นอยู่ของประชาชน เรียกร้องประชาธิปไตย และต่อต้านสงครามหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2507 คนงานท่าเรือได้ช่วยเหลือหน่วยคอมมานโดไซ่ง่อนโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินยูเอสคาร์ดของสหรัฐฯ ซึ่งจอดทอดสมออยู่ที่ท่าเรือ
เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2509 การประท้วงของคนงานท่าเรือ 5,000 คน ทำให้เรือขนส่ง ทหาร สหรัฐฯ 30 ลำไม่สามารถขนถ่ายสินค้าได้ ในปี พ.ศ. 2513 มีการประท้วงครั้งใหญ่สองครั้ง ซึ่งทำให้เรือทหารสหรัฐฯ 6 ลำ และเรือบรรทุกสินค้า 18 ลำต้องหยุดงาน เนื่องจากคนงานท่าเรือไม่ได้ขนถ่ายสินค้าตามแผนที่วางไว้
ดร. เหงียน ฮู เหงียน ปริญญาเอกสาขาประวัติศาสตร์ สถาบันสังคมศึกษานครโฮจิมินห์ กล่าวว่า “ประเพณีการต่อสู้ปฏิวัติของคนงานท่าเรือเป็นมรดกทางจิตวิญญาณอันล้ำค่าของคนงานท่าเรือรุ่นต่อไป ประเพณีนี้ได้รับการส่งเสริมและเปลี่ยนแปลงให้กลายเป็นพลังทางปัญญาและจิตวิญญาณของคนงานท่าเรือในกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรม ความทันสมัย และการสร้างประเทศที่มั่งคั่งและสวยงาม”
ฮีโร่แห่งแรงงาน
เหตุการณ์ที่ท่าเรือไซ่ง่อนได้รวมไว้เป็นสัญลักษณ์แห่งวีรกรรมของท่าเรือ เกิดขึ้นหลังจากที่ภาคใต้รวมชาติในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 เรือลากจูง CSG 240 ของท่าเรือได้ปฏิบัติงานอยู่ที่ท่าเรือสีหีบ ประเทศไทย ผู้รับเหมาชาวอเมริกันและรัฐบาลไทยวางแผนที่จะนำเรือลำนี้กลับไปยังสหรัฐอเมริกา และนำเรืออีกลำกลับมายังไซ่ง่อน อย่างไรก็ตาม ลูกเรือบนเรือได้ต่อสู้อย่างดุเดือดเป็นเวลา 2 เดือนเพื่อนำเรือลำนี้กลับมายังท่าเรือไซ่ง่อน
เรือ CSG 240 ที่มีกำลังลากจูง 2,400 แรงม้า ถือเป็นเรือลากจูงที่มีกำลังลากมากที่สุดในเวียดนามในขณะนั้น และกลายมาเป็นตัวอย่างความสำเร็จที่โดดเด่นหลายประการของท่าเรือไซง่อน และได้รับฉายาว่า "อัศวินแห่งท้องทะเล"
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือ Shinala ของโรมาเนียชนกับแนวปะการังขณะขนส่งสินค้า เจ้าของเรือตัดสินใจลากเรือขึ้นไปบนสันทรายเพื่อหลีกเลี่ยงการจม ทำให้เรือเกยตื้นที่บริเวณด่งห่า-กวางจิ จากจุดนั้น เจ้าของเรือได้จ้างเรือกู้ภัยสัญชาติเนเธอร์แลนด์ขนาด 24,000 แรงม้า แต่เรือสัญชาติเนเธอร์แลนด์ "ยอมแพ้" หลังจากนั้น บริษัทกู้ภัยของเวียดนามจึงเข้ามาช่วยเหลือ แต่พวกเขาก็ "ทำอะไรไม่ได้" เช่นกัน เรือเกยตื้นอยู่นานถึง 6 เดือน
ในภารกิจกู้ภัยเรือชินาลา ลูกเรือของ CSG 240 ได้เสนอแผนริเริ่มที่จะใช้ใบพัดของเรือพัดทรายเข้ามาใกล้ตัวเรือชินาลา เพื่อสร้างร่องน้ำลึก 4 เมตร ถึง 6 เมตร เพื่อนำเรือออกสู่ทะเล จากจุดนี้ CSG 240 ได้ลากเรือชินาลาออกสู่ทะเล สร้างความประหลาดใจและความชื่นชมให้กับกัปตันเรือชินาลา
