Ford F-150 Lightning: ได้รับความสนใจสูง แต่ยอดขายต่ำเนื่องจากราคา

JD Power ระบุว่า F-150 Lightning ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง แต่ยอดขายกลับชะลอตัวลงเนื่องจากราคา 60,000–80,000 ดอลลาร์สหรัฐ ฟอร์ดจึงปรับลดเป้าหมาย หยุดการผลิตในระยะสั้น และตั้งเป้าว่าแพลตฟอร์ม EV ในปี 2027 จะอยู่ที่ประมาณ 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ

Báo Nghệ An•14/11/2025

Ford F-150 Lightning กำลังกลายเป็นตัวอย่างสำคัญของปัญหารถกระบะไฟฟ้า เนื่องจากมียอดจำหน่ายสูงแต่ราคาขายต่อกลับต่ำ เบรนท์ กรูเบอร์ หัวหน้าฝ่ายยานยนต์ไฟฟ้าของ JD Power ระบุว่า Lightning มักเป็นหนึ่งในรถที่ได้รับความสนใจมากที่สุดในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า แต่ยอดขายกลับต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ ขณะที่ Ford ยังคงปรับเป้าหมายการผลิตและหยุดการประกอบเพื่อให้ความสำคัญกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนอะลูมิเนียมจาก Novelis ซัพพลายเออร์ ประเด็นสำคัญจึงหันไปที่ราคาและโครงสร้างต้นทุนของรถกระบะไฟฟ้ารุ่นแรก

ข้อมูล JD Power: ความใส่ใจสูง อัตราการแปลงต่ำ

จากข้อมูลของ JD Power ที่ insideevs อ้างอิง F-150 Lightning มักอยู่ในอันดับสองหรือสามของรถยนต์ไฟฟ้า ตามหลังเพียง Toyota bZ4X และ Honda Prologue เท่านั้น ปัญหาไม่ได้อยู่ที่การรับรู้หรือความน่าดึงดูดใจของผลิตภัณฑ์ แต่เป็นความสามารถในการเปลี่ยนความสนใจให้เป็นยอดขายจริง

ฟอร์ดตั้งเป้ายอดขาย Lightning ไว้อย่างแข็งแกร่ง จาก 40,000 คันต่อปี เป็น 80,000 คัน และ 150,000 คันตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ปีที่แล้วบริษัทขายได้เพียง 33,510 คัน แม้จะมีแรงจูงใจมากมายก็ตาม Lightning ยังคงเป็นรถบรรทุกไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา แต่ขนาดโดยรวมของตลาดรถกระบะรุ่นนี้ยังเล็กมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

ต้นทุน: อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด

Lightning และ Tesla Cybertruck โฆษณาราคาเริ่มต้นไว้ที่ 40,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ แต่ในความเป็นจริงแล้ว รุ่น "พอเหมาะ" มักจะอยู่ที่ประมาณ 60,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และหากคุณเลือกรุ่นที่มีระยะการใช้งานสูงพร้อมแพ็กเกจอุปกรณ์ครบครัน ราคารวมอาจสูงถึง 80,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ช่องว่างราคานี้ทำให้หลายคนต้องหยุดคิดพิจารณา

เบรนท์ กรูเบอร์ กล่าวว่า 70% ของลูกค้าที่พิจารณาซื้อรถ Lightning มีรายได้ครัวเรือนต่ำกว่า 100,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี ซึ่งเป็นกลุ่มที่ให้ความสำคัญกับราคาเป็นพิเศษ แม้ว่าต้นทุนพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าอาจต่ำกว่า แต่ส่วนต่างของการลงทุนเริ่มต้นระหว่าง Lightning และ F-150 ที่ใช้น้ำมันเบนซินนั้นสูงเกินกว่าจะ “คืนทุน” ได้ในระยะยาว ขณะเดียวกัน การจัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเคียงข้างกันตามตัวแทนจำหน่ายโดยไม่ตั้งใจ ก็เป็นแรงผลักดันให้ผู้ซื้อหันไปซื้อรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งราคาถูกกว่าและคุ้นเคยกว่า ซึ่งสร้างผลกำไรที่ดีกว่าให้กับระบบจำหน่าย

แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ต้นทุนสูง: ความเป็นจริงของรถกระบะไฟฟ้ารุ่นแรก

เพื่อตอบสนองความคาดหวังด้านระยะทางและความทนทาน รถกระบะไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ความจุสูง ซึ่งหมายถึงต้นทุนที่สูง นี่คือปัญหาคอขวดที่ทำให้รถกระบะไฟฟ้ารุ่นแรกไม่สามารถทำราคาขายในตลาดมวลชนได้ ส่งผลให้ผู้ผลิตต้องรักษาความน่าดึงดูดทางเทคโนโลยีไว้ ขณะเดียวกันก็ต้องดิ้นรนกับอัตรากำไร

