ความคาดหวังการลดปัญหาการจราจรติดขัดจากการลงทุนขยายโครงการประตูทางเข้าเมืองโฮจิมินห์

คาดว่าจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในเส้นทางหลักที่มุ่งสู่ใจกลางเมืองได้

ควบคู่ไปกับการเร่งรัดการดำเนินการทางด่วนสายนคร โฮจิมินห์ -ม็อกไบ (จังหวัดเตยนิญ) เมื่อปลายเดือนตุลาคม คณะกรรมการประชาชนนครได้ "สรุป" แผนรายละเอียดในการดำเนินโครงการส่วนประกอบที่ 3 คือการลงทุนในการก่อสร้าง ปรับปรุง และปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 22 ช่วงตั้งแต่ทางแยกอันซวงถึงถนนวงแหวนที่ 3 ภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน หรือสัญญา BOT

โครงการนี้ดำเนินการครอบคลุมระยะทางกว่า 8 กิโลเมตร ขยายผิวถนนเป็น 60 เมตร แบ่งเป็น 10 เลน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อการจราจรไปยังประตูเมืองด้านตะวันตกเฉียงเหนือ โดยเลนกลาง 4 เลน รองรับความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเลนข้างละ 6 เลน รองรับความเร็วสูงสุด 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตลอดเส้นทางจะมีการสร้างสะพานลอย 7 แห่ง ณ จุดตัดกับถนนสายหลัก เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและเพิ่มขีดความสามารถในการสัญจร มูลค่าการลงทุนก่อสร้างรวมกว่า 4,190 พันล้านดอง คาดว่าโครงการจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่สามของปี พ.ศ. 2569 และจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการได้ในปี พ.ศ. 2571

gt.jpg -0 — การจราจรติดขัดบนเส้นทางเข้าสู่ตัวเมืองโฮจิมินห์

เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 22 นครโฮจิมินห์จะใช้เงินทุนงบประมาณในการดำเนินโครงการส่วนประกอบที่ 1 ซึ่งได้แก่ การชดเชย การสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่ และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่เมืองเก่าฮอกมอน ด้วยเงินลงทุนทั้งหมด 6,227 พันล้านดอง พื้นที่โล่งประมาณ 16.6 เฮกตาร์ มีผู้ได้รับผลกระทบ 1,362 หลังคาเรือน โดย 392 หลังคาเรือนจะได้รับการเคลียร์อย่างสมบูรณ์

ส่วนที่ 2 ของโครงการจะย้ายโครงสร้างพื้นฐานในเขต 12 เดิม ด้วยเงินลงทุนรวม 7 พันล้านดอง เนื่องจากมีทางขยายถนน คาดว่าการชดเชยและการจัดหาที่ดินจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สองของปี 2569 เพื่อเริ่มต้นโครงการ

กรมโยธาธิการและผังเมืองระบุว่า ทางหลวงหมายเลข 22 เป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับด่านชายแดนระหว่างประเทศม็อกไบ๋ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการค้าระหว่างเวียดนามและประเทศสมาชิกอาเซียน อย่างไรก็ตาม พื้นผิวถนนในปัจจุบันมีความกว้างเพียง 36-40 เมตร ประกอบด้วยช่องทางรถยนต์สองช่องทางและช่องทางรถจักรยานยนต์หนึ่งช่องทางในแต่ละด้าน ซึ่งมักทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด

การขยายทางหลวงหมายเลข 22 จะถูกสอดประสานกับโครงการจราจรสำคัญๆ เช่น ถนนวงแหวนที่ 3 ถนนวงแหวนที่ 4 และทางด่วนสายโฮจิมินห์-หมอคไบ เพื่อสร้างเครือข่ายจราจรระหว่างภูมิภาค เสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างภาคตะวันตกเฉียงเหนือกับใจกลางเมืองและจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้