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 ถึง พ.ศ. 2527 ลูกเรือ CSG 240 ได้ส่งเสริมและดำเนินโครงการริเริ่มอันทรงคุณค่า 25 โครงการ ซึ่งก่อให้เกิดประโยชน์ต่อกองทุนสาธารณะมากกว่าครึ่งล้านดอง ผ่านชั่วโมงปฏิบัติการ 15,000 ชั่วโมง เรือได้มีส่วนร่วมในกิจกรรมลากจูงและกู้ภัยที่สำคัญมากมาย สร้างรายได้หลายร้อยล้านดองในช่วงกลางทศวรรษ 2520
การพูดถึงเรือ CSG 240 ก็คือเรื่องของนักบินหลัก Ton Tho Khuong ซึ่งความสำเร็จครั้งแรกของเขาคือการต้อนรับเรือ Song Huong เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 ซึ่งถือเป็นการเปิดเส้นทางขนส่งทางทะเลระหว่างภาคใต้และภาคเหนืออย่างเป็นทางการหลังจากหยุดชะงักมานานหลายสิบปี
ที่น่าสังเกตคือในวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 เรือลากจูงลำนี้ได้นำเรือ JulioAnnonio Melta ของโซเวียตขนาด 50,000 ตัน เข้าสู่ท่าเรือไซ่ง่อนอย่างปลอดภัย นับเป็นเรือลำแรกและลำใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ที่จอดเทียบท่าที่ท่าเรือไซ่ง่อน
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2528 ด้วยบทบาทอันโดดเด่นและสำคัญยิ่ง กัปตันเรือโท คุง ได้ขนส่งเรือบรรทุกน้ำหนักเกินพิกัด 550 ลำโดยไม่ต้องขนย้าย ทำให้รัฐได้รับผลประโยชน์หลายร้อยล้านดอง ในปี พ.ศ. 2528 สภาแห่งรัฐได้มอบตำแหน่ง "วีรบุรุษแรงงาน" ให้กับกัปตันเรือโท คุง และตำแหน่ง "วีรบุรุษแรงงาน" ให้กับเรือ CSG 240
ในปี พ.ศ. 2530 เรือ CSG 240 ได้เข้าร่วมขนส่งอุปกรณ์และอาหารภายใต้สภาพการปฏิบัติงานที่โหดร้ายและหนักหน่วงอย่างยิ่งยวด เพื่อปกป้องเกาะดาลัต จังหวัดเจื่องซา ต่อมาในปี พ.ศ. 2548 เรือ CSG 240 ได้ยุติการดำเนินงาน
ด้วยผลงานอันโดดเด่นมากมาย เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2539 ท่าเรือไซง่อนได้รับรางวัล “ฮีโร่แรงงาน” ให้แก่เจ้าหน้าที่และพนักงานที่มีผลงานโดดเด่นในการทำงานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 - 2538
นายเหงียน มานห์ ฮา อดีตหัวหน้าฝ่ายบริหารท่าเรือไซง่อน กล่าวว่า กว่าทศวรรษที่ผ่านมา นับตั้งแต่ได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์เป็นวีรบุรุษแรงงาน ท่าเรือได้ทำงานสร้างสรรค์อย่างต่อเนื่องเพื่อเชิดชูสถานที่ที่ลุงโฮจากไปเพื่อช่วยประเทศชาติ โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาท่าเรือไซง่อนให้เติบโตถึงระดับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ท่าเรือไซง่อน วีรบุรุษแรงงาน - ภาพ: ท่าเรือไซง่อน
ยุคฟุตบอลทอง
