โครงการอุโมงค์ถนนเดโอบุด ภายใต้โครงการส่วนประกอบทางด่วนสายวุงอัง-บุง เป็นหนึ่งในสามโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564 - 2568 ที่กำลังดำเนินการผ่านเมืองห่าติ๋ญ นี่เป็นอุโมงค์ภูเขาที่มีความยาวเกือบ 1,000 เมตร โดยอุโมงค์ด้านเหนือตั้งอยู่ที่ตำบลกีหลาก อำเภอกีอันห์ ส่วนอุโมงค์ด้านใต้ตั้งอยู่ที่ตำบลกีหว่า อำเภอกีอันห์ โครงการนี้ประกอบด้วยอุโมงค์เดี่ยว 2 แห่งที่ออกแบบด้วยโครงคอนกรีตเสริมเหล็กและช่องทางจราจร 3 ช่องทาง โดยมีทุนลงทุนมากกว่า 1,000 พันล้านดอง
การใช้หุ่นยนต์ในการสร้างโครงการสำคัญ
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 บริษัท Son Hai Group ได้เริ่มเจาะรูแรกเพื่อสร้างอุโมงค์ Deo But หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 10 เดือน ทางแยกขวาความยาว 840 เมตร ได้เปิดให้สัญจรอย่างเป็นทางการเนื่องในโอกาสที่ทั้งประเทศเฉลิมฉลองวันครบรอบ 134 ปีวันเกิดลุงโฮ ในวันที่ 19 พฤษภาคม 2567 จนถึงขณะนี้ ทางแยกซ้ายยังได้เปิดอุโมงค์เชื่อมเส้นทางกับโครงการบึง-วันนินห์ เพื่อเตรียมพร้อมดำเนินภารกิจ "แบ่งเบาภาระ" การขนส่งสำหรับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A
ตามแผนคาดว่าโครงการนี้จะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ในเวลาเดียวกับช่วงทางด่วนสายวุงอัง-บุ่ง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีความจำเป็นต้องเร่งงานให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เม.ย. 61 ผู้รับจ้างจึงได้เพิ่มกำลังคนและเครื่องจักรก่อสร้างให้ทำงาน “สามกะสี่กะ” ทั้งวันทั้งคืน แม้กระทั่งช่วงวันหยุด กลุ่มบริษัทซอนไห่ให้คำมั่นว่าจะดำเนินงานให้เสร็จสิ้นและเกือบเสร็จสมบูรณ์ตามรายการสำคัญต่างๆ ที่จะเปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 30 เมษายนนี้ ตามที่สัญญาไว้กับนายกรัฐมนตรีและกระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงก่อสร้าง)
ตัวแทนฝ่ายบริหารโครงการกลุ่มบริษัทซอนไห่ เปิดเผยถึงกระบวนการพิชิตอุโมงค์เดโอบุตที่กินเวลานานกว่า 20 เดือนว่า การก่อสร้างอุโมงค์เดโอบุตต้องพบเจอกับความยากลำบากหลายประการ โดยเฉพาะรากฐานทางธรณีวิทยาที่ค่อนข้างไม่แข็งแรง มีหินและดินที่หลวมๆ สลับกัน ฝนตกหนัก และมีน้ำใต้ดินจำนวนมาก
เพื่อให้เกิดความก้าวหน้า หน่วยก่อสร้างจะต้องดำเนินการต่างๆ มากมาย เช่น การเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างรองรับ การสร้างซุ้มโค้งคว่ำ และการใช้หุ่นยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับซุ้มอุโมงค์ การสร้างเปลือกคอนกรีต และสร้างโครงสร้างรองรับสำหรับอุโมงค์ นอกจากการระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ทันสมัยแล้ว ผู้รับเหมาได้จัดวิศวกร เจ้าหน้าที่ และคนงานที่มีประสบการณ์หลายปีในด้านการก่อสร้างอุโมงค์ถนน เพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการก่อสร้างราบรื่นและปลอดภัย
นอกจากอุโมงค์ภูเขาแล้ว เนื่องจากสภาพภูมิประเทศที่ซับซ้อน ทางหลวงหลายช่วงยังต้องสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ ลำธาร ทะเลสาบ และเขื่อนหลายแห่ง รวมถึงช่วงที่มีความสูงกว่า 50 เมตรด้วย ซึ่งนับเป็นความท้าทายอย่างยิ่งสำหรับผู้รับเหมาก่อสร้าง ในจำนวนนี้ สะพานลอยหมายเลข 1 ที่เชื่อมระหว่างเนินเขาสูง 2 ลูก ซึ่งทอดยาวในหุบเขาที่มีความยาวเกือบ 1,000 เมตร ที่ตั้งอยู่ในตำบลกึ๋ฮัว เมืองกึ๋อันห์ (ห่าติ๋ญ) เป็นหนึ่งในรายการก่อสร้างบนภูมิประเทศที่ยากลำบากของโครงการทางด่วนสายวุงอัง-บึ๋ง สะพานลอยหมายเลข 1 ออกแบบให้มีฐานรองรับ 2 ฐาน และเสา 22 ต้น โดยเสาที่สูงที่สุดอยู่สูงจากพื้นดินไม่เกิน 50 เมตร ติดกับฐานเสา มูลค่าการลงทุนรวม 300,000 ล้านดอง
