การลดความยากจนหลายมิติจากมุมมองของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

(PLVN) - การลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งไม่เพียงแต่ช่วยให้ผู้คนพัฒนาเศรษฐกิจและเพิ่มรายได้เท่านั้น แต่ยังสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้พวกเขาเข้าถึงบริการทางสังคมขั้นพื้นฐาน เช่น การดูแลสุขภาพ การศึกษา และข้อมูล ซึ่งเป็นเกณฑ์ในการวัดมาตรฐานความยากจนหลายมิติอีกด้วย

เปิดทาง เปิดทางสู่การลดความยากจน

เป็นเวลานานแล้วที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งถือเป็น "แรงผลักดัน" ที่สำคัญในการเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของพื้นที่ภูเขา ห่างไกล และโดดเดี่ยว ส่งผลโดยตรงต่อชีวิตความเป็นอยู่ของแต่ละครัวเรือนและชุมชนหมู่บ้าน

การตระหนักถึงบทบาทในโครงการที่ 1 ของโครงการเป้าหมายแห่งชาติเพื่อการลดความยากจนในช่วงปี 2564 - 2568 ระบุว่าการสนับสนุนการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสำหรับเขตยากจนและชุมชนด้อยโอกาสโดยเฉพาะในพื้นที่ชายฝั่งทะเลและเกาะเป็นหนึ่งในภารกิจหลัก

พื้นที่เหล่านี้ถือเป็น "ศูนย์กลางความยากจน" ของประเทศ โดยมีครัวเรือนที่ยากจนและเกือบยากจนจำนวนมากอยู่รวมกัน มีภูมิประเทศที่ซับซ้อน สภาพธรรมชาติที่เลวร้าย และมักได้รับผลกระทบจากภัยธรรมชาติ พายุ น้ำท่วม และการรุกล้ำของน้ำเค็ม

ประเด็นร่วมที่เห็นได้ชัดเจนในพื้นที่เหล่านี้คือ ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังคงขาดแคลน เสื่อมโทรม และไม่ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนา เมื่อระบบการขนส่งไม่ได้รับการลงทุนอย่างสอดประสานกัน ประชาชนจะประสบปัญหาในการดำรงชีพ ขาดความสามารถในการเข้าถึงบริการทางสังคมขั้นพื้นฐาน เช่น การดูแลสุขภาพ การศึกษา และข้อมูลข่าวสาร

จากความเป็นจริงดังกล่าว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โครงการที่ 1 ได้เพิ่มการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในพื้นที่ดังกล่าว รายงานสรุประบุว่า ในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 มีจำนวนงานก่อสร้างที่ลงทุนใหม่ทั้งหมด 2,547 งาน ภายใต้กรอบโครงการที่ 1 กระจายอยู่ในเขตยากจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งชุมชนด้อยโอกาสในพื้นที่ชายฝั่งทะเลและเกาะ

ในจำนวนนี้ มีการลงทุน ขยาย ปรับปรุง ปรับปรุงระบบจราจร จำนวน 1,396 แห่ง ช่วยย่นระยะเวลาการเดินทาง เชื่อมโยงพื้นที่การผลิต ตลาดค้าส่ง และศูนย์บริการ

จนถึงปัจจุบัน ถนนหลายสายระหว่างชุมชนและหมู่บ้านได้รับการขยาย ปูคอนกรีต และปูผิวทาง ทำให้การเดินทางและการค้าสะดวกสบายยิ่งขึ้น สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนารูปแบบ เศรษฐกิจ ครัวเรือน สหกรณ์ และอุตสาหกรรมบริการ รวมถึงการขยายตัวของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ถนนที่เปิดกว้างเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้ประชาชนพัฒนาเศรษฐกิจและเพิ่มรายได้เท่านั้น แต่ยังสร้างการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกให้กับชีวิตทางวัฒนธรรมและสังคมอีกด้วย

