ADAC: รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าในรถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่าที่กังวล

ADAC วัดค่ารถยนต์ไฟฟ้า 11 คัน รถยนต์ไฮบริดหลายคัน และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 1 คัน โดยใช้หัววัด 10 หัวกับหุ่นจำลอง พบว่ารังสีแม่เหล็กไฟฟ้าอยู่ต่ำกว่าระดับที่แนะนำเสมอ แม้ในขณะเร่งความเร็วหรือชาร์จไฟก็ตาม

งานวิจัยของสโมสรยานยนต์เยอรมัน ADAC แสดงให้เห็นว่าระดับรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าภายในรถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่าที่เคยกังวลกันมาก และต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่บางรุ่นเสียอีก ค่าที่วัดได้จะต่ำกว่าเกณฑ์มาตรฐานสากลที่แนะนำอยู่เสมอ ซึ่งยืนยันถึงความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้า

การสำรวจซึ่งได้รับมอบหมายจากสำนักงานป้องกันรังสีแห่งสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี ปฏิเสธแนวคิดที่ว่าแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งไว้ใต้พื้นจะทำให้ผู้โดยสารกลายเป็น "เสาอากาศที่มีชีวิต" ADAC ระบุว่าผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าในปริมาณเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และไม่มีรายงานความเสี่ยงต่อสุขภาพที่สำคัญ

1764607030906.png

ข้อสรุปหลัก: ปลอดภัยในการใช้งานประจำวัน

ภายใต้สภาวะการทำงานจริง รวมถึงการเร่งความเร็ว การเบรกอย่างกะทันหัน และเมื่อส่วนประกอบไฟฟ้ากำลังทำงาน ADAC จะบันทึกค่าความเข้มของสนามแม่เหล็กสูงสุดสั้นๆ อย่างไรก็ตาม ความแปรผันชั่วคราวเหล่านี้ถือเป็นเรื่องปกติสำหรับระบบไฟฟ้าแรงสูง และต่ำกว่าเกณฑ์ที่แนะนำอย่างมาก

• ค่าการอ่านที่สูงขึ้นจะกระจุกตัวอยู่ในบริเวณขา – ใกล้กับชุดส่งกำลังและสายไฟ – มากกว่าบริเวณศีรษะ
• ไม่มีความเสี่ยงต่อความเสียหายต่อเซลล์ ระบบประสาท หรืออุปกรณ์สนับสนุนหัวใจของผู้โดยสารในรถ
• ในหลายสถานการณ์ ผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้ามีความปลอดภัยมากกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่บางรุ่น

การทดสอบ ADAC: การวัดหุ่นจำลอง ตำแหน่งที่นั่งหลายตำแหน่ง

ADAC ได้วัดค่ารถยนต์ไฟฟ้า 11 คัน รถยนต์ไฮบริดหลายรุ่น และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 1 คัน เพื่อเปรียบเทียบ ทีมงานได้วางหัววัด 10 หัวไว้บนหุ่นจำลอง โดยขยับหุ่นจำลองไปตามตำแหน่งที่นั่งต่างๆ ขณะที่รถกำลังวิ่งและชาร์จไฟ เพื่อบันทึกความแรงของสนามแม่เหล็กจริงและเปรียบเทียบกับเกณฑ์ที่ปลอดภัย

• ตัวอย่าง: รถยนต์ไฟฟ้า 11 คัน รถยนต์ไฮบริดหลายคัน และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 1 คัน
• การตั้งค่าการวัด: วางหัววัด 10 อันไว้บนหุ่นจำลอง
• สถานการณ์: การวัดในขณะที่รถกำลังวิ่ง (เร่งความเร็ว เบรกกะทันหัน ระบบไฟฟ้าทำงาน) และขณะชาร์จไฟ

วิธีการนี้ช่วยให้สามารถประเมินการกระจายของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่ตำแหน่งที่นั่ง ซึ่งสะท้อนถึงลักษณะการปล่อยมลพิษที่แท้จริงของยานยนต์ไฟฟ้าภายใต้สภาวะจริง