ที่ประตูหลักที่เชื่อมต่อไปยังพื้นที่ บิ่ญเซือง โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 ช่วงตั้งแต่สะพานบิ่ญเจี้ยวไปจนถึงชายแดนบิ่ญเซืองเก่า มูลค่าการลงทุนรวมสูงถึง 13,851 พันล้านดอง ก็กำลังเร่งดำเนินการเช่นกัน

นายบุย ซวน กวง รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมือง สั่งการให้เร่งรัดความคืบหน้าของโครงการล่าสุด โดยขอให้ประธานคณะกรรมการประชาชนแขวงเฮียปบิ่ญ ทบทวนและเสนอให้จัดสรรพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่เพิ่มเติมสำหรับโครงการ เพื่อให้มั่นใจว่าการชดเชยและการจัดหาที่ดินจะดำเนินไปอย่างราบรื่น

เพื่อส่งเสริมโครงการยกระดับและขยายทางหลวงหมายเลข 1 ช่วงถนนกิญเซืองเวืองไปจนถึงชายแดนจังหวัดเตยนิญแห่งใหม่ ด้วยเงินลงทุนรวม 12,876 พันล้านดอง นายบุ่ย ซวน เกือง ได้ขอให้ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำตำบลและตำบลต่างๆ ได้แก่ ตำบลเตินเตา อำเภออานลัก อำเภอบิ่ญด่ง อำเภอเตินเญิ๊ท และอำเภอบิ่ญจัน ดำเนินการเชิงรุกตามขั้นตอนการชดเชยและการสนับสนุนการย้ายถิ่นฐานทันทีหลังจากโครงการได้รับการอนุมัติ กรมก่อสร้างต้องดำเนินการตามขั้นตอนการแข่งขันทางสถาปัตยกรรมสำหรับทางแยกถนนบิ่ ญ ถ่วน ทางแยกถนนกิญเซืองเวือง และสะพานบิ่ญเดียนให้แล้วเสร็จภายในเดือนตุลาคม และต้องจัดทำรายงานการประเมิน และส่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 15 ธันวาคม

เกี่ยวกับโครงการสะพานและถนนสำคัญหลายโครงการเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่ทางเข้าด้านใต้ ในเดือนตุลาคม โครงการสะพานลอยหลักภายใต้โครงการส่วนประกอบที่ 2 ของโครงการปรับปรุงถนนแกนเหนือ-ใต้ ส่วนถนนเหงียนวันลินห์ถึงทางด่วนเบิ่นลูก์-ลองถั่น ตามสัญญา BOT มูลค่าการลงทุนรวม 5,024 พันล้านดอง ก็ได้รับการปรับใช้เช่นกัน

เส้นทางจราจรนี้มีความยาวเกือบ 8.1 กิโลเมตร ผ่านชุมชนนาเบและเฮียบเฟื้อก โดยมีสะพานลอยยาวกว่า 6.6 กิโลเมตร 4 เลน เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับเขตเมืองใหม่ไซ่ง่อนใต้และเขตเมืองท่าเรือเฮียบเฟื้อก เส้นทางนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางเชื่อมต่อมากมายจากเส้นทางจราจรในเมืองไปยังทางด่วนเบ๋นหลุก-ลองแถ่ง เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและย่นระยะเวลาการเดินทางของรถยนต์

เส้นทางนี้ตอบสนองความต้องการด้านการจราจรระหว่างภูมิภาคระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางตะวันออกและตะวันตกของภาคใต้ ระบบท่าเรือ และท่าอากาศยานนานาชาติลองแถ่ง นอกจากนี้ เส้นทางนี้ยังคาดว่าจะเป็นหนึ่งในแรงขับเคลื่อนสำคัญที่ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ทางตอนใต้ของนครโฮจิมินห์ โดยทำหน้าที่เป็นแกนการจราจรแบบรัศมี เชื่อมต่อถนนวงแหวนหมายเลข 2 กับทางด่วนเบิ่นหลุก-ลองแถ่ง และถนนวงแหวนหมายเลข 4