โซลูชันชั่วคราวคือระบบส่งกำลังแบบไฮบริด ซึ่งช่วยลดความกังวลเรื่องระยะทางและผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนพฤติกรรมการชาร์จไฟ อย่างไรก็ตาม ระบบไฮบริดไม่ได้ให้ประโยชน์ทั้งหมดของรถยนต์ไฟฟ้า เช่น การให้พลังงานทันทีหรือต้นทุนการบำรุงรักษาระบบส่งกำลังที่เหมาะสม อีกแนวทางหนึ่งคือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง (EREV) ซึ่งเครื่องยนต์เบนซินทำหน้าที่เป็นเพียงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ราคาของรถกระบะ EREV และความต้องการของผู้ใช้ในการเปลี่ยนระบบยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

การผลิตและการจัดหา: กลยุทธ์ต้องมีความยืดหยุ่น

ฟอร์ดได้ปรับลดเป้าหมายการผลิต F-150 Lightning และเพิ่งหยุดการประกอบเพื่อให้ความสำคัญกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งมีอัตรากำไรสูง หลังจากปัญหาการขาดแคลนอะลูมิเนียมของ Novelis สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงแรงกดดันทั้งด้านอุปสงค์ของตลาดและความเสี่ยงด้านห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งบีบให้บริษัทต้องปรับอัตราการผลิตเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางการเงิน

ขนาดตลาด: รถยนต์ไฟฟ้ายังเล็กเกินไปเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

ยอดขายของ Lightning แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมากในด้านขนาด ปีที่แล้ว Ford ขายรถ F-Series ที่ใช้น้ำมันเบนซินได้ 765,000 คัน Chevy และ GMC ขาย Silverado และ Sierra ได้เกือบ 900,000 คัน Ram ขายได้มากกว่า 300,000 คัน ขณะเดียวกัน ยอดขายของ Lightning อยู่ที่ 33,510 คัน ซึ่งมากที่สุดในบรรดารถกระบะไฟฟ้า แต่ยังคงลดลงเมื่อเทียบกับตลาดรถกระบะโดยรวมในสหรัฐอเมริกา

ตัวบ่งชี้	ปริมาณ
เป้าหมายการผลิตแบบ Lightning (เบื้องต้น)	40,000 คัน/ปี
เพิ่มเป้าหมาย	80,000 คัน/ปี
เป้าหมายการยกสูงสุด	150,000 คัน/ปี
ยอดขาย F-150 Lightning (ปีที่แล้ว)	33,510 คัน
ยอดขายรถยนต์เบนซินรุ่น F-series (ปีที่ผ่านมา)	765,000 คัน
เชฟโรเลต ซิลเวอราโด + จีเอ็มซี เซียร์รา (น้ำมันเบนซิน)	เกือบ 900,000 คัน
แรม (น้ำมันเบนซิน)	รถยนต์มากกว่า 300,000 คัน

ทิศทางระยะยาว: ราคามวลชนและกำไรที่ยั่งยืน

ทางออกที่ยั่งยืนสำหรับรถกระบะไฟฟ้าคือการตั้งราคาที่ทั้งผู้บริโภคและธุรกิจยอมรับได้ พร้อมกับสร้างผลกำไร ฟอร์ดกำลังเดินหน้าในทิศทางนี้ด้วยโครงการรถบรรทุกไฟฟ้าราคาประหยัด “skunkworks” และแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่สำหรับตลาดมวลชน ซึ่งคาดว่าจะเปิดตัวในปี 2027 โดยมีราคาเริ่มต้นประมาณ 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ

นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์แล้ว สภาพแวดล้อมทางนโยบายก็มีบทบาทเช่นกัน เครดิตภาษีของรัฐบาลกลางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ากำลังจะหมดอายุลง ขณะที่กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษกำลังผ่อนคลายลง ซึ่งเป็นปัจจัยที่อาจเปลี่ยนแปลงสมการอุปสงค์-อุปทานในระยะสั้น เบรนท์ กรูเบอร์ ระบุว่า เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน ฟอร์ดอาจต้องพิจารณาลดราคา Lightning เช่นเดียวกับที่เทสลาเคยทำกับโมเดล 3 และโมเดล Y

สรุป

F-150 Lightning แสดงให้เห็นถึงความท้าทายหลักของรถกระบะไฟฟ้า นั่นคือ แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ทำให้ต้นทุนสูงขึ้น ทำให้ช่องว่างราคากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินยากที่จะแก้ไข แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีข้อได้เปรียบด้านการดำเนินงานที่ชัดเจนก็ตาม กลยุทธ์ที่เหมาะสมคือการปรับต้นทุนให้เหมาะสม ปรับเปลี่ยนการผลิต และมุ่งสู่แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาจับต้องได้ จนกว่าความต้องการของตลาดจะฟื้นตัว ปัญหาจะชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อผลิตภัณฑ์มีราคาที่ยอมรับได้ หรือเมื่อเงื่อนไขนโยบายและต้นทุนแบตเตอรี่เปลี่ยนแปลงไปในทิศทางที่ดี

ที่มา: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html