ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์ถูกเสนอให้เป็นประตูสู่การบินภาคเหนือ

ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์จะมีบทบาทเชิงยุทธศาสตร์ที่เสริมความแข็งแกร่งให้กับโหน่ยบ่าย พร้อมทั้งสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ อีคอมเมิร์ซ การท่องเที่ยว และบริการ

มุมมองจากสนามบินนานาชาติจาบินห์ (ภาพ: VNA)

ในการประชุมสมัยที่ 10 เช้าวันที่ 14 พฤศจิกายน รัฐสภา ได้รับฟังรายงานและรายงานการประเมินผลนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติจาบินห์

เมื่อนำเสนอรายงานนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Gia Binh รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh กล่าวว่า ท่าอากาศยานนานาชาติ Noi Bai เป็นประตูสู่การบินระหว่างประเทศหลักของเมืองหลวงฮานอยและภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางภาคเหนือ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ อย่างไรก็ตาม การใช้ประโยชน์ในปัจจุบันเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ และยังคงมีข้อจำกัดบางประการในการใช้ประโยชน์จากบริการ สาธารณูปโภค และเทคโนโลยีเมื่อเปรียบเทียบกับท่าอากาศยานนานาชาติอื่นๆ ในภูมิภาค

แม้ว่าท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายจะได้ทำการวิจัยและวางแผนขยายสนามบินแล้วก็ตาม แต่ท่าอากาศยานแห่งนี้ยังเผชิญกับความยากลำบากหลายประการเนื่องจากเงินทุนที่ดิน การอนุมัติพื้นที่ และเวลาที่ใช้ในการสร้างไม่มากพอ

ในบริบทดังกล่าว การพัฒนาท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์ถือเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์ที่นำไปสู่การปรับโครงสร้างเครือข่ายการบินของเขตเมืองหลวงตามรูปแบบ "ศูนย์กลางคู่" ซึ่งได้รับการนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จในเมืองใหญ่ๆ หลายแห่งทั่ว โลก เช่น ลอนดอน (สหราชอาณาจักร) และโตเกียว (ญี่ปุ่น)

ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบิ่ญจะมีบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่เสริมศักยภาพให้กับเมืองโหน่ยบ่าย โดยส่งเสริมความได้เปรียบด้านอวกาศ การเชื่อมต่อ และโครงสร้างพื้นฐาน ควบคู่ไปกับการสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ อีคอมเมิร์ซ การท่องเที่ยว และบริการต่างๆ โครงการนี้ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการรองรับการประชุมสำคัญๆ ด้านการต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประชุมสุดยอดเอเปค 2027 (APEC 2027)

การลงทุนโครงการนี้สอดคล้องกับแผนแม่บทแห่งชาติในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แผนแม่บทการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 การวางแผนสนามบินนานาชาติญาบินห์ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และการวางแผนจังหวัดบั๊กนิญในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์ ได้รับการลงทุนและก่อสร้างตามมาตรฐานสากล มุ่งสู่การเป็นท่าอากาศยานอัจฉริยะ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยั่งยืน ยุคใหม่ ระดับสากล ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รองรับการขนส่งสินค้า เสริมสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศ รวมถึงกิจกรรมสำคัญในต่างประเทศ อาทิ การประชุมสุดยอดเอเปคในปี พ.ศ. 2570 ท่าอากาศยานได้รับมาตรฐานการบริการท่าอากาศยานนานาชาติระดับ 5 ดาว ติดอันดับ 1 ใน 10 ท่าอากาศยานระดับ 5 ดาวของโลกตามเกณฑ์ของ Skytrax และอยู่ในกลุ่มท่าอากาศยานที่มีประสบการณ์ผู้โดยสารยอดเยี่ยม (AQS) จากการประเมินของสภาท่าอากาศยานระหว่างประเทศ (ACI) ขณะเดียวกัน ท่าอากาศยานแห่งนี้ยังมุ่งหวังที่จะเป็นประตูสู่การบินของภาคเหนือ ท่าอากาศยานสำหรับผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า และศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO) ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

โดยมีระดับการลงทุน 4 ระดับ ตามมาตรฐานองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ครอบคลุมความต้องการใช้ผู้โดยสารประมาณ 30 ล้านคน/ปี และปริมาณสินค้า 1.6 ล้านตัน/ปี ในช่วงเวลาถึงปี 2573 ผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคน/ปี และปริมาณสินค้า 2.5 ล้านตัน/ปี ในวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 เงินลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 196,378 พันล้านดอง โดยระยะที่ 1 อยู่ที่ประมาณ 141,236 พันล้านดอง ระยะที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 55,142 พันล้านดอง...

นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินของรัฐสภา ได้นำเสนอรายงานผลการพิจารณา โดยระบุว่า มีข้อเสนอแนะที่เสนอให้เพิ่มเติมการคาดการณ์ความต้องการขนส่งในช่วงต่อไปของท่าอากาศยานนานาชาติเจียบิ่ญ และการจัดสรรการจราจรกับท่าอากาศยานใกล้เคียง ขณะเดียวกัน ข้อเสนอแนะบางประการได้เสนอให้ชี้แจงถึงความเป็นไปได้และความเข้ากันได้ทางเทคนิคของรูปแบบการใช้ประโยชน์ "สนามบินคู่" และ "ศูนย์กลางสนามบินหลายแห่ง" ของเขตนครหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดสรรการจราจรผู้โดยสารและสินค้า รวมถึงการจัดการพื้นที่น่านฟ้า เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสอดคล้องในการใช้งาน

หน่วยงานประเมินผลเสนอให้กำหนดวัตถุประสงค์ของโครงการให้ชัดเจน กำหนดแผนงานและความเป็นไปได้ เพิ่มเติมการประเมินธรณีวิทยา อุทกวิทยา การระบายน้ำ ผลกระทบต่อแม่น้ำงู และชี้แจงแผนการลงทุนระบบขนส่งหลายรูปแบบให้สอดคล้องกับกำหนดการดำเนินการแล้วเสร็จของโครงการ

นอกจากนี้ จำเป็นต้องประเมินความเป็นไปได้ในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จตามกำหนดการของ APEC 2027 ท่ามกลางปัญหาต่างๆ มากมาย ทั้งการชดเชย การสนับสนุน การย้ายถิ่นฐาน และสภาพทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อน แผนการฝึกอบรม การเปลี่ยนอาชีพ การสร้างงานให้กับผู้ได้รับผลกระทบ และแนวทางแก้ไขเพื่อสร้างความมั่นคงทางอาหารเมื่อต้องฟื้นฟูพื้นที่ปลูกข้าวสองชนิดในพื้นที่ขนาดใหญ่ ชี้แจงรายการ มาตรฐานทางเทคนิค ขั้นตอนการตรวจสอบ การดำเนินงาน การฝึกอบรมบุคลากร และจัดตั้งกลไกการประเมินระหว่างภาคส่วน เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย ความมั่นคง และการดำเนินงานที่มั่นคง

หน่วยงานก่อสร้างกำลังดำเนินการก่อสร้างสนามบินนานาชาติซาบิ่ญ (ภาพ: Thanh Thuong/VNA)

หน่วยงานประเมินผลเสนอให้วิเคราะห์พื้นฐานในการกำหนดระยะเวลาการดำเนินการโครงการ 70 ปี โดยต้องพิจารณาจากระยะเวลาคืนทุนจริงและควบคุมให้มีการติดตามเป็นระยะทุก 5 ปี เพื่ออัปเดตรายได้ ต้นทุน กำไร และปรับเปลี่ยนให้ยืดหยุ่นเพื่อให้เกิดความสมดุลของผลประโยชน์ระหว่างรัฐบาล ผู้ลงทุน และผู้ใช้งาน ชี้แจงพื้นฐานในการคำนวณอัตราการลงทุนของโครงการ เปรียบเทียบอัตราการลงทุนกับโครงการสนามบินที่คล้ายคลึงกันในภูมิภาค และปรับตามราคาท้องถิ่นเพื่อเลือกระดับต้นทุนที่เหมาะสมและเหมาะสมที่สุด แหล่งทุน ความสามารถในการคืนทุนและชำระคืนเงินกู้

โดยพื้นฐานแล้ว คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเห็นพ้องกับความจำเป็นในการออกกลไกและนโยบายพิเศษเพื่อย้ายโบราณวัตถุทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมเพื่อดำเนินโครงการ เสนอให้กำหนดวิธีการจัดการอย่างชัดเจนหลังการย้ายโบราณวัตถุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจดจำโบราณวัตถุอีกครั้งหลังการย้าย เพื่อให้มั่นใจว่าองค์ประกอบดั้งเดิมและคุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมยังคงสภาพเดิม พร้อมกันนี้ ให้จัดทำแผนการอนุรักษ์โดยละเอียด ประเมินผลกระทบและกลไกการติดตามการย้าย กำหนดบทบาทการประเมินและการบริหารจัดการของกระทรวงวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยวอย่างชัดเจน นำวิธีการทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่ทันสมัยมาใช้เพื่อให้มั่นใจว่าจะรักษาคุณค่าดั้งเดิมและป้องกันการเสียรูปของโบราณวัตถุ

ที่มา: https://baolamdong.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-402719.html