เร่งฝีเท้าสู่ปณิธาน “ไดโล-ไดฟู”

ควบคู่ไปกับความมุ่งมั่นในการ “เปลี่ยนไม่มีอะไรให้กลายเป็นสิ่ง เปลี่ยนยากให้เป็นเรื่องง่าย เปลี่ยนเป็นไปไม่ได้ให้เป็นไปได้” “อย่าปฏิเสธ อย่าพูดว่ายาก อย่าพูดว่าใช่แต่ไม่ทำ” “สัญญาว่าจะต้องทำ มุ่งมั่นต้องนำไปปฏิบัติ” ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh นวัตกรรมในการคิดเพื่อเรียกร้องเงินลงทุนจากภาคเอกชน การจัดองค์กร การบริหารจัดการ และการดำเนินการ ถือเป็นเสาหลักสำคัญของภาคการขนส่งในการเชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในเร็วๆ นี้ในปี 2568 โดยสร้างพื้นฐานให้ประเทศมีทางด่วน 5,000 กม. ภายในปี 2573

ในขณะที่โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกในช่วงปี 2560-2563 กำลังจะสิ้นสุดลงตามลำดับ ถือเป็นเวลาที่เจ้าหน้าที่และวิศวกรจราจรจะต้องเริ่มดำเนินโครงการขนาดใหญ่ชุดอื่นๆ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ภายในปี 2568 และ 5,000 กม. ภายในปี 2573 โดยจะนำมาซึ่งความเจริญรุ่งเรืองและความเป็นอยู่ที่ดีแก่ประชาชนในทุกภูมิภาคของประเทศ

หนึ่งสัปดาห์ก่อนพิธีเปิดโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงไมซอน-ทางหลวงหมายเลข 45 ในภาคตะวันออก ปี 2560-2563 (29 เมษายน 2566) คุณ Pham Duy Hieu รองกรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัท Deo Ca ผู้ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบงานก่อสร้างอุโมงค์ถนน Thung Thi กำลังยุ่งอยู่กับทีมวิศวกรในคณะกรรมการบริหารที่กำลังขนสัมภาระเพื่อลงใต้เพื่อเสริมกำลังโครงการก่อสร้างทางด่วน สายกวางงาย -ฮว่ายเญิน ซึ่งเป็นโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในช่วงปี 2564-2568 โดยผู้รับเหมารายนี้เป็นผู้รับเหมาหลัก ก่อนหน้านี้ อุปกรณ์หลายร้อยชิ้นที่ซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่ใน Deo Ca ได้ถูกขนส่งขึ้นรถบรรทุกอุปกรณ์หนักเพื่อส่งไปยังโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้อื่นๆ ที่บริษัทนี้ชนะการประมูล “เราตั้งใจว่าแคมเปญใหม่นี้จะตึงเครียดกว่าประสบการณ์ในโครงการส่วนต่อขยายถนนไมเซิน - ทางหลวงหมายเลข 45 แต่พี่น้องตระกูลเต๋ากาก็มุ่งมั่นที่จะย่นระยะเวลาให้สั้นลงตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีฝ่าม มินห์ จิ่ง เมื่อสั่งการให้เริ่มโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในปี 2564-2568 ว่า “ถ้าสัญญาก็ต้องทำ ถ้าสัญญาก็ต้องทำให้สำเร็จ” คุณเหียวกล่าว ไม่เพียงแต่กลุ่มบริษัทเต๋ากาเท่านั้น เมื่อการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2560-2563 ค่อยๆ สิ้นสุดลง ยังเป็นช่วงเวลาที่เจ้าหน้าที่จราจรและวิศวกรหลายพันคนจะลงมือปฏิบัติหรือประสานงานกับท้องถิ่นโดยตรง เพื่อดำเนินโครงการขนาดใหญ่อื่นๆ ต่อไป เพื่อให้บรรลุความปรารถนาในการสร้างความเจริญรุ่งเรืองให้กับประชาชนในทุกภูมิภาคของประเทศในเร็วๆ นี้

