จำเป็นต้องคำนวณแผนรองรับให้ประชาชนเปลี่ยนวิธีการขนส่ง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การดำเนินการของประเทศเพื่อแก้ไขปัญหามลพิษทางสิ่งแวดล้อมและการจัดการคุณภาพอากาศโดยรวม รวมถึงคำสั่ง 20/CT-TTg เกี่ยวกับภารกิจเร่งด่วนและเร่งด่วนหลายประการเพื่อป้องกันและแก้ไขปัญหามลพิษทางสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะ ถือเป็นความมุ่งมั่นอย่างสูงของรัฐบาล นอกจากการส่งเสริมการโฆษณาชวนเชื่อแล้ว การวางแผนสนับสนุนประชาชนยังต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษ

ในความเป็นจริง มลพิษทางสิ่งแวดล้อมในบางพื้นที่ยังคงร้ายแรงมาก โดยเฉพาะมลพิษทางอากาศในเมืองใหญ่ มลพิษทางน้ำในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น การผลิต ธุรกิจ สถานประกอบการบริการ หมู่บ้านหัตถกรรม... เฉพาะในฮานอยเพียงแห่งเดียว ระดับมลพิษทางอากาศในบางช่วงของปีถือว่าสูงที่สุดในโลก และพารามิเตอร์สิ่งแวดล้อมทางน้ำของแม่น้ำภายในเมืองก็สูงเกินขีดจำกัดที่อนุญาตเป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน

การมุ่งสู่การเลิกใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินเป็นภารกิจเร่งด่วนสำหรับเมืองหลวง ฮานอย โดยมีเป้าหมายร่วมกันคือมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ภาพ: Quoc Luy/VNA

จากความเป็นจริงดังกล่าว เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 นายกรัฐมนตรี ได้ออกคำสั่ง 20/CT-TTg เกี่ยวกับภารกิจเร่งด่วนและสำคัญหลายประการเพื่อป้องกันและแก้ไขปัญหามลภาวะทางสิ่งแวดล้อม รวมถึงคณะกรรมการประชาชนฮานอยที่ดำเนินการแก้ไขและมาตรการสำหรับองค์กรและบุคคลต่างๆ ในการเปลี่ยนยานพาหนะและเส้นทางของตน เพื่อให้ภายในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 จะไม่มีรถจักรยานยนต์หรือสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลสัญจรบนถนนวงแหวนที่ 1 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2571 จะไม่มีรถจักรยานยนต์หรือสกู๊ตเตอร์ และรถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลจะถูกจำกัดไม่ให้สัญจรบนถนนวงแหวนที่ 1 และถนนวงแหวนที่ 2 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2573 เป็นต้นไป จะมีการขยายถนนวงแหวนที่ 3 ต่อไป

เกี่ยวกับเรื่องนี้ ดร. ฮวง วัน ทุค อธิบดีกรมสิ่งแวดล้อม (กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม) กล่าวว่า การแก้ไขปัญหามลพิษและการจัดการคุณภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันเป็นเรื่องเร่งด่วนและสำคัญอย่างยิ่ง ผลการติดตามและกำกับดูแลคุณภาพอากาศในเมืองใหญ่และเขตเศรษฐกิจสำคัญในช่วงหลายปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าระดับมลพิษมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้น ในเมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอยและโฮจิมินห์ ในช่วงเดือนสุดท้ายของปี (หลังเดือนตุลาคม) มีจำนวนวันที่ความเข้มข้นของ PM2.5 สูงเกินมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติ (QCVN 05:20023/BTNMT)

เฉพาะในกรุงฮานอย ความเข้มข้นของ PM2.5 เฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ประมาณ 47 ไมโครกรัมต่อ ^{ลูกบาศก์เมตร} (เกินเกณฑ์มาตรฐาน QCVN 05:20023/BTNMT ที่ 25 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์ ^เมตร ) นอกจากนี้ จากสถิติของกรมสิ่งแวดล้อม ระบุว่าตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2567 กรุงฮานอยประสบปัญหามลพิษทางอากาศเป็นเวลานานถึง 4 ครั้ง มีบางวันที่ดัชนีมลพิษสิ่งแวดล้อมอยู่ในระดับ "แย่มาก" ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสุขภาพของประชาชนและชุมชนมากมาย

