การสร้างความโปร่งใสในการจัดซื้อที่ดินเพื่อก่อสร้างสนามบินนานาชาติเจียบินห์

หน่วยงานตรวจสอบเสนอให้ชี้แจงความเป็นไปได้ของเป้าหมายคุณภาพสูงสำหรับสนามบินนานาชาติ Gia Binh และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความโปร่งใสและความยุติธรรมในการจัดซื้อที่ดินและการย้ายโบราณวัตถุ

รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง ตรัน ฮ่อง มิง นำเสนอข้อเสนอเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติซาบิ่ญ เมื่อเช้าวันที่ 14 พฤศจิกายน ภาพ: VIET CHUNG

เช้าวันนี้ (14 พฤศจิกายน) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง เจิ่น ฮอง มิง ได้นำเสนอข้อเสนอของรัฐบาลเกี่ยวกับโครงการลงทุนก่อสร้างสนามบินนานาชาติเจียบิ่ญ ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติ โดยระบุว่า สนามบินนานาชาติเจียบิ่ญตั้งอยู่ห่างจากสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 43 กิโลเมตร โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อสร้างสนามบินที่ได้มาตรฐานสากล บรรลุมาตรฐานการบริการระดับ 5 ดาวจากสกายแทร็กซ์ และติดอันดับ 1 ใน 10 สนามบินชั้นนำของโลก สนามบินแห่งนี้ได้รับการยอมรับให้เป็นประตูสู่การบินสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า รวมถึงศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO) ในภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก

รัฐมนตรี Tran Hong Minh อธิบายถึงความจำเป็นในการลงทุนในท่าอากาศยานนานาชาติ Gia Binh แทนที่จะขยายท่าอากาศยานนานาชาติ Noi Bai ที่มีอยู่ โดยเน้นย้ำถึงการที่สนามบิน Noi Bai มีปริมาณงานมากเกินไปและมีขีดความสามารถในการขยายที่จำกัด พร้อมทั้งบทบาทเชิงยุทธศาสตร์ที่ Gia Binh จะรับมือในโครงสร้างการบินของเขตนครหลวง

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศผ่านเมืองโนยบ่ายในปัจจุบันเกินขีดความสามารถในการออกแบบและการดำเนินงานทางเทคนิคที่กำหนดไว้ ขณะนี้เมืองโนยบ่ายกำลังใกล้ถึงขีดความสามารถในการผ่านพิธีการศุลกากร และกำลังเผชิญกับปัญหาข้อจำกัดด้านขีดความสามารถและพื้นที่โดยรอบสำหรับการขยายพื้นที่ ซึ่งทำให้การเคลียร์พื้นที่และการปรับปรุงให้แล้วเสร็จเป็นเรื่องยาก

รัฐบาลยืนยันว่าการลงทุนในสนามบินนานาชาติเจียบิ่ญเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อก้าวข้ามข้อจำกัดข้างต้นและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินสำหรับเขตนครหลวงไปพร้อมๆ กัน การลงทุนในสนามบินนานาชาติเจียบิ่ญจะเป็นก้าวสำคัญที่จะนำไปสู่การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินของเขตนครหลวงตามรูปแบบ “สนามบินคู่” ซึ่งรองรับทั้งวัตถุประสงค์ด้านพลเรือน และการทหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลงทุนนี้จะช่วยให้มั่นใจว่าจะบรรลุเป้าหมายในการประชุมสุดยอดเอเปคในปี พ.ศ. 2570

วิวห้องโถงเดียนฮ่อง เช้าวันที่ 14 พฤศจิกายน ภาพโดย: VIET CHUNG

ในการนำเสนอความเห็นการพิจารณาทบทวน นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงิน กล่าวว่า หน่วยงานพิจารณาทบทวนเห็นพ้องโดยพื้นฐานถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการดังกล่าวด้วยเหตุผลที่ระบุไว้ในการยื่นคำร้องของรัฐบาล

อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินได้เสนอคำแนะนำและบันทึกต่างๆ มากมายเพื่อชี้แจงความเป็นไปได้ ประสิทธิภาพ และเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะเกิดประโยชน์อย่างสอดประสานกัน ประธาน Phan Van Mai ได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการชี้แจงความเป็นไปได้และความเข้ากันได้ทางเทคนิคของรูปแบบการใช้ประโยชน์ "สนามบินคู่" และ "ศูนย์กลางสนามบินหลายแห่ง" ของเขตเมืองหลวง พร้อมทั้งกำหนดเป้าหมายระดับสูงของโครงการ (เช่น มาตรฐาน Skytrax ระดับ 5 ดาว, 10 อันดับแรกของโลก, Net Zero) พร้อมทั้งกำหนดแผนงานและความเป็นไปได้ในการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้

หัวหน้าหน่วยงานตรวจสอบยังเห็นด้วยกับความจำเป็นในการออกกลไกพิเศษเพื่อย้ายโบราณวัตถุและวัฒนธรรม โดยเสนอให้กำหนดวิธีการจัดการกับผลที่ตามมาหลังการย้ายอย่างชัดเจน โดยเฉพาะการรับรองโบราณวัตถุใหม่หลังการย้าย โดยต้องแน่ใจว่ามีการรักษาองค์ประกอบดั้งเดิมและคุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมไว้ รวมทั้งต้องพัฒนาแผนการอนุรักษ์โดยละเอียด โดยใช้แนวทางแก้ไขทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสมัยใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการรักษาคุณค่าดั้งเดิมและหลีกเลี่ยงการเสียรูปของโบราณวัตถุ

“ขอแนะนำให้กำหนดความรับผิดชอบ ระยะเวลา และกลไกการตรวจสอบภายหลังให้ชัดเจนสำหรับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กนิญในระหว่างการดำเนินการตามขั้นตอน” ประธาน Phan Van Mai กล่าว

โครงการสนามบินนานาชาติเจียบินห์

ความสามารถและความก้าวหน้า

โครงการแบ่งออกเป็น 2 ระยะหลัก เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งตามระดับ 4F ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)

• ระยะที่ 1 (พ.ศ. 2569 - 2573): การก่อสร้างและการใช้งานแบบประสานกัน รองรับผู้โดยสารได้ 30 ล้านคนต่อปี และสินค้า 1.6 ล้านตันต่อปี ระยะที่ 1.1 (พ.ศ. 2568 - 2570) มุ่งเน้นการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นเพื่อรองรับการประชุมสุดยอดเอเปค ปี พ.ศ. 2570

• ระยะที่ 2 (พ.ศ. 2574 - 2593) : ครอบคลุมรายการสินค้าให้เพียงพอต่อความจุผู้โดยสาร 50 ล้านคน/ปี และสินค้า 2.5 ล้านตัน/ปี

โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

• ทางวิ่ง : มีแผนที่จะลงทุนสร้างทางวิ่งคู่ขนานจำนวน 2 คู่ โดยระยะห่างระหว่างทางวิ่งคู่ขนานทั้งสองแห่งอยู่ที่ 1,800 ม.

• ลานจอดเครื่องบิน ระยะที่ 1 ก่อสร้างลานจอดเครื่องบินบริเวณด้านหน้าอาคารผู้โดยสาร VIP อาคารผู้โดยสาร อาคารเก็บสินค้า อาคารซ่อมบำรุงอากาศยาน (Hangar) สามารถรองรับที่จอดรถได้ประมาณ 83 คัน

ทุนและเวลา

• เงินลงทุนรวม: ประมาณ 196,378 พันล้านดอง

◦ เฟส 1: 141,236 พันล้านดอง

◦ เฟส 2: 55,142 พันล้านดอง

• เงินทุน: โครงการนี้ได้รับการลงทุนด้วยเงินทุนของนักลงทุน ซึ่งรวมถึงทุนหุ้นและเงินทุนที่ระดมมาอย่างถูกกฎหมาย

• ระยะเวลาดำเนินการ : คาดว่าจะใช้เวลา 70 ปี (พ.ศ. 2568 – พ.ศ. 2638)

• ความต้องการใช้ที่ดิน: พื้นที่ใช้ประโยชน์รวม 1,884.93 ไร่ โดยเป็นพื้นที่ปลูกข้าว 2 แปลง รวม 922.25 ไร่

นายฟอง

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html