สายการบินของรัสเซียได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์หลายครั้งเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยและผลกระทบจากการคว่ำบาตรของชาติตะวันตก
เครื่องบิน Dassault Falcon 10 ตกบนเทือกเขาทางตะวันออกเฉียงเหนือของอัฟกานิสถาน ขณะกำลังบรรทุกผู้โดยสาร 6 คนไปยังกรุงมอสโก สำนักงานการบินพลเรือนรัสเซีย Rosaviatsia รายงานเมื่อวันที่ 21 มกราคม สื่อรัสเซียรายงานว่าเที่ยวบินดังกล่าวเช่าเหมาลำโดยสามีภรรยาคู่หนึ่งเพื่อนำภรรยาที่ป่วยส่งโรงพยาบาล ลูกเรือและผู้โดยสารทั้งหมดเป็นชาวรัสเซีย
นี่เป็นหนึ่งในชุดเหตุการณ์ที่อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียต้องเผชิญเมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้เผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากการคว่ำบาตรจากชาติตะวันตกที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนซึ่งเกี่ยวข้องกับสงครามในยูเครน
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 เครื่องบินพลเรือนของรัสเซียประสบปัญหาทางเทคนิคร้ายแรงอย่างน้อย 8 ครั้ง ส่งผลให้นักบินต้องลงจอดฉุกเฉิน และสร้างความกลัวให้กับผู้โดยสาร
เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2566 เครื่องบินโบอิ้ง 737 ของสายการบิน S7 Airlines เพิ่งออกเดินทางจากเมืองโนโวซีบีสค์ไปยังกรุงมอสโก เมื่อผู้โดยสารได้ยินเสียงระเบิดดัง เครื่องยนต์ทั้งสองของเครื่องบินเกิดไฟไหม้ ส่งผลให้กัปตันต้องลงจอดฉุกเฉิน
เมื่อเครื่องยนต์ทั้งสองดับสนิท เครื่องบินก็ลอยอยู่เหนือพื้นดินประมาณ 200 เมตร และนักบินก็ร่อนลงจอดอย่างปลอดภัย ผลการตรวจสอบเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่า "การระเบิดเล็กน้อย" หลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงทำให้เครื่องยนต์ของเครื่องบินลุกไหม้
ในวันเดียวกัน เครื่องบินแอร์บัส A319 ของสายการบินรอสสิยาแอร์ไลน์ จากมิเนอรัลนี โวดี ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประสบภาวะความดันในห้องโดยสารลดลงหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน ส่งผลให้นักบินต้องลงจอดฉุกเฉิน วิดีโอ ที่โพสต์บนโซเชียลมีเดียของรัสเซียเผยให้เห็นผู้โดยสารในห้องโดยสารกรีดร้องและร้องไห้ ขณะที่หน้ากากออกซิเจนหล่นลงมาเบื้องหน้า
เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม เครื่องบินของสายการบินยูทีแอร์ต้องลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากปัญหาที่ปีก ขณะบรรทุกผู้โดยสาร 104 คน และวัสดุกัมมันตรังสีประมาณ 19 กิโลกรัม ตามรายงานของสื่อรัสเซีย เครื่องบินยูทีแอร์อีกลำหนึ่งที่บินจากมอสโกไปยังโคกาลิม ในภูมิภาคคันตี-มันซีของไซบีเรีย ได้ประกาศสถานการณ์ฉุกเฉินเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 สายการบินหลักของรัสเซียอย่าง Aeroflot ก็ได้บันทึกเหตุการณ์หลายครั้ง รวมถึงเหตุการณ์เครื่องบิน Airbus A321 ที่เครื่องยนต์ด้านซ้ายขัดข้อง เครื่องบิน Airbus 321 อีกลำที่ระบบปรับอากาศขัดข้อง เครื่องบิน Boeing 737 จำนวน 2 ลำที่ล้อลงจอดเสียหาย เครื่องบิน Boeing 737 ที่แฟลปเสียหาย และเครื่องบิน Boeing 777 ที่ไฟฟ้าลัดวงจร ทำให้เกิดควันลอยเต็มห้องโดยสาร
สายการบินอื่นๆ ของรัสเซียได้รายงานเหตุการณ์ต่างๆ เช่น เครื่องยนต์ดับกะทันหัน และปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิก แฟลป ระบบบังคับเลี้ยว ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ไส้กรองน้ำมัน และอื่นๆ แม้ว่าเหตุการณ์เหล่านี้จะไม่ได้ก่อให้เกิดภัยพิบัติขนาดใหญ่ แต่ก็สะท้อนให้เห็นถึงอันตรายที่แฝงอยู่ในอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย ซึ่งกำลังอยู่ภายใต้แรงกดดันจากการคว่ำบาตรของชาติตะวันตก
