ค่าโดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศเป็น “อุปสรรค” ของการท่องเที่ยวเวียดนาม

ค่าโดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศเป็นอุปสรรคที่ทำให้การท่องเที่ยวของเวียดนามตกต่ำกว่าประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคหรือไม่? รายงานล่าสุดเผยตัวเลขที่น่าประหลาดใจ ก่อให้เกิดคำถามมากมายเกี่ยวกับความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเวียดนาม

นักท่องเที่ยวต่างชาติที่มาเยือนนครโฮจิมินห์ในเดือนพฤษภาคม 2568 - ภาพ: กวางดินห์

ตามรายงานการวิเคราะห์ของบริษัทหลักทรัพย์ไซ่ง่อน-ฮานอย (SHS) เกี่ยวกับ เศรษฐกิจ มหภาคในเดือนพฤษภาคม 2568 รวมถึงภาพรวมการท่องเที่ยวเวียดนาม

รายงานฉบับนี้ประเมินว่า “เวียดนามมีข้อได้เปรียบในด้านภูมิประเทศ วัฒนธรรม และมาตรฐานการครองชีพที่ค่อนข้างเอื้อมถึง แต่อุปสรรคสำคัญกำลังปรากฏให้เห็นทีละน้อย นั่นคือ ค่าใช้จ่ายโดยรวมของการเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าโดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศ สูงอย่างน่ากังวล ทำให้ข้อได้เปรียบของเวียดนามถูกบดบังรัศมีโดยคู่แข่งในภูมิภาค”

เวียดนามกำลังตกยุคในกลุ่ม การท่องเที่ยว ระดับหรูหรา

จากการวิเคราะห์ของ SHS พบว่าระยะเวลาการเดินทางแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มแรกมาจากฝั่งตะวันตก เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป ท่องเที่ยวระยะยาวประมาณ 14 วัน และกลุ่มที่สองมาจากประเทศใกล้เคียง เช่น ญี่ปุ่น เกาหลี จีน ท่องเที่ยวระยะสั้นประมาณ 7 วัน

ในส่วนของค่าโดยสารเครื่องบิน รายงานระบุว่า ถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการตัดสินใจเลือกจุดหมายปลายทาง

SHS มีพื้นฐานมาจากการรวบรวมค่าโดยสารชั้นประหยัดไปกลับตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันจากเว็บไซต์รวบรวมค่าโดยสารไปกลับ เช่น Kayak (เครื่องมือค้นหาข้อมูลการเดินทางชั้นนำ ของโลก )

สำหรับกลุ่มแรก ได้แก่ นักท่องเที่ยวจากสหรัฐอเมริกา เยอรมนี ฝรั่งเศส เดินทางไปยังเวียดนาม ไทย มาเลเซีย และอินโดนีเซีย ผลการสำรวจแสดงราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ย (ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับทั้งสี่จุดหมายปลายทางนี้ หากเดินทางไปเวียดนามจะมีค่าใช้จ่าย 1,063 ดอลลาร์สหรัฐ เดินทางไปไทยจะมีค่าใช้จ่ายเพียง 1,050 ดอลลาร์สหรัฐ มาเลเซีย 1,037 ดอลลาร์สหรัฐ และอินโดนีเซีย 1,200 ดอลลาร์สหรัฐ

ค่าใช้จ่ายด้านการท่องเที่ยวรวมตามกลุ่มและกลุ่มนักท่องเที่ยวในภูมิภาคอาเซียนในปี 2568 คำนวณโดยบริษัทหลักทรัพย์ไซ่ง่อน-ฮานอย (SHS) โดยอ้างอิงจากแหล่งข้อมูลจากเครื่องมือค้นหาข้อมูลการท่องเที่ยว - ภาพหน้าจอ: TT

สำหรับกลุ่มที่ 2 คือ นักท่องเที่ยวจากประเทศญี่ปุ่น เกาหลี จีน ไปยังเวียดนาม ไทย มาเลเซีย และอินโดนีเซีย โดยราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยสำหรับทั้ง 4 จุดหมายปลายทางคือ 358 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับเวียดนาม 433 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับไทย 426 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับมาเลเซีย และ 466 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับอินโดนีเซีย

ในส่วนของค่าใช้จ่ายในการกิน เที่ยว พักผ่อน และสนุกสนานที่จุดหมายปลายทางในแต่ละวัน SHS อ้างอิงข้อมูลจาก BudgetYourTrip (แหล่งข้อมูลที่รวบรวมงบประมาณจริงของนักเดินทาง) โดยแบ่งเป็น 3 กลุ่มการใช้จ่าย คือ ประหยัด ระดับกลาง และระดับไฮเอนด์

หากพิจารณาจากค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อคนต่อวันสำหรับนักท่องเที่ยวในกลุ่มประเทศที่ 1 และ 2 ในทั้งสามกลุ่มการใช้จ่าย เวียดนามตามหลังในกลุ่มไฮเอนด์ (อยู่ที่ 3,639 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งต่ำที่สุดในกลุ่มที่ 1) ส่วนมาเลเซียมีการใช้จ่ายสูงสุดอยู่ที่เกือบ 5,500 ดอลลาร์สหรัฐ