ในรายการ 18 โครงการภายใต้การบริหารจัดการของคณะกรรมการอำนวยการรัฐสำหรับงานและโครงการสำคัญระดับชาติ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของภาคคมนาคมขนส่ง นำโดยนายกรัฐมนตรี มีทางด่วนและวงแหวนรอบนอกขนาดใหญ่หลายโครงการ มูลค่าหลายแสนล้านดอง ทั้งหมดนี้เป็นไปตามเป้าหมายที่กำหนดไว้ในการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 13 ที่ว่า "มุ่งเน้นการพัฒนาโครงข่ายทางด่วน ภายในปี 2573 ทั่วประเทศมุ่งมั่นที่จะมีทางด่วนประมาณ 5,000 กิโลเมตร ซึ่งทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกจะแล้วเสร็จภายในปี 2568" นี่คือภารกิจสำคัญของ รัฐสภา รัฐบาลได้ทุ่มทรัพยากรจำนวนมากให้กับการลงทุน โดยมุ่งเน้นในจุดสำคัญ การสร้างสมดุลระหว่างภูมิภาค และการให้ความสำคัญกับทางด่วนที่สำคัญ ซึ่งเป็นโครงสร้างหลักที่มีผลกระทบล้น เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ แกนทางด่วนสายตะวันออก-ตะวันตก และถนนวงแหวนของเมืองใหญ่ โดยเฉพาะโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างทางด่วนข้ามเวียดนามให้แล้วเสร็จในปี 2568 ทั้งนี้ ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า เพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh จะออกคำสั่งให้เริ่มการก่อสร้างโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 พร้อมกันในเช้าวันที่ 1 มกราคม 2566 ณ จุดสะพานกลางของพิธีในอำเภอ Mo Duc จังหวัด Quang Ngai ท้องฟ้าเริ่มแจ่มใสขึ้นหลังจากฝนตกหนักติดต่อกันหลายวัน ซึ่งเป็นสัญญาณว่าโครงการพิเศษนี้เริ่มต้นได้ดี

ในพิธีวางศิลาฤกษ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์ของภาคคมนาคมขนส่ง ซึ่งได้ดำเนินการพร้อมกันใน 9 จังหวัดและเมือง ครอบคลุม 3 ภูมิภาค ในรูปแบบของการเชื่อมต่อออนไลน์ หัวหน้ารัฐบาลยังคงสั่งการให้ กระทรวงคมนาคม ซึ่งเป็นหน่วยงานหลักในการพัฒนาทางด่วน ซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่เปรียบเสมือน “ถนนใหญ่” ที่จะนำ “ความมั่งคั่งมหาศาล” มาสู่ประเทศ ความใจร้อนของนายกรัฐมนตรีมีมูลความจริง เพราะตลอด 20 ปีที่ผ่านมา แม้จะมีการให้ความสนใจและการลงทุน แต่ประเทศของเรากลับสร้างเสร็จและเปิดใช้งานทางด่วนเพียงประมาณ 1,400 กิโลเมตร ซึ่งตัวเลขดังกล่าวยังถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจที่ใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของประเทศ แม้ว่าความจริงจะพิสูจน์แล้วว่าทุกแห่งที่เปิดให้บริการทางด่วน ย่อมส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของท้องถิ่น ภูมิภาค และประเทศชาติเติบโต เป็นที่ทราบกันดีว่าในรายงานการประเมินระบบทางหลวงของสหรัฐอเมริกา หลังจากการลงทุนและการดำเนินงานมายาวนานถึง 40 ปี บริษัทที่ปรึกษา Wendell Cox ได้ให้ความเห็นว่านี่คือ "การตัดสินใจลงทุนที่ดีที่สุดของอเมริกา" และรายงานยังประเมินว่า "ระบบทางหลวงเปรียบเสมือนเครื่องยนต์ที่นำพาสหรัฐอเมริกาไปสู่ความมั่งคั่งในระดับที่คาดไม่ถึง และเป็นฐานปล่อยจรวดให้สหรัฐอเมริการักษาสถานะมหาอำนาจเมื่อก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21" ตลอด 2 ปีที่ผ่านมา ในการประชุมคณะกรรมการอำนวยการของรัฐสำหรับโครงการสำคัญในภาคการขนส่ง หรือการประชุมตรวจสอบและดำเนินการทุกครั้ง หัวหน้ารัฐบาลได้เน้นย้ำอย่างต่อเนื่องถึงเป้าหมายสำคัญและไม่อาจเปลี่ยนแปลงของกระทรวงคมนาคมในอีก 3 ปีข้างหน้า คือการเชื่อมต่อทางด่วนจากลางเซินไปยังกาเมา ซึ่งเป็นเส้นทางเศรษฐกิจที่สำคัญที่สุดของประเทศ มีความยาว 2,063 กิโลเมตร จากด่านชายแดนหือหงิ - ลางเซินไปยังกาเมา โดยผ่าน 32 จังหวัดและเมืองภายในปี พ.ศ. 2568

