ปัจจุบันมีบริษัทขนาดใหญ่ของเวียดนามอย่างน้อย 2 แห่งที่ยืนยันความสนใจในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ได้แก่ Deo Ca Group และ Hoa Phat Group
คณะกรรมการประจำรัฐบาลเพิ่งจัดการประชุมกับบริษัทและวิสาหกิจขนาดใหญ่เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาเพื่อพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของประเทศ ในการประชุมครั้งนี้ คุณเจิ่น ดิ่ง ลอง ประธานกรรมการบริหารกลุ่มบริษัทฮัว พัท ได้แสดงความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาการพัฒนาเศรษฐกิจ รวมถึงการระดมภาคเอกชนเข้าร่วมโครงการขนาดใหญ่ โดยให้ความสนใจกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ วิสาหกิจขนาดใหญ่ที่สนใจ คุณเจิ่น ดิ่ง ลอง เน้นย้ำถึงความสำคัญของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และหวังว่ากลุ่มบริษัทฮัว พัท จะเข้าร่วมประมูลจัดหาเหล็กสำหรับโครงการนี้ คุณลองยืนยันว่า "ฮัว พัท มีศักยภาพในการผลิตเหล็กสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงในเวียดนาม" ก่อนหน้านี้ ในการประชุมสามัญประจำปี 2567 ของกลุ่มบริษัทฮัว พัท ซึ่งจัดขึ้นในเดือนเมษายน คุณลองได้แสดงเจตจำนงที่จะผลิตรางสำหรับรถไฟความเร็วสูงในระยะที่ 2 ของโครงการดุง ก๊วต 2 ในขณะนั้น คุณลองกล่าวว่าโครงการ Dung Quat 2 ได้เสร็จสิ้นการเดินทางไปแล้วกว่าครึ่งทาง โดยมีรายละเอียดสำคัญหลายอย่างที่ค่อยๆ เสร็จสมบูรณ์ นี่เป็นช่วงเวลาที่บริษัท Hoa Phat เริ่มวิจัยและผลิตรางชุดแรกสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ นอกจากโครงการถนนหลายโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่แล้ว บริษัท Deo Ca ยังได้เข้าสู่ภาคส่วนโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟอย่างเป็นทางการ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 คณะกรรมการบริหารทางรถไฟ กระทรวงคมนาคม (MOT) ได้ประกาศให้บริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company - บริษัท IL Sung Construction LLC Joint Stock Company เป็นผู้รับเหมาสำหรับ Package XL01 เพื่อก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ 2 แห่งของโครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass ( Quang Binh ) บนเส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ ด้วยราคาประมูลที่ชนะมากกว่า 554 พันล้านดอง ในการชนะการประมูลครั้งนี้ บริษัท Deo Ca Group - บริษัท IL Sung Construction Joint Stock Company ได้แซงหน้ากลุ่มบริษัทผู้รับเหมาอีก 2 รายจากเกาหลีและเวียดนาม ที่น่าสังเกตคือ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 กระทรวงคมนาคมได้ออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการอนุมัติให้บริษัทร่วมทุน Deo Ca Group - Lao Petroleum Trading Company เป็นผู้ลงทุนที่เสนอโครงการรถไฟเวียดนาม - ลาว ช่วงหวุงอัง - เตินอัป - หมูเจีย เพื่อจัดทำเอกสารเสนอนโยบายการลงทุนและรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการภายใต้วิธี PPP เส้นทางรถไฟเวียดนาม - ลาวมีความยาวรวม 554.7 กิโลเมตร ครอบคลุมสองประเทศ ได้แก่ ลาวและเวียดนาม โครงการนี้เป็นทางรถไฟคู่ ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ความเร็ว 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 149,550 พันล้านดอง เส้นทางรถไฟนี้จะเชื่อมต่อเวียงจันทน์กับท่าเรือหวุงอัง เชื่อมต่อกับทางรถไฟลาว - จีน คาดว่าจะสร้างเส้นทางขนส่งสินค้าที่ขยายไปยังภาคเหนือของลาวและภาคใต้ของจีน ทั้งนี้ Deo Ca Group ไม่ใช่บริษัทแรกที่สนใจเข้าร่วมโครงการรถไฟเวียงจันทน์ - หวุงอัง จะเห็นได้ว่าบริษัทและวิสาหกิจขนาดใหญ่ในประเทศจำนวนมากมีความพร้อมที่จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ รวมถึงมีแผนงานและการเตรียมการที่จำเป็นสำหรับการเข้าร่วมโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ด้วยเหตุนี้ ในการประชุมรัฐบาลเพื่อรับฟังรายงานการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง เมื่อวันที่ 25 กันยายน รองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ฮอง ฮา ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคม การรถไฟเวียดนาม บริษัทรถไฟเวียดนาม และกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ประสานงานกับวิสาหกิจหลายแห่ง... เพื่อพัฒนาและดำเนินแผนงานการรับ ถ่ายทอด พัฒนาเทคโนโลยี และพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ ตั้งแต่การผลิตอุปกรณ์ การดำเนินงาน และการบริหารจัดการ ไปจนถึงการสร้างความสอดคล้องและความเป็นเอกภาพในด้านเทคโนโลยี กฎระเบียบ และมาตรฐาน 
การระดมทรัพยากรภายในประเทศ ศาสตราจารย์ ดร. บุ่ย ซวน ฟง อดีตประธานสมาคมเศรษฐกิจและการขนส่งทางรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า การมีส่วนร่วมของกลุ่มบริษัทฮัว พัท หรือวิสาหกิจเวียดนามใดๆ ในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงก็ควรค่าแก่การสนับสนุนเช่นกัน “เรามีนโยบายส่งเสริมการพัฒนาท้องถิ่นและส่งเสริมให้ภาคเอกชนพัฒนา จึงไม่มีเหตุผลใดที่จะไม่สนับสนุน” คุณฟงกล่าว สถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง ( กระทรวงคมนาคม ) ระบุว่า ทรัพยากรมนุษย์เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่กำหนดความสำเร็จของกระบวนการลงทุนในการก่อสร้าง การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์จากโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ทรัพยากรมนุษย์นี้ร่วมกับภาคเอกชนยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะได้รับการถ่ายโอนและควบคุมเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการดำเนินงาน เพื่อเพิ่มอัตราการท้องถิ่น และส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมให้เชี่ยวชาญเทคโนโลยีอย่างค่อยเป็นค่อยไป ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่าประเทศที่วิจัยและพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงของตนเอง เช่น ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี และแม้แต่ประเทศที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีและกำลังพัฒนาอย่างเชี่ยวชาญ เช่น จีน เกาหลีใต้ และสเปน ล้วนสร้างโครงการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ระดับชาติตั้งแต่เนิ่นๆ การดำเนินการนี้ใช้เวลาประมาณ 5-7 ปี ก่อนที่จะลงทุนในการก่อสร้าง สถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่งคำนวณว่ากระบวนการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงจะต้องใช้แรงงานประมาณ 263,700-332,300 คน โดยในช่วงปี พ.ศ. 2568-2573 จะต้องใช้แรงงานประมาณ 111,280-160,000 คน และในช่วงปี พ.ศ. 2573-2583 จะต้องใช้แรงงานประมาณ 152,420-186,280 คน ซึ่งส่วนใหญ่ต้องมีทักษะสูง วิธีแก้ปัญหาสำหรับแรงงานเหล่านี้คือการสรรหาผ่านการฝึกอบรมในประเทศ การร่วมทุน และการฝึกอบรมในต่างประเทศ เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์จะต้องใช้แรงงานประมาณ 13,880 คนในการดำเนินงาน ซึ่งประกอบด้วยแรงงานทางตรง 11,050 คน และวิศวกรประมาณ 2,349 คน อย่างไรก็ตาม สถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่งเชื่อว่าทรัพยากรมนุษย์สำหรับการลงทุนก่อสร้างในประเทศสามารถตอบสนองความต้องการงานก่อสร้าง เช่น ฐานราก งานโยธา และอื่นๆ ได้ 80% ทรัพยากรมนุษย์ที่เหลืออีก 20% มุ่งเน้นไปที่สาขาเฉพาะทางของรถไฟความเร็วสูง เช่น ระบบราง ข้อมูลสัญญาณ ฯลฯ และจำเป็นต้องมีแผนการฝึกอบรมเฉพาะทางเพื่อตอบสนองความต้องการของงาน