ฮานอย มีแผนที่จะยังไม่ห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในถนนวงแหวนที่ 1 อย่างสมบูรณ์ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป (ภาพ: Viet Hung/Vietnam+)
คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยเพิ่งส่งร่างมติเกี่ยวกับกฎระเบียบสำหรับเขตปล่อยมลพิษต่ำไปยังสภาประชาชนของเมือง โดยชี้แจงแผนงานสำหรับการจำกัดยานพาหนะที่ก่อมลพิษตามกฎหมายทุนปี 2024
ด้วยเหตุนี้ เมืองจะไม่ห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในถนนวงแหวนที่ 1 โดยเด็ดขาดตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป แต่มีแผนที่จะห้ามเป็นช่วงเวลาหรือพื้นที่ที่เฉพาะเจาะจง เพื่อลดผลกระทบต่อชีวิตของประชาชนให้น้อยที่สุด และเพื่อให้แน่ใจว่ามีแผนงานการเปลี่ยนผ่านที่เหมาะสม
ตามร่างดังกล่าว จะมีการจัดตั้งเขตปล่อยมลพิษต่ำโดยพิจารณาจากพื้นที่ภายในเขตคุ้มครองอย่างเข้มงวดและเขตจำกัดการปล่อยมลพิษตามที่ระบุไว้ในการวางแผนด้านเงินทุนสำหรับช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593
พื้นที่เหล่านี้ยังมีการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง โดยมีระดับบริการตั้งแต่ D ถึง F หรือมีดัชนีคุณภาพอากาศ (AQI) อย่างน้อยในปีล่าสุดอยู่ในระดับต่ำกว่าค่าเฉลี่ยตามข้อมูลการติดตามระดับประเทศและระดับเมือง
เขตปล่อยมลพิษต่ำมีเป้าหมายเพื่อให้เมืองมีพื้นฐานทางกฎหมายและทางเทคนิคในการควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะ และมุ่งหวังที่จะปรับปรุงคุณภาพอากาศในเมือง
ในพื้นที่เหล่านี้ ฮานอยจะบังคับใช้ข้อจำกัดด้านยานพาหนะหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะถูกห้ามสัญจรในบางช่วงเวลาหรือในบางพื้นที่ ขึ้นอยู่กับแผนที่ประกาศไว้
ยานพาหนะที่ให้บริการขนส่งด้วยรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ที่ใช้แพลตฟอร์มแอปพลิเคชันดิจิทัลจะถูกห้ามวิ่งในเขตที่มีการปล่อยมลพิษต่ำเช่นกัน ในส่วนของรถยนต์ กรุงฮานอยวางแผนที่จะจำกัดและในที่สุดก็จะห้ามรถที่ไม่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 4 วิ่งในพื้นที่นี้ ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในแผนงานการเปลี่ยนแปลงสีเขียวที่กรุงฮานอยกำลังส่งเสริมอย่างแข็งขัน
นอกจากนั้น เมืองฮานอยยังกำหนดให้ยานพาหนะขนส่งมอเตอร์ไซค์ต้องดำเนินการแปลงเป็นยานพาหนะพลังงานสะอาดให้แล้วเสร็จภายในปี 2573 โดยเฉพาะรถแท็กซี่ ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 เป็นต้นไป ยานพาหนะที่ลงทุนใหม่ทั้งหมดจะต้องใช้พลังงานสะอาดหรือพลังงานสีเขียวซึ่งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2578 คณะกรรมการประชาชนของเมืองจะพิจารณาจากโครงสร้างพื้นฐาน สถานการณ์การจราจร และสภาพที่แท้จริง เพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับขอบเขต เวลา และประเภทของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลที่จะถูกจำกัดไม่ให้สัญจรบนเส้นทาง ช่วงถนน หรือช่องทางบางช่อง
นอกจากข้อจำกัดดังกล่าวแล้ว ฮานอยยังได้เพิ่มความเข้มงวดของกฎระเบียบเกี่ยวกับการจดทะเบียนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลอีกด้วย โดยทางเมืองจะไม่ออกใบอนุญาตจดทะเบียนรถยนต์ประเภทนี้ใหม่เมื่อใบอนุญาตเดิมหมดอายุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่เป็นเจ้าของโดยองค์กรต่างๆ