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 มีความยาว 729 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 150,000 พันล้านดอง มีขนาด 4 เลน ถือได้ว่าเป็น "เส้นทาง 500 กิโลโวลต์" ที่ภาคการขนส่งคาดว่าจะมีส่วนช่วยสร้างความเจริญรุ่งเรืองของประเทศ ด้วยเหตุนี้ ในระหว่างการตรวจสอบภาคสนามและการประชุมคณะกรรมการอำนวยการโครงการและงานสำคัญระดับชาติ 4 ครั้ง ภาคการขนส่งหลัก นายกรัฐมนตรี ได้ขอให้กระทรวงคมนาคม กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง ร่วมกันพิจารณาความรับผิดชอบร่วมกัน ดังนั้น จึงต้องไม่ละทิ้งความรับผิดชอบ ทำงานด้วยความมุ่งมั่นและความพยายามอย่างเต็มที่ ดำเนินการอย่างเด็ดขาด มีประสิทธิภาพ มุ่งเน้นประเด็นสำคัญ ดำเนินงานให้สำเร็จลุล่วง แก้ไขปัญหาหรืออุปสรรคต่างๆ เข้าใจสถานการณ์อย่างรอบด้าน แก้ไขปัญหา และเสริมสร้างวินัย “เราต้องถือว่านี่เป็นงานของเราเอง บอกว่าเราต้องทำ มุ่งมั่น ทำอย่างมีประสิทธิภาพ มีผลิตภัณฑ์เฉพาะ ได้รับการประเมินและรับรองจากประชาชนและหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่” นายกรัฐมนตรีกล่าวอย่างชัดเจน

นายกรัฐมนตรี ได้สื่อสารข้อความเกี่ยวกับการเปิดใช้ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2568 และความมุ่งมั่นในการบรรลุเป้าหมายการมีทางด่วนระยะทาง 5,000 กิโลเมตรทั่วประเทศภายในปี 2573 อย่างชัดเจนในระหว่างการเดินทางทำงานพิเศษข้ามช่วงเทศกาลตรุษเต๊ตและเวียดนามในช่วงต้นปี 2565 เป็นเวลา 3 วัน บนเส้นทางถนนเกือบ 1,600 กิโลเมตร และเที่ยวบินจำนวนมากไปยังภาคใต้และภาคเหนือ ประกอบกับประเด็นต่างๆ ทั้งที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโครงการโดยเฉพาะ และเกี่ยวกับกฎระเบียบทั่วไปเกี่ยวกับสถาบัน กลไก และนโยบายที่นายกรัฐมนตรีได้ตัดสินใจ ณ สถานที่ก่อสร้างในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิ นายกรัฐมนตรียังได้ปลุกเร้าจิตวิญญาณแห่งการรุกคืบ โดยฉวยโอกาสทุกชั่วโมงและทุกวันในโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญหลายโครงการของภาคคมนาคมขนส่ง โครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568 หากคำนวณนับตั้งแต่รัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุน จนกระทั่งกระทรวงคมนาคมได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์ 12 ส่วนพร้อมกัน ใช้เวลาเพียง 10 เดือนเท่านั้น นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า นอกเหนือจากการสนับสนุนกลไกพิเศษที่รัฐสภาและรัฐบาลอนุญาตให้ใช้แล้ว นักลงทุนและที่ปรึกษาการสำรวจการออกแบบยังได้เข้าร่วมแคมเปญการปรับใช้แบบเร่งด่วนด้วยจิตวิญญาณ "ไม่มีงาน ไม่มีเวลา" โดยเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายอันเป็นนวัตกรรมใหม่ของโครงการ