เบาะนั่งปรับความร้อนและชาร์จไฟ: สถานการณ์พิเศษ

สิ่งหนึ่งที่น่าสังเกตคือ เบาะนั่งปรับอุณหภูมิ ซึ่งเป็นคุณสมบัติทั่วไป ก่อให้เกิดกิจกรรมแม่เหล็กไฟฟ้าในระดับที่สูงกว่าส่วนประกอบอื่นๆ มาก ซึ่งพบได้ในรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม แม้จะเปิดเบาะนั่งปรับอุณหภูมิแล้ว ค่าที่อ่านได้ก็ยังคงต่ำกว่าเกณฑ์ที่ถือว่าอันตราย

ในโหมดการชาร์จ ความแตกต่างระหว่าง AC และ DC ก็ถูกบันทึกไว้ด้วยเช่นกัน:

• การชาร์จไฟ AC ช้า: ค่าการอ่านที่สูงขึ้นจะปรากฏที่บริเวณปลั๊กในช่วงเริ่มต้นการชาร์จ แต่ยังคงอยู่ในมาตรฐานความปลอดภัย
• การชาร์จด่วนแบบ DC: แม้ว่าพลังงานจะมากขึ้น แต่สนามแม่เหล็กที่วัดได้จะอ่อนกว่าการชาร์จแบบ AC แบบดั้งเดิม

ความหมายสำหรับผู้ใช้และตลาด

ผลการศึกษาของ ADAC ตอกย้ำความเชื่อที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อรังสีอย่างที่หลายคนกังวล การกระจายตัวของความเข้มของสนามแม่เหล็กส่วนใหญ่ในบริเวณเท้า จุดสูงสุดสั้นๆ ระหว่างการใช้งาน และการชาร์จที่ปลอดภัย บ่งชี้ว่าการออกแบบระบบไฟฟ้าแรงสูงในรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการควบคุมอย่างดี

จากมุมมองของผู้ใช้ ผลลัพธ์นี้ช่วยบรรเทาความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อร่างกายและอุปกรณ์พยุงหัวใจเมื่อนั่งในห้องโดยสาร จากมุมมองทางการตลาด นี่คือพื้นฐานสำหรับการส่งเสริมความเชื่อมั่นในเทคโนโลยีการขนส่งแบบใช้ไฟฟ้าที่แพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ

ตารางสรุปผลการทดสอบ

วัตถุดิบ	อธิบาย
หน่วยปฏิบัติการ	เอดีเอซี
อำนาจ	สำนักงานป้องกันรังสีกลางแห่งเยอรมนี
หัวข้อการสำรวจ	รถยนต์ไฟฟ้า 11 คัน รถยนต์ไฮบริดหลายคัน และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 1 คัน
วิธี	หัววัด 10 หัวบนหุ่นจำลอง วัดที่ตำแหน่งที่นั่งหลายตำแหน่งระหว่างการทำงานและการชาร์จ
สถานการณ์การวัด	การเร่งความเร็ว การเบรก การทำงานของส่วนประกอบไฟฟ้า การชาร์จ AC และการชาร์จ DC แบบเร็ว
ผลลัพธ์หลัก	ต่ำกว่าเกณฑ์ที่แนะนำเสมอ จุดสูงสุดสั้นๆ ถือเป็นปกติสำหรับระบบแรงดันไฟฟ้าสูง
ตำแหน่งดัชนีสูง	บริเวณเท้า ใกล้ระบบส่งกำลังและสายไฟ
ปัจจัยที่น่าสังเกต	เบาะนั่งอุ่นทำให้เกิดกิจกรรมแม่เหล็กไฟฟ้าสูงแต่ยังต่ำกว่าเกณฑ์อันตราย
สังเกตขณะชาร์จ	AC มีจุดสูงสุดที่ปลั๊กในช่วงเริ่มต้น DC อ่อนกว่า AC

ผลการสังเคราะห์แสดงให้เห็นว่ายานยนต์ไฟฟ้าเป็นไปตามเกณฑ์ความปลอดภัยในการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าทั้งในการทำงานและการชาร์จ ซึ่งเป็นพื้นฐานที่ทำให้ผู้ใช้รู้สึกมั่นใจในการเลือกของตน

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/adac-buc-xa-dien-tu-trong-xe-dien-thap-hon-lo-ngai-10313433.html