รูปลักษณ์ใหม่ ความมีชีวิตชีวาใหม่

เนื่องจากเป็นจังหวัดที่มีภูเขาสูง โดยมีพื้นที่มากกว่า 70% เป็นภูเขาและภูเขา ภูมิประเทศจึงถูกแบ่งออกเป็นระบบลำธาร ลำห้วย และทางลาดชัน เตวียนกวาง มีพื้นที่อยู่อาศัยห่างไกลซึ่งมักจะถูกแยกออกจากกันในช่วงฤดูฝน

สิ่งนี้ไม่เพียงแต่เป็นอันตรายต่อประชาชนเท่านั้น แต่ยังเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการลดความยากจนอีกด้วย อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่มีการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งมากขึ้น ภาพลักษณ์ของจังหวัดเตวียนกวางก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก

ในช่วงปี 2564 - 2567 จังหวัดเตวียนกวางได้สร้างถนนในชนบทมากกว่า 900 กม. และสะพาน 161 แห่ง โดยมีสะพาน 116 แห่งที่สร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว และสะพาน 45 แห่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ในปี พ.ศ. 2568 จังหวัดตั้งเป้าที่จะสร้างถนนใหม่ประมาณ 166 กิโลเมตร และสะพานใหม่ 39 แห่ง ดังนั้น ในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 ทั้งจังหวัดจึงมุ่งมั่นที่จะสร้างสะพานให้เสร็จสมบูรณ์ประมาณ 200 แห่งในพื้นที่ เพื่อช่วยปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร สร้างเงื่อนไขให้ประชาชนได้พัฒนาเศรษฐกิจและลดความยากจนหลายมิติ

ในทำนองเดียวกัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดไทเหงียนได้ลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ด้อยโอกาสและบนภูเขา จนถึงปัจจุบัน 100% ของพื้นที่อยู่อาศัยในจังหวัดมีถนนคอนกรีตเชื่อมต่อเส้นทางระหว่างอำเภอและระหว่างจังหวัด เมื่อมีการเปิดเส้นทางใหม่ ภาพลักษณ์ของชนบทและวิถีชีวิตของผู้คนที่นี่ก็เปลี่ยนแปลงไปทุกวัน

ถนนลูกรังที่สกปรกและเต็มไปด้วยโคลนในอดีต ปัจจุบันถูกแทนที่ด้วยถนนที่เรียบและสะอาด เอื้อต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ การค้าขาย และยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้คน เมื่อการจราจรราบรื่น ผลผลิตทางการเกษตรก็จะถูกบริโภคอย่างง่ายดาย ธุรกิจต่างๆ กล้าลงทุน นักเรียนได้เข้าเรียน และประชาชนสามารถเข้าถึงบริการทางการแพทย์และการบริหารได้รวดเร็วยิ่งขึ้น

ด้วยการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการดำเนินการตามโครงการลดความยากจนอย่างมีประสิทธิผลและสอดคล้องกัน ทำให้ประชาชนในพื้นที่ด้อยโอกาสในจังหวัดเตวียนกวางและจังหวัดไทเหงียนค่อยๆ หลุดพ้นจากความยากจนได้ในที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2567 จังหวัดเตวียนกวางเดิมสามารถลดอัตราความยากจนลงได้ 13.26% ขณะที่จังหวัดห่าซางเดิมก่อนการควบรวมกิจการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ก็ลดอัตราความยากจนลงได้ 6.26% เช่นกัน ในจังหวัดไทเหงียน ในช่วงปี พ.ศ. 2565-2567 มีครัวเรือนเกือบ 20,000 ครัวเรือนที่หลุดพ้นจากความยากจน และคาดว่าภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 จังหวัดนี้จะมีครัวเรือนหลุดพ้นจากความยากจนเพิ่มขึ้นอีกเกือบ 3,400 ครัวเรือน

ที่มา: https://baophapluat.vn/giam-ngheo-da-chieu-tu-goc-nhin-phat-trien-ha-tang-giao-thong.html