การรุกล้ำเมืองทางทะเล: หากไม่มี TOD ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ยั่งยืน ความสำเร็จก็เป็นเรื่องยาก

(CLO) ปัจจุบันหลายประเทศประสบความสำเร็จในการพัฒนาโครงการถมดิน อย่างไรก็ตาม โครงการเหล่านี้ไม่ได้ประสบความสำเร็จทั้งหมด

การบุกรุกเมืองในทะเลไม่ประสบผลสำเร็จเสมอไป

ทั่วโลก เมืองต่างๆ มากมายและแม้แต่ประเทศบางประเทศได้นำกลยุทธ์ "การเดินเรือ" มาใช้เพื่อขยายพื้นที่การพัฒนา เศรษฐกิจ สร้างพื้นที่สำหรับการขยายตัวของเมืองและโครงสร้างพื้นฐานใหม่ และส่งเสริมการใช้ประโยชน์ทรัพยากรทางทะเลอย่างยั่งยืน

ยกตัวอย่างเช่น นิวยอร์ก - แมนฮัตตัน (สหรัฐอเมริกา) เมืองที่ก่อตั้งขึ้นในศตวรรษที่ 18 ด้วยทำเลที่ตั้งอันเป็นท่าเรือธรรมชาติที่สำคัญ แมนฮัตตันจึงกลายเป็นจุดขนส่งทางการค้าอย่างรวดเร็ว ดึงดูดธนาคาร ตลาดหลักทรัพย์ และสถาบันการเงินหลายแห่งให้มารวมตัวกันที่วอลล์สตรีท ก่อให้เกิดศูนย์กลางทางการเงินชั้นนำ ของโลก

คุณบุ่ย วัน โดอันห์ ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยอสังหาริมทรัพย์เวียดนาม ภาพ: RT

หรืออย่างโครงการมารีน่าเบย์ของสิงคโปร์ ซึ่งเป็นโครงการถมดินที่ดำเนินการมาตั้งแต่ทศวรรษ 1970 ช่วยขยายพื้นที่ของประเทศเกาะที่มีกองทุนที่ดินจำกัดมากขึ้นประมาณ 20%

ในการประชุมเสวนาหัวข้อ “ก้าวสู่ท้องทะเลด้วยพื้นที่เมืองใหญ่ ESG++: ก้าวล้ำด้วยเทคโนโลยีสีเขียว” ซึ่งจัดขึ้น ใน ช่วงบ่ายของวันที่ 9 ธันวาคม คุณ Bui Van Doanh ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยอสังหาริมทรัพย์เวียดนาม กล่าวว่า ไม่เพียงแต่เมืองนิวยอร์กอย่างแมนฮัตตันหรือสิงคโปร์เท่านั้น แต่พื้นที่เมืองชายฝั่งอื่นๆ เช่น โตเกียวในญี่ปุ่น ซองโดถึงอินชอนในเกาหลีหรือดูไบ ก็ได้ก่อให้เกิดพื้นที่เมืองที่ทันสมัยและใช้งานได้หลากหลาย ซึ่งสร้างแรงผลักดันครั้งสำคัญให้กับเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และการค้า

“นี่พิสูจน์ให้เห็นว่า ‘การไปทะเล’ ไม่ใช่ทางเลือกอีกต่อไป แต่กลายเป็นกระแสที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับศูนย์กลางเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลก” นายโดอันห์กล่าว

อย่างไรก็ตาม คุณโดอันห์ยังกล่าวอีกว่าโครงการถมดินไม่ได้ประสบความสำเร็จทุกโครงการ การพัฒนาโครงการถมดินจำเป็นต้องมีวิสัยทัศน์และแนวทางแก้ไขที่เหมาะสม โดยนักลงทุนคือปัจจัยสำคัญที่กำหนดคุณภาพ ความยั่งยืน และคุณค่าทางสังคม

ในเวียดนาม โครงการต่างๆ จำนวนมากในกานโจกำลัง "ก้าวหน้า" ไปในทิศทางใหม่ โดยใช้โมเดล ESG++ และเทคโนโลยีสมัยใหม่เพื่อแก้ปัญหาฐานราก เพิ่มความยืดหยุ่นต่อสภาพภูมิอากาศ และปกป้องระบบนิเวศชายฝั่ง

ESG++ ถือเป็นแนวทางที่ขยายขอบเขตเมื่อเทียบกับ ESG แบบดั้งเดิม โดยไม่เพียงแต่มุ่งเน้นไปที่สามเสาหลัก ได้แก่ สิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล แต่ยังเพิ่มเกณฑ์ขั้นสูงเกี่ยวกับการปรับตัวต่อสภาพภูมิอากาศ การฟื้นฟูระบบนิเวศ และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอย่างยั่งยืน ด้วยเหตุนี้ โครงการฟื้นฟูทะเลจึงมุ่งเน้นการพัฒนาในระยะยาว ความปลอดภัย และความกลมกลืนกับธรรมชาติมากยิ่งขึ้น

รองศาสตราจารย์ ดร.สถาปนิก ฮวง มานห์ เหงียน ประธานสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเมืองสีเขียว กล่าวว่า การสร้างพื้นที่เมืองขนาดใหญ่เพื่อฟื้นฟูทะเลตามมาตรฐาน ESG++ ไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะนี่คือ "ระบบสุดยอด" ที่มีระดับการลงทุนมหาศาล

