มติที่ 45-NQ/TW ลงวันที่ 24 มกราคม 2019 ของ โปลิตบูโร กำหนดว่าภายในปี 2025 เมืองไฮฟองจะต้องเสร็จสิ้นกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและทันสมัย กลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลที่สำคัญของประเทศ ศูนย์บริการโลจิสติกส์แห่งชาติ และภายในปี 2030 จะกลายเป็นศูนย์บริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่ทันสมัยทางทะเล ทางอากาศ ทางหลวง รถไฟความเร็วสูง... ด้วยตำแหน่งทางภูมิเศรษฐกิจที่เหมาะสมเมื่อรวมการขนส่งทั้ง 5 ประเภทและท่าเรือประตูสู่ทะเลไว้ด้วยกัน เมืองไฮฟองจึงตั้งเป้าที่จะกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภาคเหนือและในระดับนานาชาติ
ท่าเรือนานาชาติ ไฮฟอง ที่ Lach Huyen
การวางแผนของ นายกรัฐมนตรี สำหรับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่เพิ่งประกาศไปเมื่อเดือนพฤษภาคม 2024 และการตัดสินใจหมายเลข 323/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการปรับแผนแม่บทเมืองไฮฟองถึงปี 2040 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050... ทั้งหมดนี้มุ่งมั่นที่จะพัฒนาไฮฟองให้เป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์สำหรับภูมิภาค ประเทศ และโลก...
ยืนยันบทบาทเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญ
นายเหงียน ฮ่อง เซิน รองหัวหน้าคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจกลาง กล่าวว่า หลังจาก 5 ปีแห่งการปฏิบัติตามมติที่ 45-NQ/TW ของกรมการเมือง (Politburo) นครไฮฟองได้ยืนยันบทบาทของตนในฐานะศูนย์กลางเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงและทั่วประเทศ ผลการดำเนินงานทางเศรษฐกิจและสังคมของเมืองได้บรรลุผลสำเร็จที่น่าประทับใจหลายประการ และเป็นจุดเด่นในภาพรวมของประเทศ ความสำเร็จที่นครไฮฟองได้บรรลุนั้น ยืนยันถึงความถูกต้องของนโยบายและทิศทางการดำเนินงาน และมติที่ 45 ได้นำมาซึ่งผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรม
จากการประเมินของคณะกรรมการเศรษฐกิจกลาง พบว่าในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมบริการของเมือง ไฮฟอง มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านที่มีจุดแข็ง เช่น บริการท่าเรือ โลจิสติกส์ ฯลฯ โดยมีอัตราการเติบโตที่ 8.47% ของมูลค่าเพิ่ม โดยในปี 2566 มูลค่าการผลิตของภาคบริการสูงกว่า 265 ล้านล้านดอง สูงกว่าปี 2561 ถึง 1.64 เท่า
นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนนครไฮฟอง ระบุว่า นครไฮฟองได้จัดทำแผนปฏิบัติการเฉพาะเพื่อปฏิบัติตามมติที่ 45-NQ/TW ของกรมการเมือง และได้ดำเนินการอย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครไฮฟองให้ความสำคัญกับโลจิสติกส์เป็นอุตสาหกรรมบริการที่สำคัญในโครงสร้างเศรษฐกิจโดยรวมของนคร โดยมีบทบาทในการสนับสนุน เชื่อมโยง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครไฮฟอง อันมีส่วนช่วยยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ นอกจากบริการท่าเรือแล้ว โลจิสติกส์ยังเป็นหนึ่งในสามเสาหลักในการพัฒนานครท่าอีกด้วย
