รัฐบาลให้เหตุผลไม่ขยายโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จากลางเซินถึงกาเมา

ภาพประกอบ

รัฐบาลได้ส่งรายงานไปยัง สภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อชี้แจงความคิดเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติต่อนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้

เหตุใดจึงไม่ขยายขอบเขตโครงการไปยัง เมืองกานเทอ ?

ด้วยเหตุนี้ จึงมีความเห็นแนะนำให้พิจารณาขยายขอบเขตโครงการไปยังเมืองกานโธ มีความเห็นแนะนำให้แก้ไขและเพิ่มเติมเส้นทางยาวประมาณ 2,110 กิโลเมตร จากลางเซินถึง แหลมก่า เมา

พร้อมทั้งมีข้อเสนอแนะให้แก้ไขและเพิ่มเติม ดังนี้ “จุดเริ่มต้นคือสถานีรถไฟหง็อกโหย (ฮานอย) จุดสิ้นสุดคือสถานีรถไฟกลางทูเถียม (โฮจิมินห์) และขยายพื้นที่เชื่อมต่อสถานีรถไฟกลางกับเขตเศรษฐกิจสำคัญของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง”

เกี่ยวกับเนื้อหานี้ ตามที่รัฐบาลมีเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัยเพื่อบรรลุผลสำเร็จตามมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 13 โครงข่ายรถไฟที่วางแผนไว้ในช่วงปี 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ได้วางแผนที่จะพัฒนาเส้นทางรถไฟใหม่บนเส้นทางเหนือ - ใต้จากลางซอนไปยังกานเทอ ซึ่งมีความยาวประมาณ 1,871 กม.

รวม 3 เส้นทาง ลางเซิน - ฮานอย, ฮานอย - โฮจิมินห์ซิตี้ และ โฮจิมินห์ - เกิ่นเทอ

เส้นทางรถไฟจากลางซอน-กานเทอมีความต้องการการขนส่งที่แตกต่างกัน ดังนั้นมาตรฐานทางเทคนิคและประเภทของรถไฟจึงแตกต่างกันด้วย

โดยเฉพาะเส้นทางลางซอน-ฮานอย เป็นเส้นทางรถไฟประจำ และอยู่ระหว่างการวางแผนรายละเอียดเพื่อระดมทุนการลงทุน

เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์เป็นประเภทรถไฟความเร็วสูง

เส้นทางนครโฮจิมินห์ - กานเทอ เป็นทางรถไฟสายดั้งเดิมที่กำลังเตรียมการลงทุน คาดว่าจะลงทุนก่อนปี 2573

ดังนั้น รัฐบาลจึงเสนอให้คงขอบเขตโครงการตั้งแต่ฮานอย-โฮจิมินห์ไว้ตามร่างมติ

เมืองนามดิ่ญเป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการการคมนาคมขนส่งสูง

นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอให้พิจารณาเส้นทางจากสถานีฟู้ลี้ไปยังสถานีนิญบิ่ญด้วย

เกี่ยวกับเนื้อหานี้ รัฐบาลกล่าวว่า แผนเส้นทางจากสถานีฟูลีไปยังนิญบิ่ญได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบโดยรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมในกระบวนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการให้แล้วเสร็จ

ดังนั้นเส้นทางดังกล่าวจึงได้รับการศึกษาเพื่อให้สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนระดับชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัด โดยในระหว่างกระบวนการวิจัย ได้มีการเสนอทางเลือก 3 ทางเพื่อการวิเคราะห์ การเปรียบเทียบ และการคัดเลือก

ผลการศึกษาพบว่า นครนามดิ่ญ ซึ่งเป็นศูนย์กลางทางตอนใต้ของภูมิภาคชายฝั่งทะเลภาคเหนือ มีแผนที่จะรองรับประชากรเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 600,000 คน ภายในปี 2583 และเป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการการคมนาคมขนส่งสูง

ภูมิภาคนี้ดึงดูดชุมชนใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญ หุ่งเยน... ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน

ตามการคาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีน้ำดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี

หากคำนวณต้นทุนการลงทุนและดำเนินการเป็นเวลา 30 ปี เส้นทางผ่านน้ำดิ่ญ (12 กม.) จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.66 พันล้านเหรียญสหรัฐ และคาดว่าจะได้รับผลประโยชน์มูลค่า 2.06 พันล้านเหรียญสหรัฐ

รัฐบาลชี้ให้เห็นว่าประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่ามีหลายกรณีที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านศูนย์กลางสำคัญๆ เพื่อดึงดูดผู้โดยสาร แทนที่จะวิ่งตรงเหมือนในญี่ปุ่น เกาหลี จีน เป็นต้น

ดังนั้น รัฐบาลจึงแนะนำให้คงเส้นทางนี้ไว้ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ในขั้นตอนต่อไป รัฐบาลจะสั่งการให้กระทรวงคมนาคมทบทวนเส้นทางผ่านพื้นที่นี้ต่อไป เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค

จากคำอธิบายและการยอมรับข้างต้น รัฐบาลได้ปรับโครงการโดยเพิ่มระยะทางเส้นทางรวมประมาณ 1,541 กม. โดยมีจุดเริ่มต้นที่สถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) จุดสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (โฮจิมินห์) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง

รวมถึงฮานอย, ฮานาม, นัมดิงห์, นิงห์บิงห์, แทงฮัว, เหงะอัน, ฮาตินห์, กว๋างบิ่ญ, กว๋างตรี, เว้, ดานัง, กว๋างนาม, กว๋างหงาย, บินห์ดินห์, ฟูเยน, คังฮวา, นินห์ถ่วน, บินห์ถ่วน, ด่งนาย, โฮจิมินห์ซิตี้

ตามรายงานระบุว่า พรุ่งนี้ (30 พ.ย.) ก่อนปิดสมัยประชุม สภานิติบัญญัติแห่งชาติจะลงมติเห็นชอบมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้

Tuoitre.vn

ที่มา: https://tuoitre.vn/chinh-phu-neu-ly-do-khong-keo-dai-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-lang-son-den-ca-mau-20241129110052797.htm