หนังสือพิมพ์ วิทยุ และโทรทัศน์ ในเมืองไฮฟอง ได้รับเสียงตอบรับจากประชาชนจำนวนมากเกี่ยวกับข้อบกพร่องมากมายของสะพานบิ่ญบนทางหลวงหมายเลข 37 ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำกิงห์มอนและผ่านตำบลเลอไดหานห์และตำบลเจิ่นฟู หลังจากใช้งานมานานกว่าสามทศวรรษ สะพานบิ่ญได้กลายเป็น "จุดคอขวด" บนทางหลวงหมายเลข 37 สะพานแคบ ปริมาณการจราจรเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ และก่อให้เกิดความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุและการจราจรติดขัด
จากอุบัติเหตุ…
เมื่อเวลาประมาณ 19.00 น. ของวันที่ 16 มกราคม บนทางหลวงหมายเลข 37 กิโลเมตรที่ 77+900 บริเวณทางจักรยานและรถจักรยานยนต์ของสะพานบิ่ญ ในทิศทางจากตำบลเลอไดฮานห์ไปยังตำบลเจิ่นฟู เกิดอุบัติเหตุทางจราจรขึ้น ในขณะนั้น นายเจิ่น ฮง คิว เกิดปี 1991 อาศัยอยู่ที่ตำบลเวียดฮวา กำลังขับขี่รถจักรยานยนต์จากตำบลเลอไดฮานห์ไปยังตำบลเจิ่นฟู เมื่อเขาชนกับนางสาวหวู่ ถิ หนี่ เกิดปี 1961 ซึ่งกำลังขับขี่รถจักรยานยนต์มาในทิศทางเดียวกันอยู่ข้างหน้า โชคดีที่อุบัติเหตุครั้งนี้ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ
แตกต่างจากเหตุการณ์ที่กล่าวมาข้างต้น เมื่อเวลา 21:50 น. ของวันที่ 15 มิถุนายน 2568 เกิดอุบัติเหตุทางจราจรบนสะพานบิ่ญ เมื่อนายดิงห์ วัน บี (เกิดปี 1994 จังหวัด ฟู้โถ ) ขี่รถจักรยานยนต์หมายเลขทะเบียน 19H-263.xx จากตำบลเลไดหานห์ มุ่งหน้าไปยังตำบลเจิ่นฟู ชนกับเกาะกลางถนนและล้มลงบนถนน นายบีได้รับบาดเจ็บและถูกนำส่งโรงพยาบาล แต่เสียชีวิตในเวลาต่อมา
จากการสังเกตพบว่า แผงกั้นเลนคอนกรีตทั้งสองฝั่งของสะพานนั้นไม่เหมาะสมอีกต่อไปแล้ว และมีหลายกรณีที่ผู้ขับขี่ขับรถชนแผงกั้นเหล่านั้น เมื่อเกิดอุบัติเหตุ บริเวณสะพานบิ่ญมักจะเกิดการจราจรติดขัด โดยบางครั้งรถติดยาวหลายกิโลเมตรทั้งสองฝั่งของสะพาน นอกจากนี้ พื้นที่จราจรที่แคบยังทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเครียดขณะข้ามสะพานอีกด้วย
...ตั้งตารอสะพานใหม่ด้วยใจจดใจจ่อ
สะพานบิ่ญเชื่อมต่อตำบลเลอไดหานกับตำบลเจิ่นฟู นี่เป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่เชื่อมต่อทางตะวันตกของเมืองไฮฟองกับ จังหวัดบักนิญ กวางนิญ และจังหวัดภูเขาทางภาคเหนืออื่นๆ ซึ่งมีปริมาณการจราจรสูง โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดใหญ่และรถคอนเทนเนอร์ นอกเหนือจากการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งแล้ว สะพานบิ่ญยังเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญในเครือข่ายการขนส่งระหว่างภูมิภาค เนื่องจากไฮฟองกำลังรับบทบาทเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ในภาคเหนือ ปริมาณการจราจรบนเส้นทางเชื่อมต่อจึงเพิ่มขึ้น หากปัญหาคอขวดที่สะพานบิ่ญไม่ได้รับการแก้ไข ต้นทุนการขนส่งและเวลาในการเดินทางจะยังคงยาวนานขึ้นต่อไป
