รัฐบาลเพิ่งออกเอกสารหมายเลข 424/TTr - CP ต่อ รัฐสภา เกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสาย Quy Nhon - Pleiku
ด้วยเหตุนี้ รัฐบาล จึงได้เสนอนโยบายการลงทุนก่อสร้างโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลือกู ต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณา โดยมีเป้าหมายในการลงทุนสร้างทางด่วนสายใหม่ ระยะทางประมาณ 125 กม. 4 ช่องจราจร ความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. แบ่งเป็น 2 โครงการองค์ประกอบในรูปแบบของการลงทุนภาครัฐ
โครงการเริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 19B ในเมืองอันโญน จังหวัดบิ่ญดิ่ญ สิ้นสุดที่ถนน โฮจิมินห์ ในเมืองเปลียกู จังหวัดซาลาย โดยช่วงที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญมีระยะทางประมาณ 40 กม. และช่วงที่ผ่านจังหวัดซาลายมีระยะทางประมาณ 85 กม.
พื้นที่ดินเบื้องต้นที่โครงการครอบครองรวมประมาณ 942.15 ไร่ โดยเป็นพื้นที่นาข้าวประมาณ 189.92 ไร่ (ซึ่งเป็นพื้นที่นาข้าวสำหรับปลูกพืช 2 ชนิดขึ้นไปประมาณ 181.31 ไร่) พื้นที่ป่าไม้ประมาณ 257.35 ไร่ (ซึ่งเป็นพื้นที่ป่าอนุรักษ์ต้นน้ำประมาณ 94 ไร่) พื้นที่ประเภทอื่นๆ ตามบทบัญญัติของกฎหมายที่ดินประมาณ 494.88 ไร่
จำนวนครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบจากโครงการมีประมาณ 491 ครัวเรือน โดยดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตลอดเส้นทางขนาด 4 ช่องจราจรตามแผน
เงินลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 43,734 พันล้านดอง โดยลงทุนจากเงินทุนงบประมาณแผ่นดินที่จัดสรรจากรายได้ที่เพิ่มขึ้น การประหยัดงบประมาณแผ่นดินในปี 2567 แหล่งงบประมาณส่วนกลางและส่วนท้องถิ่นในช่วงปี 2564-2568 และช่วงปี 2569-2573
คาดว่าโครงการจะเตรียมการลงทุนและดำเนินการตั้งแต่ปี 2568 และแล้วเสร็จในปี 2572
ในมติที่ 424 รัฐบาลเสนอให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติเห็นชอบนโยบายการแปรรูปการใช้ประโยชน์ป่าไปใช้ประโยชน์อื่น ประมาณ 257.35 ไร่ เพื่อดำเนินโครงการ โดยมอบหมายให้สภาประชาชนจังหวัดเป็นผู้รับผิดชอบในการหาข้อมูลที่ถูกต้องแม่นยำ เพื่อดำเนินการแปรรูปการใช้ประโยชน์ป่าไปใช้ประโยชน์อื่นให้เป็นไปตามระเบียบ
โครงการที่เสนอแบ่งออกเป็น 2 โครงการย่อย โดยโครงการย่อยที่ 1 ช่วงที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 000 ถึงกิโลเมตรที่ 40000 ระยะทางประมาณ 40 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นประมาณ 18,054 พันล้านดอง และโครงการย่อยที่ 2 ช่วงที่ผ่านจังหวัดเจียลาย ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 4000 ถึงกิโลเมตรที่ 12500 ระยะทางประมาณ 85 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นประมาณ 25,680 พันล้านดอง
รัฐบาลวางแผนให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญเป็นหน่วยงานบริหารโครงการองค์ประกอบที่ 1 และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดจาลายเป็นหน่วยงานบริหารโครงการองค์ประกอบที่ 2
โครงการนี้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยมุ่งเน้นการป้องกันประเทศและความมั่นคงของพื้นที่สูงตอนกลางและชายฝั่งตอนใต้ตอนกลางโดยเฉพาะ และครอบคลุมทั่วประเทศ มีขนาดการลงทุนที่ใหญ่ ความต้องการทางเทคนิคมีความซับซ้อน ดังนั้นเพื่อให้ดำเนินการได้สำเร็จและเสร็จสิ้นโครงการทั้งหมดตามกำหนดเวลาโดยเร็ว จึงจำเป็นต้องใช้นโยบายเฉพาะและพิเศษจำนวนหนึ่ง
