คิดอย่างไรกับการจดทะเบียนบริษัทต่างๆ ลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ล่าสุด?

นายเหงียน เวียด กวาง : เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ธุรกิจต่างๆ เสนอตัวเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มากขึ้น นี่เป็นสัญญาณเชิงบวกที่แสดงให้เห็นว่าภาคธุรกิจมีความทุ่มเทและรับผิดชอบต่อประเทศชาติมากขึ้นในยุคสมัยใหม่

การที่ธุรกิจต่างๆ เข้ามามีส่วนร่วมจำนวนมาก ทำให้ VinSpeed ​​ต้องพิจารณารูปแบบการลงทะเบียนการลงทุนอื่นๆ อีกครั้งหรือไม่ครับ?

ตั้งแต่แรกเริ่ม เราได้ลงทะเบียนแผนการลงทุนภาคเอกชนโดยตรง ดังนั้น รัฐบาลจะปล่อยกู้ 80% ปลอดดอกเบี้ย เป็นเวลา 30 ปี และเราจะจัดหาเอง 20% ปัจจุบัน เรายังคงลงทะเบียนแผนนี้เท่านั้น หากเราทำ PPP เราจะไม่สามารถระดมทุน 80% ที่เหลือได้เอง

แสงผึ้ง 1.jpg
ซีอีโอ Vingroup เหงียน เวียดกวาง

นอกจากนี้ ในอีก 30 ปีข้างหน้า เราจะต้องจ่ายเงินให้รัฐบาลเพิ่มขึ้นอีกมาก ดังนั้นเราจึงไม่สามารถจ่ายดอกเบี้ยได้ เราต้องการมีส่วนร่วม แต่ทรัพยากรก็มีอยู่อย่างจำกัด

หาก VinSpeed ​​เข้ามาลงทุนโดยตรง รัฐและสังคมจะได้รับประโยชน์อย่างไรบ้างครับ?

รัฐและสังคมได้รับประโยชน์จากประเด็นหลัก 5 ประการดังต่อไปนี้:

ประการแรก รัฐบาลจำเป็นต้องกู้ยืมเพียง 80% แทนที่จะจ่าย 100% ของการลงทุนทั้งหมด

ประการที่สอง รัฐสามารถเรียกคืนเงินกู้ได้ 80 เปอร์เซ็นต์หลังจาก 30 ปี แทนที่จะรอการชำระคืนหลังจาก 140 ปี หรือมากกว่านั้น

ประการที่สาม ระบบนี้จะเริ่มใช้งานจริงภายใน 5 ปี แทนที่จะเป็น 10 ปี ซึ่งจะก่อให้เกิดแรงผลักดันในการพัฒนา เศรษฐกิจ ของประเทศ การคมนาคมที่สะดวกสบาย ลดต้นทุนการเดินทางของประชาชน และยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนในพื้นที่ตามแนวเส้นทาง

ประการที่สี่ รัฐไม่ต้องกังวลเรื่องเงินทุนเกินและความล่าช้า

ห้า รัฐได้อุตสาหกรรมรถไฟความเร็วสูงโดยไม่ต้องลงทุนเงินทุน

ทุกงานวิจัยยืนยันว่าไม่ว่าจะลงทุนวิธีไหน โปรเจ็คนี้ก็ขาดทุนแน่นอนครับ จริงไหมครับท่าน?

ความเป็นจริงได้พิสูจน์แล้วว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่ทั่ว โลก ต้องยอมรับการขาดทุนระยะยาว และไม่สามารถคำนวณระยะเวลาในการทำกำไรได้ มีเพียงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้เท่านั้นที่ทำกำไรได้ แต่เราไม่ได้มีผู้โดยสารหลายพันล้านคนต่อปีเหมือนจีน เมื่อเทียบกับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เราประเมินว่าการขาดทุนอาจสูงถึงหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ

คุณสามารถวิเคราะห์โดยเฉพาะได้หรือไม่ว่าเหตุใดจึงมีการสูญเสียมากมาย?