เครื่องบินแอร์บัส A320 ของสายการบินอูรัลแอร์ไลน์ต้องลงจอดฉุกเฉินในทุ่งหญ้าใกล้หมู่บ้านคาเมนกา ภูมิภาคโนโวซีบีสค์ ประเทศรัสเซีย เมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 ภาพ: AFP
หลังจากที่รัสเซียเปิดสงครามในยูเครนเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 สหรัฐอเมริกาและพันธมิตรตะวันตกได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตรบุคคลและบริษัทของรัสเซียหลายพันคนอย่างรวดเร็ว ถอดธนาคารรัสเซียหลายแห่งออกจากระบบการชำระเงิน SWIFT อายัดเงินสำรองเงินตราต่างประเทศของธนาคารกลางรัสเซียในต่างประเทศ และจำกัดราคาน้ำมันของรัสเซีย
อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียก็รอดพ้นจากการคว่ำบาตรเช่นกัน ชาติตะวันตกได้สั่งห้ามการถ่ายโอนเทคโนโลยีและอะไหล่เครื่องบิน รวมถึงการให้บริการ การประกันภัย หรือการอัปเดตซอฟต์แวร์ให้กับฝูงบินของชาติตะวันตกที่รัสเซียปฏิบัติการอยู่
ในเดือนกันยายน 2565 องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (IOA) ได้เตือนถึงความเสี่ยงต่ออุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย โดยอ้างถึงความกังวลเกี่ยวกับความสามารถของเครื่องบินรัสเซียในการรักษาความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่การบินของรัสเซียกล่าวว่า "ทุกอย่างเรียบร้อยดี" พร้อมย้ำว่ามาตรการคว่ำบาตรไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการบิน
“ห่วงโซ่อุปทานของสายการบินภายในประเทศยังคงมีอยู่ ดังนั้นจึงสามารถรับชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานปกติของเครื่องบินได้” มิคาอิล วาซิเลนคอฟ ตัวแทนจากสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัสเซียกล่าวเมื่อเดือนที่แล้ว
หน่วยงานรายงานอุบัติเหตุการบินพลเรือน 400 ครั้งเนื่องจากอุปกรณ์ขัดข้องตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2566 โดยยืนยันว่าถือเป็นข่าวดีเพราะลดลง 2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565
อย่างไรก็ตาม ในบทวิเคราะห์ในหนังสือพิมพ์ Kommersant เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว Oleg Panteleyev ผู้อำนวยการบริษัทที่ปรึกษาการบินของรัสเซีย Aviaport กล่าวว่าความเสี่ยงได้ "เพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ" และเสริมว่าการตรวจสอบด้านเทคนิคก็ลดลงด้วย
นักวิเคราะห์การบินชาวรัสเซียบางส่วนสนับสนุนให้ รัฐบาล หาวิธีบรรเทาความเสี่ยง ในขณะที่บางส่วนก็เตือนถึงภัยพิบัติครั้งใหญ่
“แน่นอนว่ามาตรการคว่ำบาตรจะส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการบิน ไม่มีทางที่จะไม่ได้รับผลกระทบ” อังเดรย์ เมนเชนิน นักวิเคราะห์การบินชาวรัสเซียกล่าว
เขากล่าวว่าสายการบินรัสเซียได้บรรเทาผลกระทบโดยการนำเข้าอะไหล่และเครื่องยนต์จากเอเชียกลาง ตุรกี สิงคโปร์ อิหร่าน และประเทศอื่นๆ แต่เขายอมรับว่าทางเลือกอื่นมีต้นทุนสูง
“สถานการณ์ความปลอดภัยในรัสเซียดีกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก และดีกว่าที่คาดการณ์ไว้เมื่อต้นปี 2565” เขากล่าว อย่างไรก็ตาม เขากล่าวว่านักบินต้องเผชิญกับแรงกดดันมหาศาลเมื่อต้องเผชิญกับการตัดสินใจที่เสี่ยงชีวิตหากเกิดอุบัติเหตุ
การวิเคราะห์ ของรอยเตอร์ ในช่วงปลายเดือนธันวาคมระบุว่ารัฐบาลรัสเซียได้ให้เงินอุดหนุนและเงินกู้มูลค่า 12,000 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างเครื่องบินและดำเนินอุตสาหกรรมการบินต่อไป นับตั้งแต่ที่ชาติตะวันตกใช้มาตรการคว่ำบาตรกรณีขัดแย้งในยูเครน
