เรายกสมอจากเกาะต้าหลนเวลา 5 โมงเช้า และถึงเกาะโคหลินประมาณ 10 โมงเช้าของวันรุ่งขึ้น หลังจากทอดสมอแล้ว เราก็รับประทานอาหารกลางวันและงีบหลับบนเรือ ประมาณบ่ายสามโมง ผมได้พายเรือยางไปยังเกาะพร้อมกับรองหัวหน้าทีมเทคนิค รองหัวหน้าทีม การเมือง และเลขาธิการพรรค
เราขึ้นไปบนบ้านยกพื้นสูงที่กองกำลังวิศวกรรมพักอยู่ ผู้บัญชาการหน่วยวิศวกรรมเป็นร้อยเอกชราผู้มีสีหน้าเคร่งขรึมและมุ่งมั่น เราปรึกษาหารือกันถึงแผนการขนย้ายสินค้าไปยังเกาะ หลังจากนั้น ฉันเดินสำรวจรอบบ้านยกพื้นสูงเพื่อสำรวจเกาะโดยรอบ เมื่อมองไปที่เกาะกั๊กหม่าที่อยู่ติดกัน ฉันก็เห็นว่าจีนได้สร้างบ้านสามชั้นหลังใหญ่ไว้
หลังจากนั้น เราได้ไปเยี่ยมเยียนเจ้าหน้าที่และทหารที่เฝ้าเกาะอยู่บนบังเกอร์ 4 ชั้น คล้ายกับที่ดาล่อน พอใกล้พลบค่ำ เราก็กลับไปที่เรือ หลังอาหารเย็น ผมได้พบปะกับทีมงานทั้งหมด และแบ่งพวกเขาออกเป็น 8 กลุ่ม ในเรือ 8 ลำ แต่ละลำมีนักเรียน 7 คน และผู้บังคับบัญชา 1 คน ส่วนที่เหลือลงไปที่ห้องเก็บสัมภาระเพื่อขนถ่ายสินค้าขึ้นเรือ
การขนส่งสินค้าก่อสร้างบนเกาะโคลิน พฤษภาคม พ.ศ. 2532 ภาพ: เอกสาร
เช้าวันรุ่งขึ้น เราเริ่มดำเนินการตามแผนการขนส่งสินค้ามายังเกาะทันที ซึ่งรวมถึงปูนซีเมนต์ หินก้อนใหญ่ โครงสร้างคอนกรีต คานไม้ หินบด และทรายบรรจุถุง อากาศดี คลื่นสงบ ทำให้การขนส่งสินค้าเป็นไปด้วยความราบรื่น ในช่วงท้ายของวันแรก มีเรือ 6 ลำที่บรรทุกได้ 7 เที่ยว และเรือ 2 ลำที่บรรทุกได้ 6 เที่ยว ในการเดินทางครั้งสุดท้าย ผมสั่งให้ลูกเรือยกเรือขึ้นและผูกเรือไว้กับดาดฟ้า ผมอธิบายว่า "ที่นี่มักจะมีพายุเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน เมื่อพายุมาถึง เรือต้องถ่วงสมอและถอยออกไปเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกพัดเข้าเกาะ ซึ่งเมื่อถึงจุดนั้นก็จะสายเกินไปที่จะยกเรือขึ้น"
เมื่อได้ยินฉันพูดเช่นนั้น พี่น้องทั้งหลายก็ช่วยกันนำเรือทั้งหมดขึ้นมาบนดาดฟ้าด้วยความยินดี ผูกให้แน่นหนา จากนั้นก็พักผ่อนอย่างสงบ
บ่ายวันนั้น เมื่อน้ำลงต่ำสุด พวกเราก็ออกไปตกปลากันบนเกาะ ผมลุยน้ำคนเดียวแถวปลายเกาะ ขึ้นไปบนเรือ HQ-505 ซึ่งกำลังหันหัวเรือขึ้นไปบนแนวปะการัง โดยที่ครึ่งหลังของเรือยังอยู่ใต้น้ำ ยังมีเจ้าหน้าที่และทหารอีกจำนวนหนึ่งอยู่บนเรือเพื่อเฝ้ายาม ผมคลานเข้าไปในห้องต่างๆ เพื่อดูร่องรอยกระสุนปืนใหญ่ของจีนบนเรือ มีรูที่ใหญ่ที่สุดจากกระสุนขนาด 130 มม. ที่เจาะจากด้านขวาไปยังด้านซ้าย ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่เป็นกระสุนขนาด 37 มม. จำนวนรูกระสุนที่เจาะเข้าไปทางด้านขวาของเรือนั้นหนาแน่นกว่าจำนวนรูกระสุนที่เจาะเข้าไปทางด้านซ้าย ซึ่งส่วนใหญ่อยู่บริเวณครึ่งหลัง ซึ่งเป็นที่ตั้งศูนย์บัญชาการและห้องเครื่อง
เมื่อมองดูเรือที่ถูกยิงและเผาทำลายในยุทธการ CQ-88 ฉันรู้สึกตื้นตันใจ ทันใดนั้นก็นึกถึงตอนที่กัปตันหวู่ฮุยเลรายงานสถานการณ์ในพื้นที่รอบๆ เกาะโคหลิน เลนเต้า และกั๊กหม่า ต่อกองบัญชาการกองทัพเรือ ท่านประเมินว่าสถานการณ์ตึงเครียดมากและข้าศึกอาจเปิดฉากยิงใส่พวกเราได้ เมื่อเรือข้าศึกยิงใส่เรือ HQ-604 และกองกำลังของเราบนเกาะกั๊กหม่า เรือก็หันไปยิงใส่เรือ HQ-505 ใกล้เกาะโคหลิน ในสถานการณ์นั้น กัปตันหวู่ฮุยเลจึงขับเรือตรงไปยังเกาะ และพวกเราสามารถป้องกันเกาะโคหลินไม่ให้ตกไปอยู่ในมือของจีนได้