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภา คาดว่ารายได้เฉลี่ยต่อปี (เฉลี่ยในช่วง 30 ปีแรกของการดำเนินงาน) อยู่ที่ 5.6 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปี โดยต้นทุนการดำเนินงานโดยตรง (ไม่รวมค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ย) อยู่ที่ 4.2 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

นอกจากนี้ เงินลงทุนเพื่อขยายขีดความสามารถในการให้บริการผู้โดยสารเพื่อให้บรรลุเป้าหมายรายได้ดังกล่าวมีมูลค่า 18,060 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ยังไม่รวมเงินลงทุนเริ่มต้น 61,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ดังนั้น คาดว่ากระแสเงินสดจากการดำเนินงานของโครงการใน 30 ปีข้างหน้าจะอยู่ที่ประมาณ 42,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ถนน.jpg
ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะสร้างแรงผลักดันการพัฒนาใหม่ให้กับท้องถิ่น ภาพ: VG

จากนั้นเราจะต้องจ่ายดอกเบี้ยประจำปีของเงินกู้มูลค่า 10,510 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งประเมินไว้ที่ 1,050 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี (สำหรับการดำเนินงาน 10 ปีแรก)

ดังนั้น หลังจากผ่านไป 30 ปี ยอดเงินรวมที่สามารถเก็บได้คือ 10.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ (หลังจากชำระดอกเบี้ยเงินกู้ 10.51 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ในขณะที่ยอดเงินรวมที่เราต้องจ่ายคืนให้รัฐบาลคือ 49.08 พันล้านเหรียญสหรัฐ ไม่รวมเงินลงทุนเริ่มแรกของเรา 10.51 พันล้านเหรียญสหรัฐ

นอกจากนี้ โดยเฉลี่ยทุกๆ 30 ปี เราต้องลงทุนเปลี่ยนหรือซ่อมแซมรถไฟและอุปกรณ์ทั้งหมดครั้งใหญ่

ถ้าต้องชดเชยเยอะขนาดนี้ VinSpeed ​​จะเสี่ยงขาดทุนกลางคันไหม? บริษัทมีแผนความมั่นคงทางการเงินอย่างไรบ้าง?

ไม่มีสิ่งที่เรียกว่า "หนี" หรือ "ทิ้งทุกอย่างไว้เบื้องหลัง" ผู้ก่อตั้ง VinSpeed ​​คุณ Pham Nhat Vuong มีแผนที่ชัดเจนในการระดมทุนสำหรับโครงการนี้ในอีก 30 ปีข้างหน้า

แหล่งแรกคือเงินปันผลจากทุกบริษัทของนายหว่องในอีก 30 ปีข้างหน้า หากยังไม่พอ นายหว่องก็จะขายหุ้นของบริษัทของตัวเอง เช่น GSM, VinEnergo, V-Green... หากยังไม่พอ เขาก็จะยังคงขายหุ้นของ Vingroup บางส่วนต่อไปในอีก 30 ปีข้างหน้า

เราได้คำนวณอย่างรอบคอบแล้วและมั่นใจอย่างเต็มที่เกี่ยวกับแผนเหล่านี้

บางคนบอกว่า VinSpeed ​​​​ลงทะเบียนสำหรับโครงการนี้โดยเฉพาะเพื่อรับโครงการ TOD ตามเส้นทาง จริงหรือไม่?

ไม่เลย เราได้ลงทะเบียน TOD เป็นส่วนหนึ่งของรายได้เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายข้างต้น และเพื่อสนับสนุนการพัฒนาท้องถิ่นที่ทางรถไฟผ่าน โดยเฉพาะจังหวัดภาคกลาง
หากเรามุ่งมั่นพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่เหล่านี้เพียงอย่างเดียว เราก็สามารถริเริ่มโครงการต่างๆ ที่มีทำเลที่ดีกว่าได้อย่างเต็มที่ โดยไม่ต้อง "ยืมข้ออ้าง" ว่าจะทำโครงการ DSTDC อันที่จริง สถานีรถไฟมักอยู่ไกลจากใจกลางเมืองและจังหวัด ซึ่งยังห่างไกลจากโอกาสการลงทุนอยู่มาก

เพื่อแสดงความปรารถนาดีของเรา เราได้เสนอต่อกระทรวงก่อสร้างให้ถอดส่วน TOD ออกจากโครงการนี้

คิดอย่างไรหากรัฐบาลเลือกรูปแบบการลงทุนภาครัฐหรือ PPP หรือมอบหมายให้นักลงทุนรายอื่นดำเนินการ?