บริษัท Hoa Binh 479 Joint Stock Company - หน่วยงานก่อสร้างกล่าวว่า พื้นที่บริเวณตำบล Ky Hoa เป็นหุบเขา พื้นที่ต่ำ มีภูเขาอยู่ทั้งสองข้าง และมีเหวลึกเบื้องล่าง ดังนั้นทางเลือกเดียวที่เป็นไปได้คือการสร้างสะพานข้ามภูเขา ทางด่วนสายวุงอัง-บุงมีสะพานทุกประเภทถึง 28 แห่ง โดยสะพาน 5 แห่งตั้งแต่หมายเลข 1 ถึง 5 ที่ผ่านตำบลกีหว่ามีตำแหน่งก่อสร้างที่ยากลำบาก โดยต้องข้ามภูเขาและทะเลสาบ
โดยโครงการที่เป็นไฮไลท์ที่มีความยากที่สุด ได้แก่ สะพานหมายเลข 2 และสะพานหมายเลข 3 ความยาว 1,000 ม. ทอดยาวขนานอ่างเก็บน้ำกิมซอน ก่อสร้างแบบต่อเนื่อง ข้ามภูเขาและทะเลสาบ ก่อนจะเชื่อมกับสะพานลอยหมายเลข 5 มุ่งสู่อุโมงค์เดโอบุด
เร่งร่วมส่งความสุขวันชาติ
นายเหงียน คัค จุง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการทางด่วนสายฮามงี-หวุงอัง (คณะกรรมการบริหารโครงการทังลอง กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวว่า เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จก่อนกำหนด 8 เดือน หน่วยงานก่อสร้างแพ็คเกจส่วนประกอบทางด่วนที่ผ่านจังหวัดห่าติ๋ญ จำเป็นต้อง "ฝ่าฟันแดดและฝน" ก้าวข้ามความยากลำบากทั้งในเชิงวัตถุและเชิงอัตวิสัย และต้องทำงานเกือบทั้งวันทั้งคืน แม้กระทั่งในช่วงวันหยุด
ในแพ็คเกจที่มีความท้าทาย เช่น ทางลอดใต้สะพาน สะพานลอย สะพานข้ามแม่น้ำและทะเลสาบ นักลงทุนได้สนับสนุนให้หน่วยงานก่อสร้างใช้ประโยชน์จากวันที่มีแดดในสถานที่ก่อสร้าง และเปลี่ยนไปก่อสร้างในอุโมงค์และใต้สะพานในวันที่ฝนตก เพื่อเร่งความคืบหน้า หลังจากความพยายามในการก่อสร้างกว่า 20 เดือน ทางด่วนระยะทางเกือบ 110 กิโลเมตรที่ผ่านจังหวัดห่าติ๋ญจึงสร้างเสร็จ โดยเชื่อมต่อกับทางด่วนสายเดียนเจิว-บ๊ายโวต และทางด่วนสายบุ่ง-วันนิญ ส่งผลให้โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้เข้าใกล้การรวมเป็นประเทศแถบเหนือจรดใต้มากขึ้น
เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนดเวลาตามที่นายกรัฐมนตรีและกระทรวงก่อสร้างกำหนด ผู้รับจ้าง นักลงทุน และหน่วยงานในพื้นที่ได้พยายามเอาชนะอุปสรรคด้านสภาพอากาศและภูมิประเทศ เพิ่มทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักร รวมถึงการสนับสนุนหุ่นยนต์เพื่อให้แน่ใจถึงคุณภาพ ความสวยงาม และความก้าวหน้า จนถึงปัจจุบัน รายการเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์เกือบสมบูรณ์แล้ว สอดคล้องกับเป้าหมายระดับชาติที่ต้องการให้มีทางด่วนมากกว่า 3,000 กม. ทั่วประเทศภายในปี 2568
เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว ล่าสุดมีโครงการทางด่วน 28 โครงการทั่วประเทศ มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2568 ระยะทางรวมประมาณ 1,188 กม. ซึ่งนักลงทุน ผู้รับจ้าง และหน่วยงานในพื้นที่ต่างแข่งกับเวลาเพื่อให้โครงการดังกล่าวแล้วเสร็จทันกำหนด
วันหยุด 30 เมษายนนี้ ทั่วประเทศได้เปิดให้สัญจรบนเส้นทางหลักของโครงการทางด่วน 4 โครงการ ความยาว 158 กม. ได้แก่ โครงการบ๊ายโวต-ฮามงี โครงการฮัมงี-วุงอาง โครงการบุง-วันนิญ และโครงการเบียนฮวา-วุงเต่า นอกจากนี้ ในครั้งนี้ โครงการเบิ่นลุค - ลองถั่น ซึ่งเป็นส่วนระยะทาง 20 กม. จากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ไปจนถึงทางแยกเหงียนวันเตา และส่วนสุดท้ายของโครงการวันฟอง - ญาจาง ระยะทาง 70 กม. ก็ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์และเปิดดำเนินการแล้วเช่นกัน
ที่มา: https://cand.com.vn/Phong-su-tu-lieu/khoet-nui-ngu-ham-tren-cong-truong-trong-diem-quoc-gia-i767140/
การแสดงความคิดเห็น (0)