ก่อนปี พ.ศ. 2518 ไซ่ง่อน-เจียดิญ เป็นแหล่งกำเนิดอันยิ่งใหญ่ของฟุตบอลภาคใต้ และมีชื่อเสียงในการแข่งขันระดับนานาชาติ ทีมชาติญี่ปุ่น หลังจากพ่ายแพ้ให้กับผู้เล่นชื่อดังอย่าง ฟาม ฮวีญ ทัม ลาง (ซึ่งเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2557), เหงียน วัน รัง และโฮ แถ่ง คัง ได้เปรียบเทียบตัวเองว่าเป็นแค่รองเท้าเล็กๆ เมื่อเทียบกับฟุตบอลเวียดนาม
เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 ทีมฟุตบอลคนงานท่าเรือไซ่ง่อนได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการ เนื่องจากผู้เล่นทุกคนเป็นผู้เล่นทีมชาติก่อนปี พ.ศ. 2518 ทีมจึงสามารถรักษาตำแหน่งในฟุตบอลภาคใต้ได้อย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2521 - 2522 ทีมได้ชนะเลิศการแข่งขัน A1 Ho Chi Minh City Championship
ในปีพ.ศ. 2524 หลังจากฝึกฝนมาเป็นเวลาหนึ่งปีกว่าๆ Pham Huynh Tam Lang ก็อำลาทีมชาติเยอรมนีด้วยใบรับรองโค้ชที่ยอดเยี่ยม และกลับมายังท่าเรือไซง่อนในตำแหน่งใหม่ คือ หัวหน้าผู้ฝึกสอน
ในขณะนั้น ชื่อดังในทีมก็มี Luu Kim Hoang, Le Dinh Thang, Tu Le, Duong Van Tha... ซึ่งเป็นคนงานในทีมขนถ่ายสินค้า ทีมไฟฟ้า คนขับเรือ... นั่นคือยุคทองยุคแรกที่สร้างความมั่นคงให้กับแบรนด์ท่าเรือไซง่อน
ต่อมา ทีมได้เสริมทัพนักเตะดาวรุ่งพุ่งแรงจากโรงเรียนอาชีวศึกษาให้กับทีมที่มีพรสวรรค์และทีมอื่นๆ อีกหลายทีม ได้แก่ ดาง ตรัน จิงห์, ฮา เวือง งูไน กองหน้า, เหงียน ฮวง เชา, ฟาม วัน ทัม, เหงียน ถัน ตุง กองกลาง, โว ฮวง ทัน, โฮ วัน ทัม และ เวือง ดิว ทัม กองหลัง ทีมฟุตบอลท่าเรือไซ่ง่อนคว้าแชมป์ลีกได้ 4 สมัย ในปี 1986, 1993 - 1994, 1997 และ 2001 - 2002
เมื่อพูดถึงความสำเร็จตลอดประวัติศาสตร์ของท่าเรือ เจ้าหน้าที่ท่าเรือไซ่ง่อนกล่าวว่า เป็นเรื่องยากมากที่จะมีปู่ย่าตายาย พ่อย่าตายาย และลูกชายสามรุ่นทำงานติดต่อกัน อย่างไรก็ตาม ในท่าเรือไซ่ง่อนมีหลายครอบครัวที่สืบทอดกันมาทำงานที่ท่าเรือแห่งนี้ ความสัมพันธ์ดังกล่าวเกิดจากความรักในประเพณีทางประวัติศาสตร์ของท่าเรือไซ่ง่อนอันเป็นวีรบุรุษ
-
เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 ท่าเรือพาณิชย์ไซง่อนได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็นท่าเรือไซง่อน ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เริ่มเปิดดำเนินการเพื่อรองรับเศรษฐกิจระดับชาติที่เป็นหนึ่งเดียว
>>> ต่อไป: ท่าเรือไซง่อนยื่นออกไปในมหาสมุทร
ที่มา: https://tuoitre.vn/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-3-sang-danh-cang-bien-anh-hung-20251206232250955.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)