จากการวิจัยและการตรวจสอบกลไกและนโยบายเฉพาะที่รัฐสภาได้ตัดสินใจไว้สำหรับโครงการทางด่วน โครงการทางรถไฟ และลักษณะเฉพาะของโครงการ รัฐบาลได้เสนอให้มีการอนุญาตให้ใช้กลไกและนโยบาย 9 ประการ ซึ่งรวมถึง: นโยบาย 3 ประการได้รับการใช้กับโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot นโยบาย 5 ประการได้รับการใช้กับโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong และนโยบาย 1 ประการได้รับการใช้กับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
เป็นที่ทราบกันดีว่าทางด่วนกวีเญิน-เปลกู เป็นส่วนหนึ่งของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก และมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และการสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงของพื้นที่สูงตอนกลางและภูมิภาคชายฝั่งตอนกลาง เป็นเส้นทางเชื่อมต่อด่านชายแดนระหว่างประเทศ พื้นที่เมืองใหญ่ และท่าเรือ เชื่อมต่อพื้นที่สูงตอนกลางกับภูมิภาคชายฝั่งตอนกลางตอนใต้ เชื่อมต่อกับภาคใต้ของลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชา และเป็นประตูสู่ทะเลของสามเหลี่ยมพัฒนากัมพูชา-ลาว-เวียดนาม
ปัจจุบัน โครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนนที่เชื่อมต่อ Gia Lai, Kon Tum ไปยัง Binh Dinh ผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19 ถือว่าสั้นที่สุด
แม้ว่าทางหลวงหมายเลข 19 เพิ่งได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงพื้นฐานให้ตรงตามมาตรฐานถนนเกรด 3 แต่บนเส้นทางยังมีจุดอีก 2 จุด คือ จุดผ่านเขา An Khe และจุดผ่านเขา Mang Yang ซึ่งคดเคี้ยวและอันตราย ทำให้การรองรับความต้องการในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าปริมาณมาก โดยเฉพาะสินค้าที่นำเข้าและส่งออกจากจังหวัด Kon Tum และ Gia Lai ผ่านระบบท่าเรือ Binh Dinh นั้นมีจำกัด ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 40-50 กม./ชม. เท่านั้น เวลาในการเดินทางจากเมือง Quy Nhon (จังหวัด Binh Dinh) ไปยังเมือง Pleiku (จังหวัด Gia Lai) ใช้เวลาประมาณ 3.5-4 ชั่วโมง
ตามการคาดการณ์ ภายในปี 2573 ความต้องการขนส่งทั้งหมดในเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างจาลายและบิ่ญดิ่ญจะมีปริมาณรถที่ดัดแปลงประมาณ 16,000 - 23,000 คันต่อวันและคืน ในขณะที่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19 ที่มีอยู่สามารถรองรับรถที่ดัดแปลงได้เพียงประมาณ 11,000 - 12,800 คันต่อวันและคืนเท่านั้น
ดังนั้นการจัดทำทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกูในระยะเริ่มต้นซึ่งมีความเร็วสูง ปลอดภัย และสามารถรองรับปริมาณการจราจรได้มากจึงมีความจำเป็น เพื่อเป็นพื้นฐานและแรงผลักดันในการใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลาง ส่งเสริมและใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของระบบท่าเรือบินห์ดิ่ญโดยเฉพาะและภูมิภาคชายฝั่งตอนกลางตอนใต้โดยทั่วไป
ที่มา: https://baodautu.vn/chinh-phu-trinh-quoc-hoi-duyet-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d283837.html
การแสดงความคิดเห็น (0)