เยอรมนีและญี่ปุ่นกำลังเพิ่มความร่วมมือในการพัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน เพื่อลดการพึ่งพาแบตเตอรี่ไฟฟ้าและเชื้อเพลิงฟอสซิล
ระหว่างการเยือนญี่ปุ่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของเยอรมนี แพทริค ชไนเดอร์ ได้เยี่ยมชมโครงการผลิตไฮโดรเจนหลายโครงการของโตโยต้าและบริษัทอุตสาหกรรมขนาดใหญ่อื่น ๆ อีกหลายแห่ง
เมื่อเร็วๆ นี้ แพทริค ชไนเดอร์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของเยอรมนี ได้เดินทางเยือนญี่ปุ่นเป็นพิเศษ เพื่อสำรวจโครงการไฮโดรเจน ซึ่งทั้งเบอร์ลินและโตเกียวมองว่าเป็นกุญแจสำคัญสู่อนาคตของการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
จุดเด่นของการเดินทางครั้งนี้คือการที่เขาได้นั่งรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนสองคันจาก BMW และ Toyota ซึ่งเป็นการส่งสัญญาณอย่างชัดเจนถึงความทะเยอทะยานของเขาที่จะนำเทคโนโลยีนี้มาสู่ตลาดมวลชน
ปัจจุบัน BMW และ Toyota กำลังร่วมมือกันในการพัฒนาระบบขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นที่สาม โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างระบบที่มีขนาดกะทัดรัด มีประสิทธิภาพ และสามารถผลิตได้ในปริมาณมาก
เมื่อการพัฒนาเทคโนโลยีเสร็จสมบูรณ์ BMW จะผลิตเทคโนโลยีนี้ในประเทศออสเตรีย ในขณะที่โตโยต้าจะนำไปใช้ในประเทศญี่ปุ่น บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันคาดว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไฮโดรเจนเชิงพาณิชย์คันแรกในปี 2028 ในขณะที่โตโยต้าจะอัปเกรดกลุ่มรถยนต์ไฮโดรเจนที่มีอยู่ด้วยแพลตฟอร์มใหม่นี้เช่นกัน
ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของเยอรมนีกล่าว ความร่วมมือระหว่างสองกลุ่มบริษัทยานยนต์ชั้นนำนี้เป็นก้าวสำคัญที่จะช่วยลดการพึ่งพาแบตเตอรี่ไฟฟ้าแบบดั้งเดิมและเชื้อเพลิงฟอสซิล
เยอรมนีและญี่ปุ่นได้ร่วมมือกันในด้านพลังงานไฮโดรเจนมาตั้งแต่ปี 2019 แต่ทั้งสองประเทศต่างยอมรับว่าเป็นงานที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง
เยอรมนีคาดการณ์ว่าความต้องการไฮโดรเจนสีเขียว ซึ่งเป็นไฮโดรเจนชนิดหนึ่งที่ผลิตโดยใช้ไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียน จะเพิ่มขึ้นอย่างมากภายในปี 2030 อย่างไรก็ตาม ประเทศเยอรมนีไม่น่าจะสามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้อย่างเต็มที่ และจะต้องนำเข้าในปริมาณมาก
ญี่ปุ่นยังตั้งเป้าที่จะเพิ่มกำลังการผลิตไฮโดรเจนให้ได้ 12 ล้านตันต่อปีภายในปี 2040 พร้อมทั้งส่งเสริมการผลิตแอมโมเนียเพื่อใช้เป็นวิธีการขนส่งและจัดเก็บไฮโดรเจน
แม้จะมีความคาดหวังสูง แต่การใช้ไฮโดรเจนก็ยังอยู่ในขั้นทดลอง ในระหว่างการเยือนญี่ปุ่น นายชไนเดอร์ได้เยี่ยมชมท่าเรือโกเบ ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีขนส่งไฮโดรเจนเหลวแห่งแรก ของโลก ซึ่งปัจจุบันใช้เพื่อการทดลองเท่านั้น
ที่สนามบินคันไซในโอซาก้า ปัจจุบันรถโดยสารและรถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงยังอยู่ในขั้นตอนการทดลองใช้งานเท่านั้น
ทั้งสองประเทศได้เร่งความร่วมมือในการสร้างห่วงโซ่อุปทานไฮโดรเจนเชิงพาณิชย์เมื่อไม่นานมานี้ ในภาคส่วนรถบรรทุก เยอรมนีมีความก้าวหน้ากว่าญี่ปุ่นในด้านโครงสร้างพื้นฐานการเติมไฮโดรเจน รัฐบาล เยอรมนีได้จัดสรรงบประมาณ 220 ล้านยูโรเพื่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนมากถึง 40 แห่ง และนำรถบรรทุกไฮโดรเจนประมาณ 400 คันมาใช้งาน
Daimler Truck ได้เปิดสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวแห่งแรกสำหรับรถบรรทุกในเยอรมนีแล้ว ในขณะที่ญี่ปุ่นมีเพียงสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนอัดเท่านั้น
รถบรรทุกไฮโดรเจนเหลว H2FC ของฟูโซ ซึ่งเป็นรุ่นแรกในญี่ปุ่นที่ใช้เทคโนโลยีนี้ ยังคงเป็นเพียงรถต้นแบบเท่านั้น
เยอรมนีตั้งเป้าหมายให้รถบรรทุกหนักที่จดทะเบียนใหม่ 75% ใช้เชื้อเพลิงปลอดมลพิษภายในปี 2030 โดยส่วนใหญ่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ แต่คาดว่าไฮโดรเจนจะมีสัดส่วนที่สำคัญเช่นกัน
ญี่ปุ่นยังไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่คล้ายคลึงกัน แต่เห็นได้ชัดว่าทั้งสอง ประเทศ มองว่าไฮโดรเจนเป็นสินทรัพย์เชิงกลยุทธ์ในการแข่งขันด้านการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานระดับโลก
ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
การแสดงความคิดเห็น (0)