แม้ว่าค่าที่พักและค่าความบันเทิงในเวียดนามจะมีการแข่งขันสูง (ถูกกว่าไทยประมาณ 30%) แต่ค่าตั๋วเครื่องบินระหว่างประเทศไปเวียดนามก็ค่อนข้างแพง โดยเฉพาะจากตลาดที่ห่างไกล

“ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายรวมของทริปไปเวียดนามเท่ากับหรือสูงกว่าทริปไปประเทศไทยหรือมาเลเซียสำหรับนักท่องเที่ยวชาวยุโรปและอเมริกา แม้ว่าราคาในสถานที่จะถูกกว่าก็ตาม

สัดส่วนค่าโดยสารเครื่องบินจำนวนมากในงบประมาณของนักท่องเที่ยวทำให้ความสามารถในการแข่งขันของการท่องเที่ยวเวียดนามในกลุ่มนักท่องเที่ยวระยะไกลที่มีมูลค่าสูงจากยุโรปและอเมริกาลดลง" รายงานระบุโดยทั่วไป

“โทนิค” ใช้นานๆ จะทำให้เกิดโรค อุตสาหกรรมการบินต้องกลับคืนสู่สภาพธรรมชาติ

รายงานของ SHS ยังได้วิเคราะห์ถึงสาเหตุของการปรับขึ้นค่าโดยสารเครื่องบิน เช่น ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ค่าเงินในประเทศที่อ่อนค่าลงเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 12% จากต้นปี 2565 ถึงปัจจุบัน) ส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น เครื่องบินขาดแคลน อุปทานการขนส่งทางอากาศมีไม่เพียงพอ...

อย่างไรก็ตาม ตามรายงานนี้ นี่ไม่ใช่รากฐาน แต่รากฐานอยู่ที่ผู้คน ในรูปแบบการดำเนินงานและการสร้างตลาด

“สาเหตุหลักคือการขาดการแข่งขันที่แท้จริง ซึ่งทำให้ราคาชะลอตัวและพุ่งสูงขึ้น” รายงานระบุ

SHS อ้างอิงหลักฐานที่บ่งชี้ว่าปัจจุบันเที่ยวบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่ที่บินไปและกลับจากเวียดนามยังคงให้บริการโดยสายการบินภายในประเทศเพียงไม่กี่สาย รวมถึงสายการบินต่างชาติบางสาย ทำให้ตลาดปิดและไม่เปิดรับผู้โดยสารจำนวนมาก ขณะเดียวกัน ประเทศไทยมีสายการบินไทย แอร์เอเชีย ไทยไลอ้อน และสายการบินต่างชาติอีกหลายสิบสาย

แม้ว่าอุตสาหกรรมการบินจะมีมาตรการพิเศษบางประการ แต่รายงานฉบับนี้เปรียบเทียบวิธีการแก้ปัญหาเหล่านี้กับยาชูกำลัง แต่การใช้ในระยะยาวอาจทำให้เกิดอาการเจ็บป่วยได้ ดังนั้น อุตสาหกรรมการบินจึงจำเป็นต้องกลับคืนสู่สภาวะปกติ เพื่อควบคุมการแข่งขันและตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อกระตุ้นให้สายการบินใหม่ๆ เข้ามาในตลาด

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องปรับเพดานราคาตามฤดูกาล อุดหนุนเที่ยวบินเช่าเหมาลำขนาดใหญ่จากยุโรปและสหรัฐอเมริกา ขยายความร่วมมือด้านการบินกับสายการบินหลักจากตะวันออกกลางหรือยุโรปเพื่อเปิดเส้นทางบินตรงมากขึ้น...

ค่าใช้จ่ายค่าตั๋วเครื่องบินคิดเป็นร้อยละ 75 ของงบประมาณกลุ่มนักท่องเที่ยว

จากรายงานการวิเคราะห์ของบริษัท Saigon-Hanoi Securities Joint Stock Company (SHS) ในประเทศเวียดนาม พบว่าค่าตั๋วเครื่องบินคิดเป็น 75% ของงบประมาณผู้โดยสารชั้นประหยัด และยังคงสูงแม้ในกลุ่มผู้โดยสารระดับกลางและระดับสูง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง กระเป๋าสตางค์ของลูกค้าส่วนใหญ่นั้น “ถูกผูกมัด” ไว้กับการเดินทาง ทำให้ค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่สร้างกำไรสูงให้กับธุรกิจบริการ เช่น ที่พัก อาหาร การช้อปปิ้ง หรือความบันเทิง กลายเป็นค่าใช้จ่ายที่ตึงตัว

"เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค สำหรับผู้โดยสารกลุ่มเดียวกัน ค่าใช้จ่ายในการบินไปเวียดนามจะสูงกว่า 6 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์"

ความแตกต่างแม้จะมีจำนวนไม่มาก แต่ก็มีขนาดใหญ่เนื่องจากทำให้สมดุลของทางเลือกในใจของนักท่องเที่ยวเบี่ยงเบนไป ทำให้เวียดนามเสียเปรียบเมื่อเปรียบเทียบมูลค่าโดยรวมของแพ็คเกจท่องเที่ยว ซึ่งเป็นสิ่งที่พวกเขาพิจารณาเป็นอันดับแรก ไม่ใช่อันดับสุดท้าย” รายงานการวิเคราะห์ของ SHS เน้นย้ำ

การเจรจาต่อรอง

ที่มา: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-quoc-te-la-nut-that-co-chai-cua-du-lich-viet-nam-20250517103355112.htm