อย่าปกปิดข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุเครื่องบิน

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 75/2007/ND-CP ของรัฐบาล กำกับดูแลการสอบสวนเหตุการณ์และอุบัติเหตุของอากาศยานพลเรือน โดยเน้นย้ำหลักการที่ว่าการสอบสวนต้องรวดเร็ว ซื่อสัตย์ และปราศจากการปกปิดข้อมูล หลังจากบังคับใช้มากว่า 18 ปี พระราชกฤษฎีกาฉบับนี้ยังคงถือเป็นเอกสารทางกฎหมายที่สำคัญ วางรากฐานสำหรับการจัดการความปลอดภัยการบินพลเรือน และส่งเสริมความรับผิดชอบของทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องในการสร้างความปลอดภัยในการปฏิบัติการบิน

ตามสถิติของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม ณ วันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2568 จำนวนอากาศยานที่จดทะเบียนสัญชาติเวียดนามอยู่ที่ 231 ลำ เพิ่มขึ้น 10 ลำเมื่อเทียบกับปี 2567 และเพิ่มขึ้น 18 ลำเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2567 ส่วนเฮลิคอปเตอร์ที่จดทะเบียนสัญชาติเวียดนามอยู่ที่ 28 ลำ ลดลง 1 ลำเมื่อเทียบกับปี 2567 และช่วงเวลาเดียวกันในปี 2567

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี พ.ศ. 2568 สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนามได้รับรายงานความปลอดภัยภาคบังคับ (Mandatory Occurrence Report) จำนวน 201 รายงาน มีเหตุการณ์ที่อาจก่อให้เกิดภัยคุกคามด้านความปลอดภัย 56 เหตุการณ์ (ระดับ B 1 เหตุการณ์ ระดับ C 1 เหตุการณ์ และระดับ D 54 เหตุการณ์) และเหตุการณ์ระดับ E 145 เหตุการณ์ ไม่พบอุบัติเหตุทางการบิน จำนวนเหตุการณ์เพิ่มขึ้น 24.4% (56/45) เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี พ.ศ. 2567

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 75/2007/ND-CP ของ รัฐบาล กำหนดให้มีเหตุการณ์เครื่องบินพลเรือน 16 กรณีที่ต้องมีการสอบสวน

ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 75/2007/ND-CP ผู้สอบสวนเหตุการณ์และอุบัติเหตุเครื่องบินจะต้องรวดเร็ว ซื่อสัตย์ และเป็นกลางเมื่อสอบสวนเหตุการณ์และอุบัติเหตุ ปฏิบัติตามคำสั่งของหัวหน้าหน่วยงานสอบสวนเหตุการณ์และอุบัติเหตุเครื่องบินอย่างเคร่งครัดเกี่ยวกับเนื้อหาและวิธีการสอบสวน และดำเนินมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยระหว่างดำเนินกิจกรรมการสอบสวน

เมื่อเกิดเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุบนเครื่องบิน หน่วยงานสอบสวนเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุบนเครื่องบินมีสิทธิ์ที่จะเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับหมายเลขเที่ยวบิน สัญชาติ และหมายเลขทะเบียนของเครื่องบิน ชื่อของลูกเรือ คุณสมบัติและปริญญาบัตรอย่างเป็นทางการ ตารางการบิน สถานะความสมควรเดินอากาศของเครื่องบิน สภาพอากาศ การจัดองค์กรและภารกิจของหน่วยงานสอบสวนเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุบนเครื่องบิน ความคืบหน้าในการสอบสวน และข้อมูลข้อเท็จจริงเกี่ยวกับเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุนั้น

