รัฐบาลได้นำเสนอโครงการสนามบินนานาชาติซาบิญห์ "ซูเปอร์" อย่างเป็นทางการต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติ

โครงการลงทุนก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์มีเงินลงทุนรวม 196,378 พันล้านดอง โดยระยะที่ 1 ประมาณ 141,236 พันล้านดอง ระยะที่ 2 ประมาณ 55,142 พันล้านดอง โดยเงินลงทุนดังกล่าวเป็นของนักลงทุน

แผนที่การวางแผนของสนามบินนานาชาติจาบินห์

รัฐบาลเพิ่งออกเอกสารหมายเลข 1004/TTr-CP เพื่อขอให้ รัฐสภา อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติจาบินห์ในรูปแบบการดำเนินโครงการลงทุนที่กำหนดไว้ในกฎหมายการลงทุน

สนามบินระดับ 5 ดาวสุดอลังการ

โครงการลงทุนก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์ กำลังดำเนินการอยู่ในตำบลเจียบินห์ ตำบลเลืองไถ ตำบลหนานถัง และตำบลลามเทา ในจังหวัด บั๊กนิญ มีพื้นที่ประมาณ 1,884.93 เฮกตาร์ ซึ่งรวมถึงพื้นที่ปลูกข้าวสองชนิดจำนวน 922.25 เฮกตาร์

โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือนี้ มีเป้าหมายที่จะลงทุนสร้างท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์ตามมาตรฐานสากล ให้เป็นท่าอากาศยานอัจฉริยะ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยั่งยืน ยุคใหม่ ระดับสากล ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจ และสังคม รองรับการใช้ประโยชน์แบบสองทาง รับรองกิจกรรมด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ และกิจกรรมต่างประเทศที่สำคัญ รวมถึงการประชุมสุดยอดเอเปคในปี 2570

นอกจากนี้ ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์ ยังมีเป้าหมายที่จะบรรลุมาตรฐานการบริการท่าอากาศยานนานาชาติระดับ 5 ดาว อยู่ใน 10 ท่าอากาศยานระดับ 5 ดาวที่ดีที่สุดในโลกตามเกณฑ์ Skytrax และอยู่ในกลุ่มท่าอากาศยานที่มีประสบการณ์ผู้โดยสารยอดเยี่ยม (ASQ) ตามการประเมินของสภาท่าอากาศยานระหว่างประเทศ (ACI) โดยมุ่งหวังที่จะเป็นประตูสู่การบินของภาคเหนือ ท่าอากาศยานสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า และศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO) ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์จะเป็นชั้น 4F (ตามมาตรฐานขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ - ICAO) ตอบสนองความต้องการการใช้ประโยชน์ผู้โดยสารประมาณ 30 ล้านคนต่อปี และสินค้า 1.6 ล้านตันต่อปี ภายในปี 2573 รองรับผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคนต่อปี และสินค้า 2.5 ล้านตันต่อปี ภายในปี 2593
จุดเด่นที่โดดเด่นที่สุดของโครงการนี้คือข้อเสนอของรัฐบาลที่จะสร้างรันเวย์คู่ขนานกันสองคู่ โดยแต่ละคู่มีรันเวย์สองเส้น ระยะห่างระหว่างรันเวย์ทั้งสองคู่คือ 1,800 ม. เพื่อให้มีความสามารถในการขึ้นลงอย่างอิสระ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดการการบินและการปฏิบัติการ

ความยาวของรันเวย์มีตั้งแต่ 3,500 ม. ถึง 4,000 ม. ตอบสนองความสามารถในการใช้งานของเครื่องบินลำตัวกว้างพิสัยไกลรุ่นใหม่ทุกประเภท

อาคารผู้โดยสารแห่งนี้สร้างขึ้นตามมาตรฐานการบริการระดับ 5 ดาวของ Skytrax โดยมุ่งเน้นการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน การจัดสรรพื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพ และการให้บริการที่สะดวกและเหมาะสมกับปริมาณผู้โดยสารจำนวนมาก ระยะก่อสร้างจนถึงปี 2030 คาดว่าจะใช้พื้นที่ประมาณ 350,000 ตารางเมตร และระยะก่อสร้างจนถึงปี 2050 คาดว่าจะขยายพื้นที่ประมาณ 460,000 ตารางเมตร

อาคารผู้โดยสาร VIP สร้างขึ้นแยกจากอาคารผู้โดยสาร มีพื้นที่ประมาณ 5,900 ตารางเมตร อาคารผู้โดยสารสินค้าสร้างขึ้นเป็นโมดูลและสามารถขยายได้ตามความต้องการของแต่ละอาคารโดยไม่กระทบต่อการดำเนินงานของอาคารผู้โดยสารที่สร้างขึ้น

ระยะถึงปี 2573 คาดว่าจะก่อสร้างพื้นที่ประมาณ 11 ไร่ รองรับปริมาณสินค้าได้ประมาณ 1.6 ล้านตัน/ปี ส่วนระยะถึงปี 2593 คาดว่าจะขยายพื้นที่ประมาณ 26 ไร่ รองรับปริมาณสินค้าได้ประมาณ 2.5 ล้านตัน/ปี

ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น โครงการนี้มีทุนการลงทุนรวมประมาณ 196,378 พันล้านดอง จากทุนของผู้ลงทุน โดยที่ส่วนของผู้ลงทุนมีมูลค่าประมาณ 29,457 พันล้านดอง (เทียบเท่า 15% ของทุนการลงทุนทั้งหมด) และทุนที่ระดมได้ตามกฎหมายมีมูลค่าประมาณ 166,921 พันล้านดอง (เทียบเท่า 85% ของทุนการลงทุนทั้งหมด)

รัฐบาลมีแผนแบ่งการลงทุนโครงการออกเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1.1 (ปี 2568-2570) จะลงทุนในการก่อสร้างงานที่จำเป็นเพื่อรองรับการประชุมสุดยอดเอเปคปี 2570 และระยะที่ 1.2 (ปี 2569-2573) จะก่อสร้างงานที่เหลือของระยะที่ 1 ให้แล้วเสร็จ โดยให้การดำเนินงานและใช้ประโยชน์แบบประสานกันเพื่อรองรับขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสาร 30 ล้านคน/ปี และปริมาณสินค้า 1.6 ล้านตัน/ปี

โครงการระยะที่ 2 (พ.ศ. 2574 - 2593) มุ่งเน้นการก่อสร้างให้แล้วเสร็จรองรับผู้โดยสารได้ 50 ล้านคน/ปี และขนส่งสินค้าได้ 2.5 ล้านตัน/ปี

โครงการมีระยะเวลาคาดว่า 70 ปี (ตั้งแต่ปี 2568 ถึงปี 2638)

ในคำร้องที่ 1004 รัฐบาลกล่าวว่านักลงทุนได้รับการคัดเลือกโดยกระทรวงความมั่นคงสาธารณะตามประกาศของคณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติและข้อกำหนดของมติที่ 3/2025/NQ-CP ลงวันที่ 14 สิงหาคม 2568 ของรัฐบาลเกี่ยวกับกลไกพิเศษและนโยบายการลงทุนในการก่อสร้างสนามบินนานาชาติ Gia Binh

เพื่อที่จะดำเนินโครงการระดับพิเศษนี้ให้สำเร็จ รัฐบาลเสนอให้รัฐสภาอนุญาตให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญ ดำเนินการย้ายโบราณสถานและมรดกทางวัฒนธรรม (ทุกระดับ) ในระหว่างกระบวนการดำเนินการชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ และการลงทุนในการก่อสร้างโครงการ

การย้ายจะดำเนินการตามแผนที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญกำหนดไว้ โดยคำนึงถึงการอนุรักษ์และส่งเสริมคุณค่าของโบราณวัตถุให้มากที่สุด

ท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับเครื่องบินพลเรือนขนาดใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน

การเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์

ข้อมูลสำคัญที่ปรากฏในรายงานฉบับที่ 1004 คือ รัฐบาลได้ให้ความสำคัญในการชี้แจงแผนการจัดระบบน่านฟ้าและวิธีการบิน

เนื่องจากท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์อยู่ห่างจากท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายไปทางตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 43 กม. และตั้งอยู่ในทิศทางขาออกหลักของท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย ท่าอากาศยานทั้งสองแห่งนี้จึงใช้พื้นที่น่านฟ้าร่วมกัน

ดังนั้นที่ปรึกษาและผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการจราจรทางอากาศจึงได้ปฏิบัติตามหลักการ 6 ประการในการออกแบบน่านฟ้าเบื้องต้นและวิธีการบินเพื่อให้แน่ใจว่าการใช้ประโยชน์จากน่านฟ้าโดยทั่วไปจะเหมาะสมที่สุด ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ

ประการแรก กลุ่มสนามบิน สนามบิน และน่านฟ้าทั้งหมดถือเป็นระบบเดียวที่แยกจากกันไม่ได้

ประการที่สอง จัดตั้งน่านฟ้า “ควบคุมแนวทาง” ร่วมกัน ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดของกลุ่มสนามบินและสนามบินใกล้เคียงสำหรับการปฏิบัติการบินร่วมกัน

ประการที่สาม ออกแบบขั้นตอนการบินสำหรับสนามบินที่มีการนำทางตามประสิทธิภาพ โดยให้แน่ใจว่ามีการแยกกระแสการจราจรทางอากาศและจำกัดจุดตัดและความขัดแย้ง

ประการที่สี่ วางแผนและปรับเปลี่ยนขอบเขตของเขตห้ามบิน เขตจำกัดการบิน เขตอันตราย เขตน่านฟ้า เขตกิจกรรมทางทหาร และเขตกิจกรรมการบินทั่วไป เพื่อสร้างพื้นที่เพิ่มเติมและอำนวยความสะดวกในการจัดระเบียบน่านฟ้า

