ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของการเดินทาง "บนแม่น้ำ บนเรือ"
จังหวัดด่งทับ มีเครือข่ายแม่น้ำและคลองที่สะดวกสบาย โดยมีแม่น้ำสายหลักสองสายคือ แม่น้ำเทียนและแม่น้ำเฮา พร้อมด้วยคลองและทางน้ำที่เชื่อมต่อกันอีกหลายร้อยสาย
การพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำถือเป็นข้อได้เปรียบอย่างยิ่งสำหรับจังหวัดนี้ เนื่องจากสามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าเกษตร วัสดุก่อสร้าง และสินค้าส่งออกและนำเข้าได้
นอกเหนือจากการลงทุนและความเอาใจใส่จากทางจังหวัดแล้ว รัฐบาลกลางยังให้ความสำคัญกับการขจัด "อุปสรรค" เพื่อพัฒนาการขนส่งทางน้ำในจังหวัดด่งทับโดยเฉพาะ และในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยทั่วไป
หนึ่งในโครงการสำคัญคือ โครงการปรับปรุงคลองโชเกา ระยะที่ 2 ซึ่งมีงบประมาณลงทุนรวมกว่า 1,335 พันล้านดอง โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการขุดลอกและขยายร่องน้ำเดินเรือทางฝั่งใต้ของคลองโชเกา ซึ่งมีความยาวประมาณ 9.85 กิโลเมตร การก่อสร้างงานป้องกันตลิ่ง สะพาน และถนนในพื้นที่...
ตามข้อมูลจากกรมการก่อสร้าง จังหวัดดงทับมีเครือข่ายแม่น้ำและคลองที่หนาแน่น โดยมีทางน้ำที่บริหารจัดการจากส่วนกลางทั้งหมด 17 สาย รวมความยาว 659 กิโลเมตร หน่วยงานท้องถิ่นบริหารจัดการเส้นทางแม่น้ำและคลองจำนวน 330 เส้นทาง ซึ่งมีความยาวรวมประมาณ 2,833 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงเส้นทางน้ำภายในประเทศที่มีปริมาณการจราจรสูง เช่น แม่น้ำเทียน แม่น้ำเฮา แม่น้ำโซไอแร็พ คลองโชเกา และคลองเหงียนวันติ๊บ นอกจากนี้ จังหวัดยังกำลังพัฒนาท่าเรือเกาหลาน ท่าเรือสะเดก ท่าเรือน้ำมันเกาหลาน ท่าเรือมายโถบนแม่น้ำเทียน ท่าเรือบาวไมบนแม่น้ำเฮา และท่าเรือน้ำมันโซไอรัป-เฮียบฟวกอีกด้วย |
หลังจากปรับปรุงแล้ว คลองนี้ได้มาตรฐานของทางน้ำระดับ 2 โดยมีความลึกมากกว่า 3.5 เมตร และความกว้างมากกว่า 50 เมตร ทำให้การเดินเรือของเรือขนาดใหญ่และเรือเล็กเป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น
คลองนี้เป็นคลองสำคัญที่เชื่อมต่อสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกับนครโฮจิมินห์ ดังนั้น นอกเหนือจากความคาดหวังที่จะส่งเสริมการพัฒนา ทางเศรษฐกิจ และสังคมในภูมิภาคตะวันตกแล้ว โครงการนี้ยังช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนในท้องถิ่นอีกด้วย
หลังจากโครงการแล้วเสร็จและเปิดใช้งาน ก็ได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูง ช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งและการหมุนเวียนสินค้า และมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดดงทับและภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงทั้งหมด
ในขณะเดียวกัน กระทรวงการก่อสร้างเพิ่งสร้างสะพานเสร็จสมบูรณ์ 3 แห่ง ได้แก่ สะพานซาเดค สะพานฮ่องเงีย และสะพานจิองกัง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพิ่มความสูงของสะพานถนนที่ข้ามทางน้ำภายในประเทศ - ระยะที่ 1 (ภาคใต้)