ด้วยเหตุนี้ เมืองไฮฟองจึงยึดมั่นในนโยบายพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ให้เป็นอุตสาหกรรมบริการที่สร้างมูลค่าเพิ่มสูง โดยเชื่อมโยงบริการด้านโลจิสติกส์กับการพัฒนาการผลิตสินค้า การนำเข้าและส่งออก และการค้า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและเทคโนโลยีสารสนเทศ... ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญในการพัฒนาโลจิสติกส์ของไฮฟอง
ในความเป็นจริง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการเติบโตของบริการด้านโลจิสติกส์ในเมืองได้สูงถึง 20 ถึง 23 เปอร์เซ็นต์ต่อปี โดยสัดส่วนของบริการด้านโลจิสติกส์ที่มีส่วนสนับสนุนต่อ GDP ของเมืองได้สูงถึง 13 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์
เพื่อพัฒนากิจกรรมด้านโลจิสติกส์อย่างเข้มแข็ง ไฮฟองจึงมุ่งเน้นการระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง พื้นที่ในเมือง นิคมอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบท่าเรือ นอกจากนี้ โครงการสำคัญตามมติที่ 45 ของกรมการเมือง (โปลิตบูโร) ล้วนอยู่ในรายชื่อโครงการสำคัญในช่วงปี พ.ศ. 2563-2568 ที่นครไฮฟองให้ความสำคัญในการจัดสรรและดึงดูดทรัพยากรการลงทุนเพื่อการพัฒนา
ในจำนวนนี้ มีงานก่อสร้างด้านคมนาคมขนส่งหลายโครงการที่มีบทบาทในการเชื่อมโยงภูมิภาคและพื้นที่ เช่น ทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟอง; ทางด่วนสายไฮฟอง-ฮาลอง-มงกาย; ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5; ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 ได้รับการปรับปรุง ปรับปรุง และขยาย; การก่อสร้างสะพาน Rung, สะพาน Quang Thanh, สะพาน Dinh, สะพานแม่น้ำ Hoa, สะพานและถนน Tan Vu-Lach Huyen เสร็จสมบูรณ์แล้ว...; สะพาน Lai Xuan กำลังก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ และสะพาน Nguyen Trai กำลังก่อสร้าง...
ในช่วงปี 2562-2566 เมืองไฮฟองได้ลงทุนสร้างทางหลวงแผ่นดินใหม่เกือบ 20 กม. ถนนสายจังหวัดเกือบ 29 กม. ถนนสายอำเภอมากกว่า 55 กม. และถนนสายในเมืองมากกว่า 137 กม.... สร้างเส้นทางเชื่อมต่อที่สะดวกสบายที่สุดระหว่างเมืองไฮฟองและเมืองอื่นๆ ในประเทศ
นอกจากนี้ ระบบท่าเรือน้ำลึกยังได้รับการลงทุนอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน ไฮฟองได้สร้างท่าเทียบเรือเริ่มต้นของท่าเรือไฮฟองอินเตอร์เนชันแนลเกตเวย์ (Hai Phong International Gateway Port) ที่เมืองลาชเฮวียนแล้วเสร็จและเปิดใช้งานแล้วสองท่า ซึ่งสามารถรองรับเรือที่มีความจุสูงสุดถึง 145,000 เดทเวทตัน (DWT) บริษัทเดินเรือรายใหญ่หลายแห่งทั่วโลกได้นำเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่เข้ามาเทียบท่าเพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ เชื่อมต่อไฮฟองกับท่าเรือหลักๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ยุโรป และอเมริกาเหนือโดยตรง
ขณะเดียวกัน เมืองไฮฟองกำลังเร่งสร้างท่าเรือหกแห่งในลาชเฮวียน และกำลังติดตั้งท่าเรือแห่งต่อไป คาดว่าในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2568 ไฮฟองจะมีท่าเรือน้ำลึกอีกสี่แห่งในลาชเฮวียนแล้วเสร็จและเปิดให้บริการ