อนุญาตให้ใช้เฉพาะยานพาหนะที่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 4 ขึ้นไปสำหรับรถยนต์ และระดับ 3 ขึ้นไปสำหรับรถจักรยานยนต์ รวมถึงยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยานพาหนะที่ใช้พลังงานสะอาด และพลังงานสีเขียว ในเขตปล่อยมลพิษต่ำ รถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมออกแบบเกิน 3,500 กิโลกรัม จะถูกห้ามใช้ในเขตนี้โดยเด็ดขาด นอกจากนี้ ทางเทศบาลจะเรียกคืนยานพาหนะที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมหรือยานพาหนะที่หมดอายุการใช้งานตามกฎระเบียบทันที
เพื่อให้มั่นใจว่าการเปลี่ยนผ่านจะยั่งยืนและไม่ก่อให้เกิดการหยุดชะงักมากเกินไป ร่างกฎหมายฉบับนี้จึงเสนอนโยบายสนับสนุนมากมายสำหรับประชาชนและภาคธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรุงฮานอยจะมีนโยบายพิเศษเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนยานพาหนะให้เป็นยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ขณะเดียวกันก็สนับสนุนประชาชนที่อาศัยและทำงานในพื้นที่ที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ รวมถึงภาคธุรกิจที่ถูกบังคับให้เปลี่ยนยานพาหนะที่ใช้ในการผลิตและธุรกิจเป็นพลังงานสะอาดหรือยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
เมื่ออธิบายข้อเสนอที่จะห้ามรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้น้ำมันเบนซินตามกรอบเวลา/จุดหรือพื้นที่ แทนที่จะห้ามตลอดเวลา คณะกรรมการประชาชนของเมืองได้กล่าวเสริมว่า ในระหว่างกระบวนการขอความเห็นอย่างกว้างขวางจากหน่วยงาน สาขา หน่วยงานท้องถิ่น และเมื่อเผยแพร่ร่างบนพอร์ทัลข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ กรม เกษตร และพัฒนาชนบท ซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบในการร่างร่าง เมืองได้รับความคิดเห็นจำนวนมากที่ขอให้ขยายแผนงานการดำเนินการ
ความเห็นชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องพิจารณาอย่างรอบคอบเกี่ยวกับสภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ความสามารถของระบบขนส่งสาธารณะที่จะตอบสนองความต้องการ รับประกันความมั่นคงทางสังคม และเหมาะกับนิสัยการเดินทางของประชาชน
ความคิดเห็นมาจากหน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ มากมาย เช่น กรมยุติธรรม กรมก่อสร้าง กรมการคลัง คณะกรรมการประชาชนบางเขต เช่น เทศบาลตำบลเตยโห และเทศบาลตำบลซางโว และสถาบันวิจัย เศรษฐกิจ และสังคมฮานอย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสมาคมผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์เวียดนาม บริษัท 16 แห่งที่จัดหาชิ้นส่วนและอะไหล่มอเตอร์ไซค์ทั่วประเทศ สมาคมธุรกิจญี่ปุ่นในเวียดนาม และการวิพากษ์วิจารณ์ทางสังคมจากคณะกรรมการแนวร่วมปิตุภูมิเวียดนามของเมือง ต่างเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการใช้มาตรการที่รอบคอบเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่รุนแรงต่อตลาดและการดำรงชีวิตของผู้คนนับล้านที่ต้องพึ่งพามอเตอร์ไซค์...
ด้วยร่างมติฉบับนี้ ฮานอยแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการส่งเสริมการขนส่งสีเขียว แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงคำนวณอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้และมีฉันทามติทางสังคม
ตามเวียดนาม+
ที่มา: https://baothanhhoa.vn/ha-noi-du-kien-khong-cam-tuyet-doi-xe-may-xang-trong-vanh-dai-1-tu-nam-2026-269752.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)