นายฮวง วัน ถุก กล่าวว่า มลพิษทางอากาศมีสาเหตุหลายประการ โดยสาเหตุหลักมาจากกิจกรรมการขนส่ง ทั้งฝุ่นละอองจากยานพาหนะ และการปล่อยมลพิษจากเชื้อเพลิงฟอสซิลจำนวนมาก ที่น่าสังเกตคือมียานพาหนะเก่าจำนวนมากที่ไม่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษและอายุยังไม่มากพอที่จะหมุนเวียนอยู่ในเมือง

จากข้อมูลการสำรวจปริมาณการปล่อย PM2.5 พบว่าในพื้นที่ฮานอย ปริมาณการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะทางถนนคิดเป็นประมาณ 15% และจากฝุ่นละอองบนท้องถนนประมาณ 23%

คุณ Thuc กล่าวว่า เวียดนามจำเป็นต้องอ้างอิงประเด็นนี้จากความเป็นจริงของจีน “เพื่อกอบกู้ “ท้องฟ้าสีคราม” ในกรุงปักกิ่ง เมืองหลวงของจีน จีนได้ลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล หันมาใช้พลังงานสะอาดเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษจากการผลิตไฟฟ้าและความร้อน วิธีแก้ปัญหานี้ประสบความสำเร็จได้ด้วยความมุ่งมั่นของรัฐบาลกลาง ประกอบกับการลงทุนจำนวนมากและการสนับสนุนทางการเงินโดยตรงแก่ภาคธุรกิจและครัวเรือน ช่วยลดการปล่อยมลพิษจากแหล่งกำเนิดมลพิษแบบคงที่ได้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวที่มลพิษเพิ่มขึ้นเนื่องจากความร้อน นอกจากนี้ ยังช่วยลดการปล่อยมลพิษจากยานยนต์และเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งในเมือง วิธีแก้ปัญหานี้มีประสิทธิภาพในการควบคุมการปล่อยมลพิษแบบไดนามิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีผู้คนพลุกพล่าน แต่จำเป็นต้องรักษากลไกและนโยบายในระยะยาว” คุณ Hoang Van Thuc ยกตัวอย่าง

สำหรับแนวทางแก้ไขเพื่อลดมลพิษจากยานพาหนะ นายฮวง วัน ถุก กล่าวว่า จำเป็นต้องควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะให้ยานพาหนะที่เข้าร่วมการจราจร (รถยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยานยนต์) ในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ 100% ได้รับการจัดการและควบคุมการปล่อยมลพิษและค่อยๆ เปลี่ยนมาใช้พลังงานสะอาด พลังงานสีเขียว และพลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานให้รถโดยสารประจำทางในกรุงฮานอยใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว 100% ภายในปี 2573 ส่วนจังหวัดและเมืองอื่นๆ จะต้องบรรลุเป้าหมายขั้นต่ำตามมติที่ 876/QD-TTg ลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2565 ของนายกรัฐมนตรี

นายเหงียน ซวน ได ผู้อำนวยการกรมเกษตรและสิ่งแวดล้อมกรุงฮานอย กล่าวว่า กรุงฮานอยจำเป็นต้องสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่การขนส่งสีเขียว การเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีราคาที่สูงกว่า ปรับปรุงประโยชน์ใช้สอยของโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ ซึ่งหมายถึงการส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานที่สอดคล้องกับสถานการณ์การพัฒนาการขนส่งสีเขียว การนำประเด็นข้างต้นไปปฏิบัติอย่างดีจะช่วยลดการปล่อยมลพิษและปกป้องสิ่งแวดล้อม

การขนส่งสีเขียวมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อกลยุทธ์การเติบโตสีเขียวและการพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียวของประเทศ และยังเป็นแนวทางพื้นฐานในการบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้สมดุลภายในปี พ.ศ. 2593 ซึ่งเป็นความจำเป็นและแนวโน้มเร่งด่วนของประเทศต่างๆ รวมถึงเวียดนาม การขนส่งเป็นภาคส่วนสำคัญของเศรษฐกิจ แต่ก็เป็นสาเหตุหลักของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางสิ่งแวดล้อม คิดเป็นประมาณ 20% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของประเทศ การพัฒนาการขนส่งสีเขียวจะช่วยจำกัดปริมาณการปล่อยมลพิษที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ...

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ VNA/Tin Tuc และ Dan Toc

ที่มา: https://baoquangtri.vn/can-tinh-toan-phuong-an-ho-tro-nguoi-dan-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-195790.htm