ก่อนหน้านี้ โดยเฉลี่ยแล้ว โครงการสำคัญระดับชาติใช้เวลาในการเตรียมการประมาณ 2-3 ปี ด้วยแนวคิดใหม่และแนวทางการพัฒนาที่ก้าวล้ำ แม้ว่าโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในช่วงปี 2564-2568 จะเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่หลายโครงการมีปัจจัยทางเทคนิคที่ซับซ้อน เราดำเนินการได้ภายใน 1 ปี ซึ่งร่นระยะเวลาลงมากกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า” คุณฮุยกล่าว ในบริบทของภาวะ เศรษฐกิจ ที่ชะลอตัวในช่วงปลายปี 2565 และคาดการณ์ว่าปี 2566 จะเผชิญกับความยากลำบากและความท้าทายมากมาย การลงทุนภาครัฐจึงถือเป็นปัจจัยสำคัญในการรักษาการเติบโต โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการต่อสู้กับการระบาดของโควิด-19 มาเป็นเวลานาน ทั้งภาคธุรกิจและเศรษฐกิจยังคงอ่อนแอ การเริ่มต้นโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในช่วงปี 2564-2568 พร้อมกันนี้ จะช่วยสร้างโอกาสทางธุรกิจและเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับภาคธุรกิจในภาคก่อสร้าง วัสดุ เครื่องจักร และอุปกรณ์ เมื่อธุรกิจต่างๆ ยังคงอยู่ในตลาดมากขึ้น ก็จะสามารถรักษาตำแหน่งงานได้มากขึ้น ซึ่งจะส่งเสริมและดึงเศรษฐกิจ จุดเด่นของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 คือ การแบ่งโครงการออกเป็นโครงการขนาดใหญ่มากตามความต้องการของรัฐบาล นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในฐานะโครงการระดับชาติที่สำคัญและมีความต้องการทางเทคนิคสูง โครงการนี้จะต้องแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2568 และเปิดดำเนินการได้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 โครงการนี้แบ่งออกเป็น 12 โครงการย่อย ซึ่งดำเนินการอย่างอิสระต่อกัน รัฐสภาและรัฐบาลอนุญาตให้กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานท้องถิ่นใช้กลไกการประมูลเพื่อดำเนินโครงการ

เพื่อให้มั่นใจถึงความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการ รัฐบาลและนายกรัฐมนตรีได้ให้ความสำคัญและกำกับดูแลกระทรวงคมนาคม กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ อย่างใกล้ชิดตลอดกระบวนการดำเนินงาน ด้วยเหตุนี้ โดยพิจารณาจากลักษณะทางเทคนิคของงานและเงื่อนไขเฉพาะของแต่ละโครงการประกอบ หน่วยงานผู้ลงทุนจึงได้เสนอแผนการคัดเลือกผู้รับเหมาต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อขออนุมัติ โดยโครงการประกอบแต่ละโครงการจะแบ่งออกเป็น 1 ถึง 3 แพ็คเกจก่อสร้าง วงเงิน 3,000 ถึง 8,000 พันล้านดอง ผู้รับเหมาก่อสร้างจะต้องมีคุณสมบัติ 5 ประการ ได้แก่ 1. มีใบรับรองความสามารถในการก่อสร้างระดับ 1 (Class I) สำหรับงานถนน 2. มีใบรับรองความสามารถในการก่อสร้างที่เหมาะสมกับระดับงานสะพานและอุโมงค์ของแพ็คเกจที่กำลังพิจารณา (สอดคล้องกับระดับงานสะพานและอุโมงค์...) 3. ต้องมีประสบการณ์ในการทำสัญญาทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกันในฐานะผู้รับเหมา (ประเภทและระดับงานก่อสร้างเดียวกัน) และมีมูลค่าสัญญาที่ใกล้เคียงกันอย่างน้อย 50% ของราคาแพ็คเกจที่กำลังพิจารณา 4. ต้องมีแหล่งเงินทุนที่ตรงตามข้อกำหนด รายได้เฉลี่ยจากกิจกรรมก่อสร้างในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาต้องเทียบเท่ากับราคาของแพ็คเกจที่กำลังพิจารณา นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังกำหนดให้ผู้รับเหมาต้องระดมบุคลากร เครื่องจักร และอุปกรณ์ให้เหมาะสมกับขนาดของแพ็คเกจ เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพและความก้าวหน้า ในกรณีที่ผู้รับเหมาเข้าร่วมแพ็คเกจหลายแพ็คเกจ จะต้องมั่นใจว่าบุคลากร เครื่องจักร และอุปกรณ์ต่างๆ จะไม่ซ้ำซ้อนกัน และต้องเป็นไปตามงบประมาณที่จัดสรรไว้สำหรับแต่ละแพ็คเกจ นายตรัน ชุง อดีตผู้อำนวยการกรมประเมินคุณภาพการก่อสร้างของรัฐ กล่าวว่า ข้อกำหนดเหล่านี้เข้มงวดมาก แต่จะช่วยให้ผู้รับเหมาเอกชนเติบโตอย่างรวดเร็วในสาขาการก่อสร้างสะพานและถนน และเป็นจุดเริ่มต้นในการเข้าถึงตลาดก่อสร้างในภูมิภาค “นักลงทุนเอกชนรายใหม่ เช่น บริษัท เต๋า ก้า, ซอน ไห่, เฟือง ถั่น หรือบริษัทมหาชนจากรัฐวิสาหกิจ เช่น เซียนโก4, วีนาโคเน็กซ์... ถือเป็นผู้มีบทบาทสำคัญในการก่อสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นการเปิดทางให้ประเทศชาติเจริญรุ่งเรือง” นายตรัน ชุง กล่าว จนถึงขณะนี้ ถือเป็นนโยบายที่ชาญฉลาดมาก เนื่องจากผู้รับเหมาที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลโครงการขนาดใหญ่ต่างเร่งดำเนินการก่อสร้างได้อย่างรวดเร็ว ด้วยศักยภาพอันโดดเด่นและประสบการณ์ที่สั่งสมมาจากโครงการ "120-sprint campaign" เพื่อสร้างโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ บางส่วนในภาคตะวันออก ระหว่างปี 2560-2563 เพื่อส่งเสริมหน่วยงานก่อสร้าง นายกรัฐมนตรีจึงได้ออกพระราชกฤษฎีกาเลขที่ 15/2566/ND-CP ลงวันที่ 25 เมษายน 2566 กำหนดระบบโบนัสตามสัญญาสำหรับโครงการก่อสร้างที่อยู่ในโครงการคมนาคมขนส่งภายใต้โครงการฟื้นฟูและพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