ข้อมูลได้แก่: คำแถลงของบุคคลที่เกี่ยวข้องในระหว่างกระบวนการสอบสวน; ข้อมูลที่แลกเปลี่ยนกันระหว่างบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการของอากาศยาน; ข้อมูล ทางการแพทย์ และข้อมูลส่วนบุคคลของบุคคลที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุของอากาศยาน; บันทึกภาพห้องนักบินและสำเนาบันทึกดังกล่าว; ความคิดเห็นเกี่ยวกับการวิเคราะห์ข้อมูล รวมถึงข้อมูลจากเครื่องบันทึกข้อมูลการบิน; ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับความมั่นคงและการป้องกันประเทศที่ไม่ได้รับอนุญาตให้เผยแพร่และใช้เฉพาะเพื่อการสอบสวนเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุของอากาศยานเท่านั้น: หน่วยงานสอบสวนเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุของอากาศยานจะเผยแพร่รายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสอบสวนเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุของอากาศยานทั้งหมดหรือบางส่วนตามลักษณะของเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุ ยกเว้นในกรณีของการสอบสวนเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุของอากาศยานภายใต้คำสั่งของประเทศอื่น

พระราชกฤษฎีการะบุอย่างชัดเจนว่าภายใน 72 ชั่วโมงนับจากเวลาที่เกิดเหตุเครื่องบิน ผู้ดำเนินการเครื่องบิน สายการบิน องค์กรบำรุงรักษา องค์กรออกแบบและผลิตเครื่องบิน ผู้บังคับการเครื่องบิน ผู้ให้บริการจราจรทางอากาศ และหน่วยงานท่าอากาศยาน จะต้องรายงานต่อสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามตามแบบฟอร์มที่กำหนด และจะต้องเก็บสมุดบันทึกและอัปเดตเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินที่เกี่ยวข้องภายในขอบเขตการจัดการของตนเป็นประจำ

นอกจากนี้ ภาคผนวกที่ 1 ที่ออกตามพระราชกฤษฎีกา 75/2007/ND-CP ยังระบุเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอากาศยานพลเรือน 16 กรณีอย่างชัดเจนที่ต้องมีการสอบสวน ซึ่งรวมถึง อากาศยานที่เกือบชนกันแต่หลีกเลี่ยงกันโดยการหลีกเลี่ยงกันเพื่อไม่ให้ชนกันหรือหลีกเลี่ยงสถานการณ์อันตราย อากาศยานที่เกือบชนกับสิ่งกีดขวางบนพื้นดิน อากาศยานที่ยกเลิกการขึ้นบินที่ปลายรันเวย์ หรืออากาศยานที่วิ่งออกนอกรันเวย์

การขึ้นบินที่หรือนอกรันเวย์ การลงจอดหรือพยายามลงจอดที่หรือนอกรันเวย์ การลงจอดหรือพยายามลงจอดที่หรือนอกรันเวย์ การลงจอดเร็วเกินไปหรือล้ำรันเวย์ การไม่เป็นไปตามที่คาดไว้ในระหว่างการขึ้นบินหรือไต่ระดับ

ไฟไหม้หรือควันในห้องโดยสาร ห้องเก็บสัมภาระ หรือไฟไหม้เครื่องยนต์ ให้ดับด้วยสารดับเพลิง เหตุการณ์ที่ลูกเรือต้องใช้ออกซิเจนฉุกเฉิน ความล้มเหลวหลายครั้งของระบบอากาศยานอย่างน้อยหนึ่งระบบซึ่งส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการปฏิบัติงานของอากาศยาน ลูกเรือไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้ระหว่างการบิน ปัญหาเชื้อเพลิงทำให้ลูกเรือต้องประกาศภาวะฉุกเฉิน

ความล้มเหลวของระบบ สภาพอากาศที่ผิดปกติ หรือการทำงานของอากาศยานเกินขีดจำกัดที่ได้รับอนุญาต หรือสถานการณ์อื่นที่ทำให้ยากต่อการควบคุมอากาศยาน ความเสียหายต่อโครงสร้างหรือเครื่องยนต์แตกซึ่งไม่ถือเป็นอุบัติเหตุ ความล้มเหลวของระบบหลายระบบพร้อมกัน รวมถึงระบบสำรองที่จำเป็นสำหรับการกำหนดทิศทางการบินและการนำทาง เหตุการณ์อื่นๆ ที่ต้องมีการสอบสวนตามข้อบังคับของ ICAO

ที่มา: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/