สะพานแห่งนี้สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีความยาวกว่า 321 เมตร และกว้างประมาณ 11 เมตร ออกแบบมาพร้อมสองเลนสำหรับรถยนต์ภายใต้สภาวะที่มีปริมาณการจราจรน้อยกว่า 3,000 คันต่อวัน ปัจจุบันปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 12,400 คันต่อวัน ซึ่งเกินขีดความสามารถของโครงสร้างไปมาก
“พื้นที่จราจรบนสะพานแคบ เลนสำหรับรถจักรยานยนต์และจักรยานมีขนาดเล็ก ทำให้ไม่มีระยะห่างที่ปลอดภัย ไม่เพียงแต่แคบเท่านั้น แต่ระบบแผงกั้นกลางถนนที่แข็งทื่อบนสะพานยังแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องหลายประการ ในสภาวะการจราจรหนาแน่น แผงกั้นนี้จะลดพื้นที่สำหรับการควบคุมรถ” นายฟาน คอง ลอง หัวหน้าแผนกเศรษฐกิจ โครงสร้างพื้นฐาน และการวางผังเมืองของเขตเลอไดฮาน กล่าว
ตลอดหลายปีที่ผ่านมา สะพานบิ่ญได้รับการซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงหลายครั้ง เช่น การเสริมความแข็งแรงให้กับคานหลักด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ การเพิ่มคานขวาง การเปลี่ยนข้อต่อขยายตัวแบบยางเป็นเหล็ก และการปรับปรุงพื้นผิวสะพานใหม่ ผลการตรวจสอบที่ดำเนินการโดยหน่วยงานเฉพาะทางในเดือนสิงหาคม 2567 พบว่าโครงสร้างหลักของสะพานยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดการใช้งาน แต่มีหลักฐานการแตกร้าวและหลุดล่อนของคอนกรีตในหลายจุดของคานหลักและเสาตอม่อ แผ่นคอมโพสิตหลุดลอก และหินที่รองรับฐานสะพานแตกและหัก
ในระยะยาว เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีระยะห่างที่เพียงพอสำหรับการเดินเรือ รับประกันความปลอดภัยของโครงสร้าง ลดอุบัติเหตุจราจรบนสะพาน และบรรเทาข้อเสียของการออกแบบสะพานโครงเหล็กรูปตัวที กรมก่อสร้างจึงได้ขอให้กรมทางหลวงเวียดนามรายงานต่อกระทรวงก่อสร้างเพื่อเร่งรัดการลงทุนในการก่อสร้างสะพานใหม่เพื่อทดแทนสะพานบิ่ญที่มีอยู่เดิม เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของประชาชนและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
เป็นที่ทราบกันดีว่า โครงการสะพานตันอัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างสะพานตันอันและถนนเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 18 (เขตชูวันอัน) มีความยาวรวม 3.485 กิโลเมตร (สะพานมีความยาวกว่า 572 เมตร และกว้าง 12 เมตร) และกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างเข้มข้น เมื่อสร้างเสร็จแล้ว สะพานตันอันจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนสะพานบิ่ญ อย่างไรก็ตาม หน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังคงต้องทบทวนและประเมินสภาพปัจจุบันของสะพานบิ่ญอย่างครอบคลุม และศึกษาทางเลือกในการก่อสร้างสะพานใหม่หรือขยายสะพานเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยด้านการจราจรและตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค ซึ่งเป็นสิ่งที่ประชาชนในพื้นที่หวังไว้เช่นกัน
ฮาเกียนที่มา: https://baohaiphong.vn/bat-an-cau-binh-bac-qua-song-kinh-mon-541005.html
การแสดงความคิดเห็น (0)