เย็นวันนั้น เรามีการประชุมทีมเพื่อทบทวนประสบการณ์ในวันแรกของการส่งสินค้าไปยังเกาะ หลังจากได้ทบทวนจุดแข็งและจุดอ่อนของฝ่ายขนส่งและขนถ่ายสินค้าแล้ว ผมได้กำหนดเป้าหมายว่าเรือแต่ละลำต้องบรรทุกสินค้าอย่างน้อย 7 เที่ยวในเช้าวันรุ่งขึ้น เรือลำใดที่บรรทุกเกินความจุจะได้รับรางวัลเป็นบุหรี่หนึ่งซอง พี่น้องทั้งสองตื่นเต้นมากที่ได้ยินเช่นนั้น เมื่อนึกย้อนกลับไป ผมยิ่งรู้สึกสงสารเพื่อนร่วมรบมากขึ้นไปอีก ชีวิตของทหารช่างยากลำบากยิ่งนัก และการซื้อบุหรี่กรองมาสูบก็เป็นปัญหา
เช้าวันรุ่งขึ้น เราส่งสินค้าเร็วมาก แต่เนื่องจากน้ำลงเร็วกว่าปกติ แม้จะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว เราจึงสามารถเดินทางได้เพียง 6 เที่ยวเท่านั้น ส่วนเรือของพันตรีฟาน ถั่น ไห่ อาจารย์ประจำคณะทฤษฎีลัทธิมากซ์-เลนิน วิทยาลัยทหารเรือ ออกเรือก่อน จึงเดินทางได้ 7 เที่ยว
เย็นวันนั้น ผมได้ยินนักเรียนบางคนกระซิบกันว่า "เราแค่ขนของขึ้นเรือเร็วไปหน่อย ลองยืดเวลาเป็น 16 วันดูสิ จะได้มีอาหารและค่าขนมกินกันได้ทั้งเดือนที่เจื่องซา?" ผมต้องอธิบายความคิดของพี่ๆ ให้กระจ่างขึ้นว่า "เราต้องส่งสินค้าให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ การอยู่กลางทะเลเกินหนึ่งวันทำให้รัฐต้องเสียค่าใช้จ่ายมาก แถมยังอันตรายอีกด้วย เพราะพายุอาจเกิดได้ทุกเมื่อ"
ภาพถ่ายโดยผู้เขียนบนหลังคาบังเกอร์เกาะนุ้ยเล มิถุนายน พ.ศ. 2532
ทีมงานเข้าใจปัญหาและทำงานเชิงรุกอย่างมาก ภายในเวลาเพียง 4 วัน พวกเขาขนส่งสินค้าได้ 400 ตัน ส่วนการเดินทางไปกลับใช้เวลาเพียง 10 วัน ซึ่งถือว่าสั้นที่สุดในบรรดาเที่ยวขนส่งสินค้าทั้งหมดไปยังเจื่องซาในขณะนั้น
เมื่อถึงท่าเรือญาจาง ผมก็ไปที่กองบัญชาการกองบัญชาการขนส่งเพื่อรายงานผลการเดินทางให้พันโทพันเดียนทราบ ทันทีที่เขาเห็นผม เขาก็ยิ้มแย้มแจ่มใส จับมือผมแน่น และพูดว่า "เชิญเข้ามา ดื่มกัน! พวกคุณทำได้ดีมาก!"
หลังจากฟังรายงานของฉันแล้ว เขาดีใจมาก ประเมินว่าทีมของเราได้ทำภารกิจสำเร็จอย่างปลอดภัยภายในเวลาที่รวดเร็ว และตัดสินใจให้รางวัลเรา 100 ดอง
ด้วยผลการเดินทางไปหาคุณหลินที่เกินความคาดหมาย คณะกรรมการบริหารโรงเรียนจึงตัดสินใจส่งฉันไปเป็นกัปตันเรือขนส่งสินค้าไปยังเกาะนุ้ยเล่อต่อไป ด้วยความไว้วางใจจากผู้บังคับบัญชา ฉันจึงรับงานนี้ด้วยความยินดี แต่ไม่คาดคิดว่าการเดินทางครั้งนี้จะยากลำบาก เต็มไปด้วยพายุ และเกิดอุบัติเหตุเกือบเสียชีวิตบนเกาะต้าตง
36 ปีผ่านไปนับตั้งแต่วันที่เราขนส่งสินค้ามายังเกาะ Co Lin ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2532 ภาพเรือ HQ-505 ที่มีตัวเรือครึ่งหนึ่งอยู่บนเกาะ Co Lin และภาพเกาะ Gac Ma ซึ่งเป็นที่ฝังศพสหายร่วมรบ 64 คน รวมทั้งนักเรียนของฉัน 2 คนจากโรงเรียนนายเรือ (ปัจจุบันคือโรงเรียนนายเรือ) ยังคงตราตรึงอยู่ในความทรงจำของฉันอย่างลึกซึ้ง
ทุกครั้งที่เราผ่านเขตทะเลแห่งนี้ เราจะจุดธูป ปล่อยพวงหรีด และเครื่องเซ่นไหว้ เพื่อรำลึกถึงสหายผู้กล้าหาญที่เสียสละเพื่อแผ่นดิน
ที่มา: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)