ด้วยงบประมาณและความต้องการทรัพยากรแรงงานฝึกอบรมจำนวนมาก หน่วยงานนี้จึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมพัฒนาและดำเนินนโยบายค่าตอบแทนที่น่าพอใจสำหรับทรัพยากรมนุษย์คุณภาพสูงโดยเร็ว และสร้างกลไกที่เหมาะสมเพื่อดึงดูดเงินทุนจากต่างประเทศมาลงทุนพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ นายอวง เวียด ดุง หัวหน้าสำนักงานและโฆษกกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีมาตรฐานทางเทคนิค เทคโนโลยี และทรัพยากรการลงทุนขนาดใหญ่ที่ซับซ้อน นี่เป็นโครงการที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งได้ดำเนินการเป็นครั้งแรกในเวียดนาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายและความต้องการของโครงการ และเหมาะสมกับสภาพการณ์จริงของเวียดนาม โครงการจึงเสนอให้ระดมทรัพยากรมนุษย์ภายในประเทศให้มากที่สุด ควบคู่ไปกับการว่าจ้างที่ปรึกษาและผู้รับเหมาจากต่างประเทศเพื่อเข้าร่วมในการออกแบบ ก่อสร้าง บริหารจัดการ และกำกับดูแลการดำเนินโครงการ การส่งเสริมทรัพยากรภายในประเทศด้วยการสนับสนุนจากบริษัทและวิสาหกิจขนาดใหญ่ที่มีขีดความสามารถเพียงพอทั้งในด้านขนาดทุน ระดับเทคโนโลยี และการกำกับดูแลกิจการที่ดี เช่น ฮัวพัด และเดโอคา คาดว่าจะก่อให้เกิดโครงการที่เป็นสัญลักษณ์ต่างๆ รวมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาประเทศ
ด้วยการมีส่วนร่วมขององค์กรขนาดใหญ่ คาดว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะได้รับการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและจะเสร็จสมบูรณ์ในเร็วๆ นี้ภายในปี 2578 ภาพ: เวียดนาม+
การลงทุนในภาคการรถไฟ: ทิศทางใหม่ คุณเหงียน กวาง วินห์ ผู้อำนวยการทั่วไปของกลุ่มบริษัทเดโอกา กล่าวว่า การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟถือเป็นทิศทางใหม่ของกลุ่มบริษัทเดโอกาในอีก 5-10 ปีข้างหน้า สภาที่ปรึกษาของกลุ่มบริษัทเดโอกาได้รวบรวมนักวิทยาศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญ และนักการเมืองที่มีประสบการณ์หลากหลายสาขา อาทิ วิศวกรรม ความปลอดภัย การตรวจสอบบัญชี การเงิน กฎหมาย การศึกษา และผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟ... เพื่อร่วมมือและให้คำปรึกษาแก่ผู้นำของกลุ่มบริษัทด้วยมุมมองที่เป็นอิสระและหลากหลายมิติ เพื่อคาดการณ์โครงการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมือง กลุ่มบริษัทเดโอกาได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยต่างๆ เพื่อสรรหาและฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพสูงในอุตสาหกรรมรถไฟ ดังนั้น ในเดือนมกราคม 2567 สถาบันวิจัยและฝึกอบรมเดโอกาจะเปิดโครงการฝึกอบรมเฉพาะทางด้านการก่อสร้างทางรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งจะเปิดกิจกรรมต่างๆ ของกลุ่มบริษัทเดโอกาเพื่อมีส่วนร่วมในการพัฒนาทรัพยากรบุคคลสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง เพื่อ "คาดการณ์" และตอบสนองความต้องการทรัพยากรบุคคลอย่างเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคการรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดิน “ควบคู่ไปกับการฝึกอบรมบุคลากรอย่างเร่งด่วนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ Deo Ca ยังได้ร่วมมือกับหน่วยงานระหว่างประเทศที่มีประสบการณ์ ซึ่งเชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการให้คำปรึกษาด้านทางรถไฟ เพื่อเรียนรู้เทคโนโลยี เสริมสร้างศักยภาพ และปรับปรุงทรัพยากรคุณภาพสูง” คุณ Vinh กล่าว
Nld.com.vn
ที่มา: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-ke-hoach-lon-cua-cac-ong-lon-196241002210620269.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)