ตั้งแต่พลังงานสะอาด น้ำสะอาด - น้ำหมุนเวียน การขนส่งสีเขียว การบำบัดของเสียตามแบบจำลองวงจร ไปจนถึงการอนุรักษ์และฟื้นฟูระบบนิเวศทางทะเล จากนั้นจึงบริหารจัดการการดำเนินการทั้งหมดด้วยข้อมูลแบบเรียลไทม์ แต่ละหมวดหมู่ต้องใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและทรัพยากรทางการเงินที่แข็งแกร่งมาก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง นี่คือเกมสำหรับนักลงทุนที่มีวิสัยทัศน์ยาวนานหลายทศวรรษและมีศักยภาพในการแสวงหามาตรฐานความยั่งยืนในระดับสูงสุด เนื่องจากเป็นเรื่องยาก มีค่าใช้จ่ายสูง และหาได้ยาก พื้นที่เมืองชายฝั่งที่คำนึงถึง ESG++ จึงกลายเป็น “ผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่น” บนแผนที่อสังหาริมทรัพย์โลก” รองศาสตราจารย์ ดร. สถาปนิก ฮวง มานห์ เหงียน กล่าว

ไม่มี TOD ไม่มีมหานคร

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้พื้นที่เขตเมืองของเวียดนามที่ถมทะเลแล้วทัดเทียมกับพื้นที่อื่นๆ ในโลก การพัฒนาพื้นที่เขตเมืองรอบศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ (TOD) จึงเป็นสิ่งสำคัญ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าหากไม่มี TOD ก็จะไม่มีมหานคร และหากไม่มีโครงสร้างพื้นฐานความเร็วสูง ก็จะไม่มีศูนย์กลางใหม่ๆ

ตัวอย่างเช่น จังหวัดกานโจกำลังลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค ซึ่งรวมถึงทางรถไฟความเร็วสูงเบ๊นถั่น - กานโจ สะพานกานโจเริ่มก่อสร้างในปี 2569 และถนนข้ามทะเลกานโจ - หวุงเต่า คาดว่าจะเปิดใช้งานในปี 2572...

เพื่อให้พื้นที่เขตเมืองชายฝั่งทะเลของเวียดนามมีคุณค่า จำเป็นต้องพัฒนาพื้นที่เขตเมืองรอบๆ ศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ (ภาพ: DT)

รองศาสตราจารย์ ดร. สถาปนิก Hoang Manh Nguyen จินตนาการถึงเส้นทางรถไฟความเร็วสูง สะพานข้ามทะเล และการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคต่างๆ เสมือนเป็น "รันเวย์" สำหรับเมืองที่จะขึ้นบิน

“ด้วยรถไฟความเร็วสูงความเร็วสูงถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผสานกับโมเดล TOD ซึ่งหมายถึงการพัฒนาเมืองที่เชื่อมโยงกับระบบขนส่งสาธารณะ นี่จึงเป็นข้อได้เปรียบที่หาได้ยากยิ่งบนแผนที่เมืองชายฝั่งทั่วโลก ไม่เพียงแต่ช่วยย่นระยะทางเท่านั้น แต่ยังสร้างเงื่อนไขให้เกิ่นเส่อพัฒนาไปพร้อมๆ กัน ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐานไปจนถึงพื้นที่อยู่อาศัย ส่งผลให้เกิ่นเส่อกลายเป็นเขตเมืองชายฝั่งเชิงนิเวศมาตรฐานที่ดึงดูดทั้งผู้อยู่อาศัยและนักลงทุน” เขากล่าว

จากมุมมองของการพัฒนาเมือง ดร.สถาปนิก Truong Van Quang รองเลขาธิการสมาคมการวางแผนและพัฒนาเมืองเวียดนาม กล่าวว่า TOD ช่วยสร้างศูนย์กลางทางการค้า การบริการ การเงิน และเทคโนโลยีรอบๆ สถานีรถไฟ ซึ่งเป็นจุดที่เข้าถึงได้หนาแน่นที่สุด และผู้คนและกระแสเงินทุนมาบรรจบกันอย่างแข็งแกร่งที่สุด

ดร. สถาปนิก Truong Van Quang รองเลขาธิการสมาคมวางแผนและพัฒนาเมืองเวียดนาม ภาพ: RT

ดร. สถาปนิก Truong Van Quang ระบุว่า สำหรับตลาดอสังหาริมทรัพย์ โครงสร้างพื้นฐานความเร็วสูงจะเปลี่ยนแปลงมูลค่าของพื้นที่อย่างสิ้นเชิง พื้นที่ภายในรัศมี TOD 5 นาทีจะกลายเป็น "จุดศูนย์กลางการพัฒนาอันทรงคุณค่า" ที่ซึ่งธุรกิจ โรงแรม สำนักงาน บริการระดับไฮเอนด์ และที่อยู่อาศัยมาบรรจบกัน

ราคาอสังหาริมทรัพย์ไม่เพียงแต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่สภาพคล่อง ความสามารถในการดูดซับประชากร และความยั่งยืนของเมืองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นักลงทุนต่างชาติมักนิยมเมืองที่มีการเชื่อมต่อความเร็วสูง เนื่องจากจะช่วยให้เกิดความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว

“TOD จะช่วยให้เขตเมืองชายฝั่งเกิ่นเส่อก้าวออกจากห่วงโซ่คุณค่าด้านการท่องเที่ยวหรือระบบนิเวศอย่างแท้จริง ไปสู่การเข้าร่วมห่วงโซ่คุณค่าด้านเมือง การเงิน โลจิสติกส์ และเทคโนโลยีของนครโฮจิมินห์ที่ขยายตัว เมื่อระยะทางทางกายภาพไม่ใช่อุปสรรคอีกต่อไป เกิ่นเส่อสามารถกลายเป็น “เสาหลักแห่งการเติบโตสีเขียว” แห่งใหม่ของประเทศได้” เขากล่าว

ที่มา: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html