นายไม ตวน ดัต รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท บีเอสอาร์ กล่าวว่า ปัญหาการจัดหาวัตถุดิบเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืนของน้ำมันเบนซิน E10
ในการกล่าวสุนทรพจน์ในงานสัมมนา "เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 - ผลประโยชน์ที่กลมกลืนสำหรับประชาชน รัฐ และภาคธุรกิจ" ซึ่งจัดโดยนิตยสาร New Energy/PetroTimes นายไม ตวน ดัต รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ BSR ได้เสนอแนะให้สร้างเสาหลักพื้นฐานสามประการเพื่อสร้างความน่าดึงดูดและความไว้วางใจในเชื้อเพลิง E10
ประการแรก คุณสมบัติที่สำคัญคือต้องมีความโปร่งใสและตรวจสอบได้ ผู้บริโภคจะเต็มใจเปลี่ยนมาใช้ก็ต่อเมื่อพวกเขามั่นใจว่าน้ำมันเบนซิน E10 ไม่ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ ทำงานได้อย่างเสถียร และเป็นไปตามมาตรฐานที่ชัดเจน ซึ่งจำเป็นต้องมีการจัดตั้งระบบควบคุมคุณภาพที่ครอบคลุมตั้งแต่การผลิตและการผสมเอทานอลไปจนถึงการจัดจำหน่าย
ในเวียดนาม โครงการน้ำมันเบนซิน E5 ได้ถูกนำมาใช้เป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีเสียงวิพากษ์วิจารณ์เชิงลบจากตลาดอย่างมีนัยสำคัญ ในระดับโลก หลายประเทศ เช่น ไทย (ตั้งแต่ปี 2550) และฟิลิปปินส์ (นำมาใช้กันอย่างแพร่หลายตั้งแต่ปี 2566) ก็ได้ใช้น้ำมันเบนซิน E10 อย่างมีเสถียรภาพโดยไม่มีปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญ นี่เป็นพื้นฐานสำคัญในการเสริมสร้างความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในประเทศ
ประการที่สอง ประโยชน์ ทางเศรษฐกิจ ต้องชัดเจนและน่าดึงดูดใจเพียงพอ ผลิตภัณฑ์จะได้รับความนิยมก็ต่อเมื่อให้ประโยชน์โดยตรงแก่ผู้ใช้ ปัจจุบันเชื้อเพลิงชีวภาพมีข้อได้เปรียบเนื่องจากนโยบายภาษีพิเศษเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินทั่วไป อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว ปัจจัยชี้ขาดก็ยังคงเป็นต้นทุนของผลิตภัณฑ์ เมื่อห่วงโซ่การผลิตเอทานอลภายในประเทศได้รับการพัฒนาและปรับปรุงให้เหมาะสม ต้นทุนจะลดลง ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของ E10 ผู้บริโภคจะไม่เพียงได้รับประโยชน์จากต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำลงเท่านั้น แต่ยังได้รับประโยชน์จากมูลค่าเพิ่ม เช่น การลดการปล่อยมลพิษ ซึ่งมีส่วนช่วยในการรักษาสิ่งแวดล้อม
ประการที่สาม การใช้งานต้องดำเนินไปเป็นระยะเวลานานพอที่จะสร้างนิสัยได้ ความเชื่อมั่นในตลาดไม่สามารถสร้างได้ในระยะเวลาสั้นๆ จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบผ่านการใช้งานจริง ประสบการณ์ในระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่า เมื่อมีการใช้เชื้อเพลิง E10 อย่างมั่นคงเป็นระยะเวลานาน ผู้บริโภคจะค่อยๆ เปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงชนิดนี้โดยธรรมชาติ
นายไม ตวน ดัต กล่าวว่า ในเวียดนาม รากฐานที่วางไว้จากการใช้งานน้ำมันเบนซิน E5 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ หากมีการสื่อสารอย่างเพียงพอและดำเนินการอย่างเหมาะสม น้ำมันเบนซิน E10 ก็สามารถพัฒนาและขยายตัวได้อย่างเต็มที่โดยไม่เผชิญกับอุปสรรคสำคัญจากผู้บริโภค
แม้ว่าสามเสาหลักที่กล่าวมาข้างต้นจะเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการนำน้ำมันเบนซิน E10 เข้าสู่ตลาด แต่ปัญหาเรื่องการจัดหาวัตถุดิบก็เป็นเงื่อนไขที่เพียงพอสำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืนของโครงการนี้ การคำนวณแสดงให้เห็นว่า หากต้องการนำน้ำมันเบนซิน E10 มาใช้ทั่วประเทศ ความต้องการเอทานอลเพียงอย่างเดียวจะสูงถึงประมาณ 1 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี หากใช้มันสำปะหลังเป็นวัตถุดิบหลัก จะต้องใช้มันสำปะหลังประมาณ 2.5 ล้านตัน ซึ่งต้องใช้พื้นที่เพาะปลูกมากกว่า 100,000 เฮกตาร์ต่อปี
“ตัวเลขนี้เป็นตัวเลขที่สำคัญ ซึ่งจำเป็นต้องมีการวางแผนและปรับโครงสร้างการผลิตทางการเกษตรเพื่อบูรณาการเข้ากับอุตสาหกรรมแปรรูปพลังงาน ประสบการณ์ที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าโรงงานผลิตเอทานอลหลายแห่งประสบปัญหาเนื่องจากขาดแหล่งวัตถุดิบที่มั่นคง หรือต้องซื้อในราคาสูง ซึ่งลดประสิทธิภาพการผลิต การนำเข้าเอทานอลอาจเป็นวิธีแก้ปัญหาในระยะสั้น แต่ในระยะยาว หากเราไม่สามารถบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ การพัฒนาอย่างยั่งยืนจะทำได้ยากมาก” นายไม ตวน ดัต กล่าว