นี่เป็นโครงการที่สำคัญมากที่จะสามารถสร้างประโยชน์ทางเศรษฐกิจมหาศาลให้กับประเทศได้ ดังนั้นไม่ว่านักลงทุนจะเป็นใคร เราก็หวังว่ารัฐบาลจะส่งเสริมโครงการนี้โดยเร็ว

ส่วนเรา ถ้าไม่ได้รับมอบหมายงาน เราคงเสียใจที่ไม่ได้มีโอกาสได้มีส่วนร่วมในโครงการที่มีความสำคัญต่อประเทศชาติ แต่ในมุมมองทางธุรกิจแล้ว จริงๆ แล้วน่าจะเครียดน้อยกว่านี้เยอะ (หัวเราะ)

โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ด้วยเงินทุนเบื้องต้นประมาณ 1.7 ล้านล้านดอง หรือเทียบเท่า 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เส้นทางยาว 1,541 กิโลเมตร เริ่มต้นจากสถานีหง็อกฮอย (ฮานอย) สิ้นสุดที่สถานีทูเถียม (โฮจิมินห์) ผ่าน 20 จังหวัดและเมืองต่างๆ นี่เป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ที่คาดว่าจะสร้างแรงผลักดันการเติบโตทางเศรษฐกิจใหม่ โครงการนี้ถูกนำไปใช้ในรูปแบบของการลงทุนภาครัฐ

ก่อนหน้านี้มีธุรกิจจำนวนหนึ่งแสดงความปรารถนาที่จะเข้าร่วมลงทุนในโครงการนี้ เช่น Vinspeed (ภายใต้ Vingroup), Thaco, Mekolor - บริษัทร่วมทุน Great USA, Thang Long National Construction Company, Vietnam Railway Transport...

เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2568 บริษัทร่วมทุนด้านการลงทุนและพัฒนารถไฟความเร็วสูง VinSpeed ​​ได้จดทะเบียนอย่างเป็นทางการเพื่อลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ บริษัทตั้งเป้าที่จะแล้วเสร็จภายในปี 2573 ซึ่งจะเป็นการวางรากฐานให้กับอุตสาหกรรมรถไฟและสร้างแรงผลักดันการพัฒนาใหม่ๆ ให้กับท้องถิ่น ซึ่งจะช่วยส่งเสริมความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจของเวียดนามในยุคแห่งการพัฒนา โครงการนี้มีเงินลงทุนประมาณ 1,562 ล้านล้านดอง (ประมาณ 61.35 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ไม่รวมค่าชดเชย ค่าใช้จ่ายในการย้ายถิ่นฐาน และค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่สำหรับการเคลียร์พื้นที่ ซึ่ง VinSpeed ​​รับผิดชอบในการจัดสรรเงินลงทุนทั้งหมด 20% ของโครงการ ซึ่งคิดเป็น 312.33 ล้านล้านดอง (ประมาณ 12.27 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับ 80% ที่เหลือ (ไม่รวมค่าชดเชย การย้ายถิ่นฐาน และการสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่เพื่อการเคลียร์พื้นที่) VinSpeed ​​เสนอให้กู้ยืมเงินทุนของรัฐโดยไม่มีดอกเบี้ยภายใน 30 ปีนับจากวันที่จ่ายเงิน

(ตามคำบอกเล่าของ ถั่นเนียน)

ที่มา: https://vietnamnet.vn/ceo-vingroup-chung-toi-muon-duoc-cong-hien-nhung-nguon-luc-khong-phai-vo-han-2466025.html