นอกจากการกำหนดวิธี การทางวิทยาศาสตร์ ในการคำนวณโบนัสแล้ว พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 15 ยังอนุญาตให้แพ็คเกจก่อสร้างของโครงการที่อยู่ในรายการสัญญาที่ลงนามก่อนวันที่พระราชกฤษฎีกาฉบับนี้มีผลบังคับใช้ สามารถนำบทบัญญัติเกี่ยวกับโบนัสตามสัญญามาใช้ได้ ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาจะต้องลงนามในภาคผนวกสัญญาเพิ่มเติมเกี่ยวกับเนื้อหาของโบนัสตามสัญญาตามบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาฉบับนี้ ในกรณีที่เหมาะสม ผู้รับเหมาจะได้รับโบนัสตามสัญญาสูงสุดไม่เกิน 5% ของมูลค่าสัญญา (ไม่รวมค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้น) “นี่เป็นแรงจูงใจที่มากพอให้ผู้รับเหมาระดมเครื่องจักร อุปกรณ์ และคนงานมากขึ้นเพื่อให้โครงการแล้วเสร็จก่อนกำหนด” คุณตรัน กวาง เตวียน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท แวน เกือง คอนสตรัคชั่น กล่าว เพื่อเริ่มต้น “ศึกใหญ่” ผู้รับเหมาหลายรายจึงได้ลงทุนอย่างหนักในการจัดซื้ออุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง และฝึกอบรมพนักงานให้สอดคล้องกับมาตรฐานใหม่ ตัวอย่างที่โดดเด่นคือกลุ่มบริษัทเดโอกา ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ได้รับเลือกให้ก่อสร้างโครงการ Package XL1 ส่วนประกอบทางด่วนกวางงาย - ฮว่ายเญิน ซึ่งได้ลงทุนมากกว่า 1,000 พันล้านดองในอุปกรณ์ใหม่ ผู้รับเหมารายนี้ยังเป็นผู้บุกเบิกการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัลในการสำรวจและออกแบบแบบก่อสร้าง ผ่านระบบสแกนอัตโนมัติ "3D-Laser-Scanning" และภาพถ่ายทางอากาศ "LiDAR" เพื่อจำกัดการแทรกแซงของมนุษย์ เพื่อสร้างความโปร่งใส ความสอดคล้อง ความรวดเร็ว และความแม่นยำ "เรายินดีที่จะแบ่งปันประสบการณ์กับผู้รับเหมารายอื่น เพื่อทำงานร่วมกันเพื่อให้โครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะปี 2564-2568 เสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดเวลา พร้อมให้การสนับสนุนและทดแทนผู้รับเหมาที่อ่อนแอ เมื่อความคืบหน้าและคุณภาพการก่อสร้างไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ด้วยเจตนารมณ์ที่ว่า "อย่าปล่อยให้โครงการล่าช้าอีกวัน ปล่อยให้ประชาชนต้องแบกรับภาระหนี้อีกวัน" คุณโฮจิมินห์ ฮวง ประธานกรรมการบริหารกลุ่มบริษัทเดโอกา ให้คำมั่นสัญญา เนื้อหา: ซวน ตวน - ฮุย ลินห์ ออกแบบ: ตวน ฮุย

Dantri.com.vn