โครงการนี้มีการลงทุนรวมกว่า 2,155,000 ล้านดอง ประกอบด้วยการก่อสร้างสะพานใหม่ 9 แห่ง การปรับปรุงและซ่อมแซมสะพาน 1 แห่ง และการรื้อถอนสะพาน 1 แห่ง โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
เฉพาะในจังหวัดด่งทับแห่งเดียว สะพานซาเดคและสะพานฮ่องเงียวกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างใหม่ และสะพานจิองกังกำลังได้รับการปรับปรุงใหม่ เมื่อโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ จะช่วยเพิ่มศักยภาพในการขนส่งสินค้าทางน้ำระหว่างภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกับนครโฮจิมินห์และกลุ่มท่าเรือในภาคตะวันออกเฉียงใต้
จากผลการประเมินของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง การขนส่งทางน้ำมีข้อดีหลายประการ เช่น ต้นทุนต่ำ ความสามารถในการขนส่งสูง และเหมาะสมกับสภาพธรรมชาติของพื้นที่ริมแม่น้ำ
ในบริบทของแรงกดดันที่เพิ่มมากขึ้นต่อระบบขนส่งทางถนน การใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางน้ำอย่างมีประสิทธิภาพถือเป็นแนวทางที่เหมาะสมในการพัฒนาระบบขนส่งที่ประสานงานและยั่งยืน
นาย Tran Do Liem ประธานสมาคมการขนส่งทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม กล่าวว่า ระบบแม่น้ำของเวียดนามโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง จัดอยู่ในกลุ่มระบบแม่น้ำที่ดีที่สุดในโลก
เครือข่ายแม่น้ำและคลองที่หนาแน่นนั้นต้องการเพียงการขุดลอกขั้นพื้นฐานเพื่อให้การเดินเรือเป็นไปอย่างราบรื่น นอกจากนี้ สภาพอากาศที่เอื้ออำนวยยังเป็นข้อได้เปรียบในการพัฒนาการขนส่งทางน้ำอีกด้วย
แม้ว่าปริมาณน้ำจะเพิ่มขึ้นในช่วงฤดูน้ำท่วม แต่ก็ไม่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางน้ำ ระบบน้ำขึ้นน้ำลงแบบกึ่งรายวันที่ค่อนข้างคงที่ช่วยให้การขนส่งสามารถดำเนินการได้ตลอดทั้งปี
ผู้ที่ทำงานในอุตสาหกรรมการขนส่งทางน้ำภายในประเทศได้ใช้ประโยชน์จากกระแสน้ำเพื่อเพิ่มความเร็วของเรือมาเป็นเวลานานแล้ว ซึ่งส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้
นอกจากนี้ ประชาชนในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีความผูกพันกับเส้นทางน้ำมายาวนาน ทำให้มีแรงงานที่มีประสบการณ์และความรู้ความสามารถสูงในอุตสาหกรรมการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ
มุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
เห็นได้ชัดว่า แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ภาคการขนส่งทางน้ำภายในประเทศยังไม่ได้ใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
นาย Tran Do Liem กล่าวว่า แม้การขนส่งทางน้ำจะมีศักยภาพและข้อดีมากมาย แต่เรายังไม่ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพเหล่านั้นอย่างเต็มที่
ปัจจุบันเครือข่ายการขนส่งทางน้ำที่มีอยู่แล้วนั้นพร้อมใช้งาน ความท้าทายคือการเสริมสร้างความแข็งแกร่งและวางแผนใหม่ ปัจจุบันปริมาณสินค้าในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเพิ่มขึ้น 5-10 เท่าเมื่อเทียบกับเมื่อ 10 กว่าปีก่อน โดยส่วนใหญ่เป็นสินค้าเกษตร