นอกจากนี้ เมืองยังมุ่งเน้นการลงทุน ปรับปรุง และพัฒนาประสิทธิภาพการดำเนินงานของทางน้ำภายในประเทศระยะทาง 285 กม. และทางน้ำภายในประเทศระยะทาง 140 กม. เพื่อพัฒนาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บนเส้นทางเหล่านี้ เพื่อลดต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ ตลอดจนลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุ
ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารทางน้ำภายในประเทศ (กระทรวงคมนาคม) ในแต่ละปี มีการนำเข้าและส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 80,000 ตู้และสินค้า 3.5 ล้านตันผ่านท่าเรือไฮฟอง โดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ
ยังมีช่องว่างให้เติบโต
ตามสถาบันวิจัยกลยุทธ์และนโยบายอุตสาหกรรมและการค้า (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กิจกรรมบริการด้านโลจิสติกส์ในไฮฟองแสดงให้เห็นบทบาทสำคัญในภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางตอนเหนือและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงในช่วงแรก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับศักยภาพและข้อได้เปรียบแล้ว อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของไฮฟองยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างสมดุล และไม่ได้ส่งเสริมบทบาทของตนในฐานะศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญที่เชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางตอนเหนือกับประเทศ ภูมิภาค และระดับนานาชาติได้อย่างมีประสิทธิภาพ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนด้านโลจิสติกส์ยังสูงเนื่องจากระบบโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สอดประสานกัน เทคโนโลยีสารสนเทศที่จำกัด คุณภาพและความเป็นมืออาชีพของทรัพยากรบุคคลด้านโลจิสติกส์ที่ยังไม่แข็งแกร่ง ปัจจุบันตอบสนองความต้องการของตลาดได้เพียงประมาณ 40 ถึง 45 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น...
ปัจจุบัน ไฮฟองมีบริษัทจดทะเบียนให้บริการโลจิสติกส์ 250 แห่ง มีพนักงานมากกว่า 170,000 คน พร้อมด้วยคลังสินค้าหลัก 60 แห่ง มีพื้นที่รวมประมาณ 701 เฮกตาร์ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง บริษัทโลจิสติกส์ในไฮฟองดำเนินการเพียงขั้นตอนพื้นฐาน เช่น การขนถ่ายสินค้า การจัดเก็บสินค้า การขนส่งทางถนน... มีรายได้ต่ำ มูลค่าเพิ่มต่ำ และแข่งขันกับบริษัทต่างชาติได้ยาก เช่น ONE, Maersk-line, Mitsui OSK line, APL... ปัจจุบันครองส่วนแบ่งตลาดโลจิสติกส์ในไฮฟอง 75-80%
นอกจากนี้ วิธีการขนส่งสินค้าทางถนนยังคงมีสัดส่วนมากกว่า 80% ในขณะที่วิธีการขนส่งต้นทุนต่ำ เช่น ทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศ ยังไม่มีประสิทธิภาพมากนัก ทำให้มีต้นทุนสูง ลดคุณภาพบริการด้านโลจิสติกส์ ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการจราจรติดขัด และส่งผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม...
ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. Tran Dinh Thien อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐกิจ เวียดนาม กล่าวไว้ กลไกและนโยบายใหม่ๆ ที่ก้าวล้ำสำหรับนครไฮฟองได้รับการอนุมัติจากกรมการเมืองในมติที่ 45 เช่น การจัดตั้งเขตการค้าเสรี โครงการนำร่องการจัดตั้งรูปแบบการปกครองในเมืองระดับเดียวและสองระดับ การวิจัยรูปแบบหน่วยงานจัดการท่าเรือ... แต่ยังไม่ได้นำไปปฏิบัติจริง
เพื่อให้ไฮฟองสามารถส่งเสริมข้อได้เปรียบและศักยภาพในการพัฒนาที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นได้อย่างแท้จริง จำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายที่เหนือกว่า มีนวัตกรรม มีความเป็นไปได้ เหมาะสมกับเงื่อนไขการดำเนินการ และมีการประสานและสอดคล้องกับทรัพยากร - นายทราน ดิญ เทียน กล่าวเน้นย้ำ
คุณบรูโน จาสปาร์ต ผู้อำนวยการทั่วไปของเขตอุตสาหกรรมดีพ ซี กล่าวว่า นครไฮฟองมีโอกาสในการพัฒนาด้านโลจิสติกส์อย่างมหาศาล เขตอุตสาหกรรมที่สร้างขึ้นติดกับท่าเรือและตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจชายฝั่ง ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพของแนวชายฝั่งที่ทอดยาวของเวียดนาม ช่วยขนส่งสินค้าปริมาณมากในระยะทางไกลด้วยต้นทุนต่ำ ข้อได้เปรียบนี้ของนครไฮฟองถือเป็นแพลตฟอร์มการเติบโตของอุตสาหกรรมท่าเรือและบริการโลจิสติกส์
นายเจิ่น ถิ ฮอง มิง ผู้อำนวยการสถาบันการจัดการเศรษฐกิจกลาง กล่าวว่า ในฐานะเมืองที่มีข้อได้เปรียบมากมายในการพัฒนาภาคโลจิสติกส์และเขตการค้าเสรี นครไฮฟองจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากทรัพยากรทางภูมิศาสตร์และทรัพยากรมนุษย์เพื่อพัฒนาภาคส่วนนี้ให้แข็งแกร่ง ด้วยทรัพยากรที่มีอยู่ เช่น ท่าเรือน้ำลึก ท่าเรือแบบดั้งเดิม และผลลัพธ์เชิงบวกด้านการขนส่งสินค้าและสภาพแวดล้อมด้านโลจิสติกส์ในภูมิภาค ไฮฟองจะสามารถก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภาคเหนือและระดับนานาชาติได้อย่างสมบูรณ์ในอนาคตอันใกล้...
นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนนครไฮฟอง กล่าวว่า เมืองนี้มุ่งเน้นไปที่เป้าหมายในการสร้างและพัฒนานครไฮฟองให้เป็นท่าเรือแห่งชาติและนานาชาติที่สำคัญ รวมถึงศูนย์กลางการบริการด้านโลจิสติกส์ ตามมติที่ 45 ของกรมการเมือง
ปัจจุบันเมืองได้ประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่างๆ อย่างแข็งขันเพื่อให้โครงการพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งภาคใต้เสร็จสมบูรณ์และส่งมอบให้กับนายกรัฐมนตรีอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นพื้นที่และพลังขับเคลื่อนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองโดยทั่วไปและกิจกรรมด้านโลจิสติกส์โดยเฉพาะ เพื่อพัฒนาอย่างแข็งแกร่งและก้าวกระโดดในอนาคต
ดังนั้น ควบคู่ไปกับการก่อตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลแห่งใหม่นี้ในทิศทางของเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศอุตสาหกรรมหลายยุค 3.0 เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลตอนใต้ของไฮฟองจะมุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงและโลจิสติกส์ที่ทันสมัย โดยเป็นจุดศูนย์กลางของเมืองไฮฟองที่จะมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานและมูลค่าระดับภูมิภาคและระดับโลก
คาดว่าไฮฟองจะมีทางด่วนเลียบชายฝั่ง ท่าเรือน้ำโด่เซิน สนามบินนานาชาติเตี่ยนหล่าง ทางรถไฟสองสาย ได้แก่ ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และน้ำดิ่ญ-ไฮฟอง-กวางนิญ เขตการค้าเสรี และเขตอุตสาหกรรมใหม่ๆ มากมาย ซึ่งจะเปิดพื้นที่ให้ไฮฟองได้พัฒนามากขึ้น ภายในปี พ.ศ. 2573 เขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ของไฮฟองจะกลายเป็นพลังขับเคลื่อนสำคัญทางเศรษฐกิจของไฮฟอง
โง กวาง ดุง
ที่มา: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G
การแสดงความคิดเห็น (0)