จากใจกลางเมืองสู่ภาคใต้ โครงการขยายและปรับปรุงถนนเหงียนต๊าดถั่น จากสะพานคานห์ฮอยไปยังสะพานเตินถ่วน ให้เป็น 6-8 เลน ได้รับการส่งเสริมจากกรมก่อสร้าง กรมการเงิน และกรมผังเมืองของเมือง การขยายเส้นทางนี้ควบคู่ไปกับการก่อสร้างทางลอดใต้ถนนหว่างดิ่วขนาด 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2,950 พันล้านดอง

นอกจากนี้ ในพื้นที่นี้ สะพานเตินถ่วน 1 ซึ่งทรุดโทรมลงก็จำเป็นต้องก่อสร้างใหม่เช่นกัน โครงการถนนสะพานเหงียนคอย ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 3,724 พันล้านดอง หลังจากไม่สามารถดำเนินการได้เป็นเวลาหลายปี คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน และแล้วเสร็จในไตรมาสที่สี่ของปี พ.ศ. 2570 เส้นทางนี้เป็นสะพานข้ามระยะทางกว่า 2.5 กิโลเมตร ข้ามคลองเตยและคลองเบ๊นเง เชื่อมต่อเขต 7 เดิมกับใจกลางเมือง

นอกจากสะพานหลักแล้ว โครงการนี้ยังก่อสร้างถนนหัวสะพานยาวกว่า 1.1 กิโลเมตร ถนนบริการเหงียนคอย และขยายถนนหว่างจ่องเมาและถนนหวอวันเกียต เป้าหมายคือเมื่อสร้างเสร็จ เส้นทางระหว่างสะพานเหงียนคอยจะสร้างแกนการจราจรใหม่จากทางใต้สู่ใจกลาง ช่วยให้ยานพาหนะสามารถสัญจรระหว่างเขต 7 และเขต 1 เดิมได้ ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางได้อย่างมาก

จากทางใต้สู่ตะวันออกของเมือง โครงการสะพาน Thu Thiem 4 ได้รับการกำหนดไว้ว่าจะลงทุนในช่วงปี พ.ศ. 2568-2571 ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 4,840 พันล้านดอง เป็นสะพานที่เชื่อมถนน Huynh Tan Phat ข้ามแม่น้ำไซ่ง่อนเพื่อเชื่อมต่อกับเขตเมืองใหม่ของ Thu Thiem โครงการสะพาน Thu Thiem 4 จะช่วยลดแรงกดดันบนถนนที่มีอยู่เดิม เช่น ถนน Ton Duc Thang, ถนน Nguyen Tat Thanh, สะพาน Khanh Hoi, ถนน Huynh Tan Phat และถนน Nguyen Van Linh ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างสองพื้นที่

โดยชุดโครงการดังกล่าวข้างต้นนี้ เปิดกว้างให้นักลงทุน ผู้รับเหมา และหน่วยงานก่อสร้าง เข้ามาดำเนินการ ภาระงานที่เกี่ยวข้องกับคณะกรรมการบริหารโครงการในการลงทุนก่อสร้างงานจราจร และแผนกต่างๆ ตำบล เทศบาล ฯลฯ จะมีจำนวนมาก ไม่ว่าจะเป็นการประเมินโครงการ การจัดสรรเงินทุน การจัดการการลงทุน การจ่ายค่าตอบแทน และการอนุมัติ

ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์โครงการล่าช้ากว่ากำหนด ดำเนินการล่าช้ามานานหลายปี ทำให้เกิดการเพิ่มทุนและสิ้นเปลืองทรัพยากรการลงทุนดังเช่นที่เกิดขึ้นกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานบางโครงการในพื้นที่ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีกลไกและแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมเพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการดำเนินโครงการ

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/ky-vong-giam-ket-xe-tu-viec-dau-tu-mo-rong-nhung-du-an-giao-thong-cua-ngo-tp-ho-chi-minh-i786932/