ห้า สร้างกลไกการประสานงานและความร่วมมือระหว่างหน่วยงานและหน่วยงานที่ใช้และบริหารจัดการน่านฟ้าให้วางแผนและปฏิบัติการอย่างสอดประสานและสอดคล้องกัน

ประการที่หก ให้ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมีเครื่องมือสนับสนุนการตัดสินใจที่ทันสมัย ​​เพื่อช่วยจัดเตรียมการปฏิบัติการบินอย่างเป็นวิทยาศาสตร์

รัฐบาลกล่าวว่าท่าอากาศยานนานาชาติ Gia Binh จะเชื่อมต่อกับระบบขนส่งแห่งชาติ (ทางด่วนฮานอย-ลางซอน, ฮานอย-ท้ายเงวียน, ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ และฮานอย-บั๊กนิญ-ฮาลอง; ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 17); ระดับภูมิภาคและระดับจังหวัด (ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของเขตเมืองหลวง; ถนนจังหวัด DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284 และ DT.279 กำลังอยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อขยาย)
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่ฮานอยและสนามบินนานาชาติญาบินห์เชื่อมต่อโดยตรงผ่านทางด่วนที่เชื่อมต่อฮานอยผ่านสนามบินนานาชาติญาบินห์ไปยังเมืองไฮฟอง รถไฟในเมือง (ส่วนต่อขยายรถไฟในเมืองสาย 9 เชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายผ่านสาย 2 และ 6) และรถไฟแห่งชาติ (รถไฟแห่งชาติช่วงฮานอย-กวางนิญ)

เป็นที่ทราบกันว่าตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าอากาศยานแห่งชาติในช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ความต้องการขนส่งทางอากาศในเขตเมืองหลวงคาดการณ์ไว้ว่าภายในปี 2593 จะมีปริมาณผู้โดยสารประมาณ 100 ล้านคนต่อปี

ซึ่งท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายเป็นประตูสู่ต่างประเทศหลักของเมืองหลวงฮานอยและเป็นภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญของภาคเหนือ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ โดยเฉพาะเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางภายในประเทศที่พลุกพล่านที่สุดในโลก

ปัจจุบันท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายเป็นท่าอากาศยานที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเวียดนามในด้านปริมาณผู้โดยสาร โดยดำเนินการเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ และยังคงมีข้อจำกัดบางประการในแง่ของคุณภาพการบริการ สิ่งอำนวยความสะดวก และเทคโนโลยีเมื่อเทียบกับท่าอากาศยานนานาชาติอื่นๆ ในภูมิภาค

แม้ว่าท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่ายจะได้ทำการวิจัยและวางแผนขยายสนามบินแล้วก็ตาม แต่ท่าอากาศยานแห่งนี้ยังประสบปัญหาเนื่องจากเงินทุนที่ดิน การอนุมัติพื้นที่ และเวลาที่ใช้ในการสร้างไม่มากพอ

ในบริบทดังกล่าว การลงทุนในการก่อสร้างสนามบินนานาชาติจาบินห์ถือเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์และความก้าวหน้าที่นำไปสู่การปรับโครงสร้างเครือข่ายการบินของเขตเมืองหลวงตามรูปแบบ "ศูนย์กลางคู่" ซึ่งได้รับการนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จในเมืองใหญ่หลายแห่งทั่วโลก เช่น ลอนดอน (สหราชอาณาจักร) และโตเกียว (ญี่ปุ่น)

รัฐบาลกล่าวว่าท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์จะมีบทบาทเชิงยุทธศาสตร์เสริมให้กับโหน่ยบ่าย โดยส่งเสริมข้อได้เปรียบด้านอวกาศ การเชื่อมต่อ และโครงสร้างพื้นฐาน ขณะเดียวกันก็สร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ อีคอมเมิร์ซ การท่องเที่ยว และบริการ

โครงการนี้ยังมีความสำคัญเป็นพิเศษในการรับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคง และการรองรับเหตุการณ์สำคัญต่างประเทศ โดยเฉพาะการประชุมสุดยอดเอเปคในปี 2570

ดังนั้น เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งทางอากาศของเขตเมืองหลวง จำเป็นต้องปรับขีดความสามารถของท่าอากาศยานนานาชาติจาบินห์เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการให้บริการผู้โดยสารประมาณ 30 ล้านคนต่อปี และสินค้า 1.6 ล้านตันต่อปี ภายในปี 2573 และวิสัยทัศน์สำหรับปี 2593 คาดว่าจะให้บริการผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคนต่อปี และสินค้า 2.5 ล้านตันต่อปี

“นี่คือพื้นฐานสำหรับท่าอากาศยานนานาชาติเจียบินห์ที่จะกลายเป็นประตูสู่การบินของภาคเหนือ ท่าอากาศยานสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า และศูนย์บำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องอากาศยาน (MRO) ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก” รายงานของรัฐบาลระบุ

ที่มา: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html