ตามมติหมายเลข 98 ที่ออกโดยรัฐบาลเมื่อวันที่ 6 เมษายน 2569 โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ขนาดใหญ่จะถูกแบ่งออกเป็น 17 โครงการย่อยอย่างเป็นทางการ การตัดสินใจนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อดำเนินการตามมติหมายเลข 265/2025/QH15 ของ สภาแห่งชาติ ซึ่งอนุญาตให้แยกส่วนการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐาน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงานจริง
แบ่งโครงการออกเป็นส่วนย่อยเพื่อเร่งกระบวนการเคลียร์พื้นที่
การแบ่งโครงการขนาดใหญ่เป็น 17 ส่วนอิสระนั้น มุ่งเน้นไปที่การเคลียร์พื้นที่และการจัดสรรที่อยู่อาศัยเป็นหลัก ดังนั้น ผู้ตัดสินใจด้านการลงทุนจึงสามารถแยกส่วนการชดเชยและการสนับสนุนออกเป็นโครงการย่อยต่างๆ ได้ ซึ่งช่วยให้ท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น การไฟฟ้าเวียดนาม สามารถดำเนินการเชิงรุกมากขึ้นในการจัดการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและการส่งมอบที่ดินที่เคลียร์แล้ว
ที่สำคัญ กลไกใหม่นี้กำหนดว่า ผู้มีอำนาจตัดสินใจด้านการลงทุนไม่จำเป็นต้องอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการย่อยเหล่านี้ การเตรียมการ การประเมิน และการตัดสินใจลงทุนสำหรับโครงการ ตลอดจนการก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ จะดำเนินการโดยอิงจากเอกสารการออกแบบเบื้องต้นในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ซึ่งจะช่วยลดขั้นตอนการบริหารจัดการที่มักพบในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ได้อย่างมาก
กลไกเฉพาะในการประมูลและการทำสัญญา
มติฉบับที่ 98 ยังเปิดกลไกเฉพาะสำหรับการคัดเลือกผู้รับเหมาด้วย ผู้มีอำนาจตัดสินใจด้านการลงทุนสามารถใช้วิธีการทำสัญญาโดยตรงหรือวิธีการประมูลแบบจำกัดสำหรับแพ็คเกจที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาสินค้า บริการให้คำปรึกษา และการก่อสร้าง ประเภทของสัญญารวมถึง EPC (ออกแบบ - จัดซื้อ - ก่อสร้าง), EC (ออกแบบ - ก่อสร้าง), EP (ออกแบบ - จัดซื้อ) และสัญญาแบบเบ็ดเสร็จ
ในส่วนของการจัดหาเงินทุน ค่าใช้จ่ายในการชดเชยและย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจะได้รับการจัดสรรจากงบประมาณส่วนกลางและงบประมาณท้องถิ่นเป็นรายปี กระบวนการนี้จะเริ่มต้นทันทีหลังจากที่นักลงทุนส่งมอบเอกสารและกำหนดขอบเขตการเคลียร์พื้นที่บนพื้นดินแล้ว
ข้อกำหนดทางเทคนิคและความถูกต้องของเส้นทาง
กระทรวงการก่อสร้าง มีหน้าที่ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นอื่นๆ เพื่อกำกับการออกแบบและให้คำปรึกษา ข้อกำหนดหลักคือต้องมั่นใจว่าเส้นทางรถไฟ "ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" โดยรับประกันพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ถูกต้องตามสภาพภูมิประเทศ ธรณีวิทยา และอุทกวิทยาของแต่ละพื้นที่
การปรับปรุงเส้นทางให้เหมาะสมที่สุดมีเป้าหมายเพื่อลดความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนหลังจากเคลียร์พื้นที่ดินให้น้อยที่สุด ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองทรัพยากรของชาติ ในขณะเดียวกัน กระทรวงการก่อสร้างจะยังคงติดตามและควบคุมการดำเนินการตามกลไกพิเศษอย่างใกล้ชิด และรายงานปัญหาที่เกิดขึ้นโดยทันทีเพื่อป้องกันการละเมิดและการทุจริต
ข้อมูลโครงการอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนแผนงานและการอนุมัติทางเทคนิคจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในขั้นตอนต่อไป
ที่มา: https://baolamdong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-tach-thanh-17-du-an-doc-lap-434796.html
การแสดงความคิดเห็น (0)