ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์ถูกเสนอให้เป็นประตูสู่การบินภาคเหนือ

ในการประชุมสมัยที่ 10 เช้าวันที่ 14 พฤศจิกายน รัฐสภาได้รับฟังรายงานและรายงานการประเมินผลนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติจาบินห์

รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง เจิ่น ฮ่อง มินห์ นำเสนอข้อเสนอเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับการก่อสร้างสนามบินนานาชาติซาบิญ ภาพ: ดวน ตัน/วีเอ็นเอ

นายเจิ่น ฮอง มิง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง ได้นำเสนอรายงานนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติญาบิ่ญ โดยระบุว่า สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายเป็นประตูสู่การบินระหว่างประเทศหลักของกรุงฮานอยและภูมิภาค เศรษฐกิจ สำคัญทางภาคเหนือ เมื่อไม่นานมานี้ จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางผ่านสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายเพิ่มขึ้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ อย่างไรก็ตาม การใช้งานในปัจจุบันเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ และยังคงมีข้อจำกัดในการใช้ประโยชน์จากบริการ สาธารณูปโภค และเทคโนโลยีเมื่อเทียบกับสนามบินนานาชาติอื่นๆ ในภูมิภาค แม้ว่าสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายจะมีการวิจัยและวางแผนขยายกิจการแล้ว แต่ก็ยังคงประสบปัญหาหลายประการ เนื่องจากข้อจำกัดด้านกองทุนที่ดิน การอนุมัติพื้นที่ และระยะเวลาในการดำเนินการ

ในบริบทดังกล่าว การพัฒนาสนามบินนานาชาติเจียบิ่ญถือเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์และความก้าวหน้า ซึ่งมีส่วนช่วยในการปรับโครงสร้างเครือข่ายการบินของเขตนครหลวงตามรูปแบบ “ศูนย์กลางการบินคู่” ซึ่งประสบความสำเร็จมาแล้วในหลายเมืองใหญ่ ทั่วโลก เช่น ลอนดอน (สหราชอาณาจักร) และโตเกียว (ญี่ปุ่น) สนามบินนานาชาติเจียบิ่ญจะมีบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่เสริมความแข็งแกร่งให้กับเมืองโหน่ยบ่าย โดยส่งเสริมความได้เปรียบในด้านอวกาศ การเชื่อมต่อ และโครงสร้างพื้นฐาน ควบคู่ไปกับการสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ อีคอมเมิร์ซ การท่องเที่ยว และบริการ โครงการนี้ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการรองรับการประชุมสำคัญๆ ด้านการต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประชุมสุดยอดเอเปค 2027 (APEC 2027)

การลงทุนโครงการนี้สอดคล้องกับแผนแม่บทแห่งชาติในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แผนแม่บทการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 การวางแผนสนามบินนานาชาติญาบินห์ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และการวางแผนจังหวัดบั๊กนิญในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์ ได้รับการลงทุนและก่อสร้างตามมาตรฐานสากล มุ่งสู่การเป็นท่าอากาศยานอัจฉริยะ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยั่งยืน ยุคใหม่ ระดับสากล ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รองรับการขนส่งสินค้า เสริมสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศ รวมถึงกิจกรรมสำคัญในต่างประเทศ อาทิ การประชุมสุดยอดเอเปคในปี พ.ศ. 2570 ท่าอากาศยานได้รับมาตรฐานการบริการท่าอากาศยานนานาชาติระดับ 5 ดาว ติดอันดับ 1 ใน 10 ท่าอากาศยานระดับ 5 ดาวของโลกตามเกณฑ์ของ Skytrax และอยู่ในกลุ่มท่าอากาศยานที่มีประสบการณ์ผู้โดยสารยอดเยี่ยม (AQS) จากการประเมินของสภาท่าอากาศยานระหว่างประเทศ (ACI) ขณะเดียวกัน ท่าอากาศยานแห่งนี้ยังมุ่งหวังที่จะเป็นประตูสู่การบินของภาคเหนือ ท่าอากาศยานสำหรับผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า และศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO) ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

โดยมีระดับการลงทุน 4 ระดับ ตามมาตรฐานองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ครอบคลุมความต้องการใช้ผู้โดยสารประมาณ 30 ล้านคน/ปี และปริมาณสินค้า 1.6 ล้านตัน/ปี ในช่วงเวลาถึงปี 2573 ผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคน/ปี และปริมาณสินค้า 2.5 ล้านตัน/ปี ในวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 เงินลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 196,378 พันล้านดอง โดยระยะที่ 1 อยู่ที่ประมาณ 141,236 พันล้านดอง ระยะที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 55,142 พันล้านดอง...

นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ นำเสนอรายงานการตรวจสอบนโยบายการลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติซาบิญ ภาพ: ดวน ตัน/วีเอ็นเอ

นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินของรัฐสภา ได้นำเสนอรายงานผลการพิจารณา โดยระบุว่า มีข้อเสนอแนะที่เสนอให้เพิ่มเติมการคาดการณ์ความต้องการขนส่งในช่วงต่อไปของท่าอากาศยานนานาชาติเจียบิ่ญ และการจัดสรรการจราจรกับท่าอากาศยานใกล้เคียง ขณะเดียวกัน ข้อเสนอแนะบางประการได้เสนอให้ชี้แจงถึงความเป็นไปได้และความเข้ากันได้ทางเทคนิคของรูปแบบการใช้ประโยชน์ "สนามบินคู่" และ "ศูนย์กลางสนามบินหลายแห่ง" ของเขตนครหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดสรรการจราจรผู้โดยสารและสินค้า รวมถึงการจัดการพื้นที่น่านฟ้า เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสอดคล้องในการใช้งาน

หน่วยงานประเมินผลเสนอให้กำหนดวัตถุประสงค์ของโครงการให้ชัดเจน กำหนดแผนงานและความเป็นไปได้ เพิ่มเติมการประเมินธรณีวิทยา อุทกวิทยา การระบายน้ำ ผลกระทบต่อแม่น้ำงู และชี้แจงแผนการลงทุนระบบขนส่งหลายรูปแบบให้สอดคล้องกับกำหนดการดำเนินการแล้วเสร็จของโครงการ

นอกจากนี้ จำเป็นต้องประเมินความเป็นไปได้ในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จตามกำหนดการของ APEC 2027 ท่ามกลางปัญหาต่างๆ มากมาย ทั้งการชดเชย การสนับสนุน การย้ายถิ่นฐาน และสภาพทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อน แผนการฝึกอบรม การเปลี่ยนอาชีพ การสร้างงานให้กับผู้ได้รับผลกระทบ และแนวทางแก้ไขเพื่อสร้างความมั่นคงทางอาหารเมื่อต้องฟื้นฟูพื้นที่ปลูกข้าวสองชนิดในพื้นที่ขนาดใหญ่ ชี้แจงรายการ มาตรฐานทางเทคนิค ขั้นตอนการตรวจสอบ การดำเนินงาน การฝึกอบรมบุคลากร และจัดตั้งกลไกการประเมินระหว่างภาคส่วน เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัย ความมั่นคง และการดำเนินงานที่มั่นคง

หน่วยงานประเมินผลเสนอให้วิเคราะห์พื้นฐานในการกำหนดระยะเวลาการดำเนินการโครงการ 70 ปี โดยต้องพิจารณาจากระยะเวลาคืนทุนจริงและควบคุมให้มีการติดตามเป็นระยะทุก 5 ปี เพื่ออัปเดตรายได้ ต้นทุน กำไร และปรับเปลี่ยนให้ยืดหยุ่นเพื่อให้เกิดความสมดุลของผลประโยชน์ระหว่างรัฐบาล ผู้ลงทุน และผู้ใช้งาน ชี้แจงพื้นฐานในการคำนวณอัตราการลงทุนของโครงการ เปรียบเทียบอัตราการลงทุนกับโครงการสนามบินที่คล้ายคลึงกันในภูมิภาค และปรับตามราคาท้องถิ่นเพื่อเลือกระดับต้นทุนที่เหมาะสมและเหมาะสมที่สุด แหล่งทุน ความสามารถในการคืนทุนและชำระคืนเงินกู้

โดยพื้นฐานแล้ว คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเห็นพ้องกับความจำเป็นในการออกกลไกและนโยบายพิเศษเพื่อย้ายโบราณวัตถุทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมเพื่อดำเนินโครงการ เสนอให้กำหนดวิธีการจัดการอย่างชัดเจนหลังการย้ายโบราณวัตถุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจดจำโบราณวัตถุอีกครั้งหลังการย้าย เพื่อให้มั่นใจว่าจะรักษาองค์ประกอบดั้งเดิมและคุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมไว้ พร้อมกันนี้ ให้จัดทำแผนการอนุรักษ์โดยละเอียด ประเมินผลกระทบและกลไกการติดตามการย้าย กำหนดบทบาทการประเมินและการบริหารจัดการของกระทรวงวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยวอย่างชัดเจน นำวิธีการทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่ทันสมัยมาใช้เพื่อให้มั่นใจว่าจะรักษาคุณค่าดั้งเดิมไว้ และป้องกันการเสียรูปของโบราณวัตถุ...

ที่มา: https://baotintuc.vn/thoi-su/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-tro-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-20251114102402268.htm