การจัดหาอะไหล่และบริการซ่อมบำรุงที่สำคัญถูกตัดขาด ก่อให้เกิดความยากลำบากแก่อุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย ซึ่งต้องพึ่งพาเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศ แอร์บัสและโบอิ้งได้หยุดให้บริการและอะไหล่ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2565 รวมถึงการหยุดให้การสนับสนุนด้านการบำรุงรักษาเครื่องบินของสายการบินรัสเซียด้วย
“เครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศมีจำนวนมากเกินไปในฝูงบินของเรา” ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ยอมรับในเดือนธันวาคม 2566 “เราวางแผนที่จะผลิตเครื่องบินมากกว่า 1,000 ลำให้กับรัสเซียภายในปี 2573 ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง”
ปัจจุบันสายการบินของรัสเซียมีเครื่องบินให้บริการ 991 ลำ โดยมี 405 ลำที่ผลิตในรัสเซีย ตามข้อมูลของ ch-aviation ซึ่งเป็นผู้ให้บริการข้อมูลการบินของสวิตเซอร์แลนด์
Andrei Patrakov ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบินของรัสเซียและหัวหน้าบริษัท RunAvia ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของเครื่องบินและโดรน กล่าวว่าทางการรัสเซียอนุญาตให้สายการบินใช้ชิ้นส่วนอะไหล่เกินอายุการใช้งานที่ได้รับอนุญาต ซึ่งนำไปสู่เหตุการณ์ที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ
เดือนที่แล้ว นักบินของเที่ยวบินที่ 1383 ของสายการบินอูราลแอร์ไลน์ จากเมืองโซชิ ทางตอนใต้ของรัสเซีย ไปยังเมืองออมสค์ ไซบีเรีย ต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินที่มีรันเวย์ยาวกว่า เนื่องจากมีปัญหากับระบบไฮดรอลิก เมื่อเครื่องบินแอร์บัส 320 หมดเชื้อเพลิง พวกเขาจึงต้องลงจอดในทุ่งนา
แต่ความพยายามของนักบินในการรับมือกับเหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้รับคำชื่นชม และพวกเขายังถูกวิพากษ์วิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญและเพื่อนร่วมงานว่าทำให้ชีวิตของผู้โดยสารตกอยู่ในอันตรายด้วยการเลือกใช้เส้นทางที่ยาวกว่าไปยังรันเวย์ที่ยาวกว่า
ในปี 2022 ทางการรัสเซียได้ออกใบอนุญาตให้บริษัท 100 แห่ง รวมถึงสายการบิน 7 แห่ง เพื่อซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบิน แต่ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว สายการบินโพเบดาแอร์ไลน์ถูกระงับใบอนุญาตเนื่องจากละเมิดกฎร้ายแรงในการซ่อมแซมเครื่องบินโบอิ้ง 3 ลำ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงระบบป้องกันการชน ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ อิซเวสเตีย
นักวิเคราะห์ Patrakov กล่าวว่าปัจจุบันเครื่องบินรัสเซียหลายลำจำเป็นต้องบำรุงรักษา แต่ "ไม่สามารถทำได้เนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่เนื่องจากการคว่ำบาตร"
หากชิ้นส่วนเครื่องบินเสียหาย คุณมีระยะเวลาเตรียมการเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ ซึ่งโดยทั่วไปคือ 10 วัน อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถยืดเวลาได้สามหรือสี่ครั้ง เพราะระยะเวลาในการกู้คืนมีจำกัด คำถามคือเมื่อใดปัญหาจะถึงขีดจำกัด ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนเสียหายอย่างสมบูรณ์ และอาจก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้” เขากล่าวเตือน
ทันห์ ทัม (ตามรายงานของ วอชิงตันโพสต์, รอยเตอร์ส, เอเอฟพี )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)