นอกจากการขนส่งสินค้าไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ เพื่อการบริโภค และไปยังท่าเรือเพื่อการส่งออกแล้ว ยังมีความจำเป็นต้องขนส่งสินค้าที่นำเข้าสู่ภูมิภาคด้วย ดังนั้น ความต้องการเรือขนาดใหญ่จึงเพิ่มสูงขึ้น
ดังนั้น การขุดลอกจึงมีความจำเป็นในบริเวณที่มีการตกตะกอนเพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรไปมาอย่างราบรื่น ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องมีท่าเรือขนาดใหญ่เพื่อรองรับความต้องการในการขนส่งสินค้า
นายเหงียน เถะ ฮง จุง ผู้อำนวยการกรมก่อสร้างจังหวัดดงทับ กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ จังหวัดจะมุ่งเน้นการพัฒนาเส้นทางน้ำภายในประเทศ ท่าเรือน้ำและท่าเรือเฉพาะกิจ ท่าเรือน้ำภายในประเทศ และสถานีขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศบนแม่น้ำและคลองสายหลัก
ตาม "แผนงานก่อสร้างเส้นทางคมนาคมหลักระหว่างภูมิภาคที่เชื่อมต่อท่าเรือ สนามบิน และด่านชายแดนระหว่างประเทศที่สำคัญ" และ "การปรับปรุงและยกระดับทางน้ำภายในประเทศและการพัฒนาท่าเรือภายในประเทศ" ในจังหวัดดงทับ พ.ศ. 2569-2563 ซึ่งคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ประกาศใช้เมื่อเร็วๆ นี้ จังหวัดจะมุ่งเน้นการพัฒนาระบบคมนาคมทางน้ำควบคู่ไปกับระบบคมนาคมทางบก
ด้วยเหตุนี้ ทางจังหวัดจึงจะประสานงานกับรัฐบาลกลางเพื่อเตรียมการลงทุนและดำเนินการก่อสร้างคลองไข่-คลองด็อกฟูเหียน
ในขณะเดียวกัน ควรลงทุนในการขุดลอกทางน้ำของประเทศที่ไหลผ่านจังหวัด เช่น แม่น้ำเทียน แม่น้ำเฮา และแม่น้ำโซไอแร็พ และเรียกร้องให้มีการลงทุนในการขุดลอกทางน้ำสำคัญหลายสายที่อยู่ภายใต้การดูแลของจังหวัด
ในขณะเดียวกัน ดงทับเรียกร้องให้มีการลงทุนในท่าเรือต่างๆ ตามแผนแม่บทของประเทศ เช่น พื้นที่ท่าเรือบนแม่น้ำเทียนและแม่น้ำเฮา และท่าเรือทั่วไปโกคง
จังหวัดจะเรียกร้องให้มีการลงทุนหรือลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือขนส่งสินค้า ท่าเรือโดยสาร และท่าเรือข้ามฟากสำหรับนักท่องเที่ยว ตามแผนงานในแม่น้ำเทียน แม่น้ำเฮา และแม่น้ำโซไอแร็พ
นอกจากนี้ จังหวัดจะลงทุนในการปรับปรุงท่าเรือเฟอร์รี่บิ่ญนิงห์ที่อยู่ฝั่งตรงข้ามตำบลตันเถย และท่าเรือเฟอร์รี่และท่าเรือโดยสารอื่นๆ ฝั่งตรงข้ามแม่น้ำที่สามารถรองรับรถยนต์ได้ เพื่อเพิ่มประโยชน์สูงสุดจากการขนส่งทางน้ำ
เป็นที่ชัดเจนว่าการพัฒนาการขนส่งทางน้ำคาดว่าจะสร้างแรงผลักดันเพิ่มเติมสำหรับการหมุนเวียนสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งภาคเกษตรกรรมที่แข็งแกร่งของจังหวัดด่งทับ
ระบบขนส่งทางน้ำที่ทันสมัยยังเปิดโอกาสสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจ ซึ่งเอื้อต่อการใช้ประโยชน์จากศักยภาพทางเศรษฐกิจริมแม่น้ำในท้องถิ่นอย่างมีประสิทธิภาพ
ม. ทันห์
ที่มา: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html
การแสดงความคิดเห็น (0)