เพื่อแก้ไข "ปัญหาคอขวด" นี้ จำเป็นต้องมีการประสานงานกันระหว่างภาคธุรกิจ รัฐบาล และหน่วยงานท้องถิ่น โดยมุ่งเน้นไปที่ 3 แนวทางหลัก ได้แก่ การวางแผนพื้นที่จัดหาวัตถุดิบที่เชื่อมโยงกับโรงงาน เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีวัตถุดิบเพียงพอประมาณ 70-80% ของความต้องการในการผลิต การสร้างกลไกการกำหนดราคาและการรับซื้อคืนผลิตภัณฑ์ที่น่าดึงดูดใจ เพื่อจูงใจให้เกษตรกรเข้าร่วม และการจัดระบบห่วงโซ่อุปทานแบบปิดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อต้นทุนการผลิตเอทานอล
นอกจากนี้ นายไม ตวน ดัต รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ BSR กล่าวว่า ที่โรงกลั่นดุงควาต ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาล กระทรวง และหน่วยงานต่างๆ บริษัทปิโตรเวียดนามและ BSR ได้ระบุว่าเชื้อเพลิงชีวภาพและเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนเป็นขั้นตอนเชิงกลยุทธ์
ปัจจุบัน BSR ได้ดำเนินการตามชุดโซลูชันและนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างครอบคลุม โดยมีเป้าหมายเพื่อเปลี่ยนโครงสร้างผลิตภัณฑ์ของโรงกลั่นดุงควาททั้งหมด 100% ไปสู่ความยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลิตภัณฑ์หลักของ BSR ได้แก่ น้ำมันเบนซินและดีเซล เมื่อเร็วๆ นี้ BSR ประสบความสำเร็จในการผลิตไบโอดีเซล B5 ชุดแรก สำหรับเชื้อเพลิงการบิน JET A1 นั้น BSR ได้ดำเนินการสองขั้นตอน โดยขั้นตอนที่ 1 ประสบความสำเร็จในการผสม JET A1 ชุดแรกในเดือนกรกฎาคม 2568 และขั้นตอนที่ 2 เกี่ยวข้องกับการเพิ่มการลงทุนในการผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) นอกจากผลิตภัณฑ์ข้างต้นแล้ว ในเดือนมีนาคม 2569 BSR ยังได้ร่วมมือกับบริษัทน้ำมันแห่งเวียดนาม (PVOIL) เพื่อส่งออกเชื้อเพลิงทางทะเลที่ยั่งยืนชุดหนึ่ง และยังผลิตผลิตภัณฑ์พลังงานอื่นๆ เช่น เม็ดพลาสติกชีวภาพอีกด้วย
BSR กำลังปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานเอทานอลอย่างค่อยเป็นค่อยไปสู่ระบบปิดและหมุนเวียน หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาที่โดดเด่นคือการนำน้ำเสียและของเสียที่เป็นของแข็งทั้งหมดจากกระบวนการผลิตมาแปรรูปเป็นปุ๋ยอินทรีย์ ซึ่งจะนำกลับไปใช้ในพื้นที่วัตถุดิบอีกครั้ง โมเดลนี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนการผลิต แต่ยังช่วยเพิ่มความยั่งยืนของห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด ตั้งแต่การผลิตทางการเกษตรไปจนถึงการแปรรูปทางอุตสาหกรรม เมื่อห่วงโซ่อุปทานได้รับการปรับให้เหมาะสมแล้ว ต้นทุนของเอทานอลจะมีโอกาสแข่งขันกับน้ำมันเบนซินจากแร่ธาตุได้อย่างแท้จริง ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับน้ำมันเบนซิน E10 ในการขยายตลาด
นายไม ตวน ดัต กล่าวว่า หากแก้ปัญหาการจัดหาวัตถุดิบได้ โอกาสจะไม่จำกัดอยู่แค่เพียงน้ำมันเบนซิน E10 เท่านั้น แต่จะขยายไปสู่เชื้อเพลิงยั่งยืนอื่นๆ อีกมากมาย เช่น ไบโอดีเซล หรือเชื้อเพลิงการบินยั่งยืน (SAF) ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญสำหรับเวียดนามในการปรับโครงสร้างระบบพลังงานไปสู่ทิศทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น พร้อมทั้งเพิ่มความพึ่งพาตนเองในการรับมือกับความผันผวนที่ไม่แน่นอนในตลาดพลังงานโลก
“ความท้าทายสำหรับน้ำมันเบนซิน E10 ไม่ได้อยู่ที่เทคโนโลยีการผสม ซึ่งเป็นส่วนที่ค่อนข้างง่าย แต่กลับอยู่ที่ความสามารถในการสร้างห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศที่ใหญ่และมีประสิทธิภาพเพียงพอ หากเราทำได้ เราจะไม่เพียงแต่มีน้ำมันเบนซิน E10 เท่านั้น แต่ยังจะมีระบบนิเวศเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนซึ่งสามารถแข่งขันได้ในอนาคต” นายไม ตวน ดัต รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัท BSR กล่าวเน้นย้ำ
ตามรายงานของ Petrotimes
ที่มา: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
การแสดงความคิดเห็น (0)