อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ - เชื้อเพลิงสะอาดเพื่อการขนส่งสีเขียว: [ตอนที่ 3] ร่วมมือกันเพื่อลดการปล่อยมลพิษ

การใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของเวียดนามในการเปลี่ยนผ่านไปสู่เศรษฐกิจที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ

การขนส่งถือเป็นหัวใจสำคัญของ เศรษฐกิจ แต่ก็เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของมลพิษทางสิ่งแวดล้อมเช่นกัน ธนาคารโลกระบุว่าภาคการขนส่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการปล่อยก๊าซคาร์บอน ในเวียดนาม มีการคาดการณ์ว่าภายในปี พ.ศ. 2573 การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากภาคการขนส่งอาจสูงถึง 90 ล้านตัน ซึ่งเป็นตัวเลขที่ท้าทายอย่างยิ่งต่อเป้าหมาย Net Zero ภายในปี พ.ศ. 2593 ที่เวียดนามได้ให้คำมั่นสัญญาไว้ในการประชุมสมัชชาภาคีอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (COP26)

โครงการพลังงานลมนอกชายฝั่งที่ Petrovietnam กำลังดำเนินการอยู่ ถือเป็นรากฐานสำคัญสำหรับการพัฒนาไฮโดรเจนสีเขียว ภาพ: Petrovietnam

ในบริบทของการเร่งรัดพันธกรณีด้านสภาพภูมิอากาศทั่วโลก การเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานในเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมือง ได้กลายเป็นข้อกำหนดเร่งด่วนและไม่อาจผัดวันประกันพรุ่งได้ รัฐบาล ได้ออกนโยบายและโครงการปฏิบัติการต่างๆ เพื่อส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงสะอาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคการขนส่ง

ก่อนอื่น เราต้องกล่าวถึงมติที่ 876/QD-TTg ลงวันที่ 22 กรกฎาคม 2565 ซึ่งอนุมัติแผนปฏิบัติการว่าด้วยการเปลี่ยนพลังงานสีเขียว เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคขนส่ง แผนงานนี้ตั้งเป้าหมายว่าภายในปี 2593 ยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งหมดจะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้า ไฮโดรเจน หรือพลังงานสีเขียว ในช่วงปี 2565-2573 รัฐสนับสนุนการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ (เช่น น้ำมันเบนซิน E5 น้ำมันเบนซิน E10 และน้ำมัน B5) สำหรับยานยนต์ที่ใช้ถนนอย่างจริงจัง ภายในปี 2573 รถโดยสารประจำทางอย่างน้อย 50% จะใช้ไฟฟ้าหรือพลังงานสีเขียว...

ต่อไปคือการตัดสินใจหมายเลข 893/QD-TTg การตัดสินใจหมายเลข 893/QD-TTg ลงวันที่ 26 กรกฎาคม 2023 อนุมัติแผนแม่บทพลังงานแห่งชาติถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 กล่าวถึงการขยายโครงสร้างพื้นฐาน LNG ส่งเสริมการลงทุนในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ... กลยุทธ์การพัฒนาพลังงานไฮโดรเจนของเวียดนามถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งลงนามและออกโดยรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2024 ยังมีเป้าหมายที่จะสร้างระบบนิเวศพลังงานไฮโดรเจนที่ใช้พลังงานหมุนเวียน รวมถึงการผลิต การจัดเก็บ การขนส่ง การจำหน่าย และการใช้ภายในประเทศ รวมถึงการส่งออก ซึ่งจะช่วยให้เกิดความมั่นคงทางพลังงานและดำเนินการตามพันธกรณีด้านสภาพภูมิอากาศแห่งชาติ

โรงกลั่นน้ำมันดุงควอต. ภาพ: เปโตรเวียดนาม

นอกเหนือจากยุทธศาสตร์ระดับชาติแล้ว กระทรวงคมนาคมได้ออกมติที่ 1191/QD-BGTVT เกี่ยวกับแผนลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคขนส่ง โดยมีเป้าหมายที่จะลด CO₂ เทียบเท่า 45.62 ล้านตันภายในปี 2573 โดยจะลดลง 3.4 ล้านตันในปี 2568 และ 10.61 ล้านตันในปี 2573 ภาคขนส่งจะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาการขนส่งทางน้ำ เพิ่มปัจจัยการบรรทุกยานพาหนะ ส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า และสนับสนุนเชื้อเพลิงชีวภาพ

การตัดสินใจเหล่านี้ไม่เพียงแต่กำหนดทิศทางให้กับภาคการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเปิดเส้นทางการเปลี่ยนผ่านด้านเชื้อเพลิงที่ชัดเจนสำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ ซึ่งเชื้อเพลิงชีวภาพ ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) และไฮโดรเจนสีเขียวกำลังกลายเป็นจุดสนใจ สิ่งเหล่านี้เป็นรากฐานสำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซในการมีส่วนร่วมเชิงรุกอย่างลึกซึ้งในห่วงโซ่คุณค่าพลังงานใหม่

ร่วมมือกันสร้าง “เก้าอี้สามขา”

ด้วยตระหนักว่าการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวที่เชื่อมโยงกับการใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไม่ใช่ทางเลือกอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นข้อกำหนดเชิงกลยุทธ์ในแผนงานการพัฒนาอย่างยั่งยืนของเวียดนาม อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซจึงได้ดำเนินการผลิตและจัดจำหน่ายเชื้อเพลิงสะอาดอย่างแข็งขัน เช่น ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) อากาศอัด (CNG) ไฮโดรเจน และเชื้อเพลิงชีวภาพ ขณะเดียวกัน ยังได้ดำเนินการก่อสร้างและดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานใหม่ๆ ซึ่งรวมถึงสถานีเติม LNG/CNG สถานีชาร์จไฟฟ้า และแหล่งกักเก็บไฮโดรเจน เพื่อให้มั่นใจว่ามีอุปทานที่คงที่และต่อเนื่อง

ผู้ประกอบการน้ำมันและก๊าซธรรมชาติกำลังวิจัยและพัฒนา (R&D) เทคโนโลยีพลังงานสะอาดอย่างแข็งขัน ทดสอบเชื้อเพลิงใหม่ๆ และแนวทางการลดการปล่อยมลพิษทั้งในด้านการผลิต การขนส่ง และการจัดจำหน่าย ร่วมมือกับท้องถิ่นและผู้ประกอบการขนส่งเพื่อส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงสะอาดและยานยนต์ไฟฟ้า กิจกรรมทั้งหมดนี้ก่อให้เกิดห่วงโซ่อุปทานพลังงานสีเขียวแบบซิงโครนัส ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิมในภาคการขนส่งและอุตสาหกรรมลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งนำไปสู่เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงสีเขียวเกิดขึ้นได้อย่างมีประสิทธิผล ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ารัฐบาล กระทรวง สาขา และท้องถิ่นต่างๆ จำเป็นต้องนำนโยบายและโซลูชันการสนับสนุนแบบซิงโครนัสมาใช้

นายเหงียน หุ่ง ดุง รองประธานและเลขาธิการสมาคมปิโตรเลียมเวียดนาม กล่าวว่า ท้องถิ่นต่างๆ จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการจัดสรรที่ดินและบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานพลังงานสะอาดเข้ากับการวางแผนพัฒนาเมืองอัจฉริยะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้จะสร้างรูปแบบ "สถานีพลังงานสีเขียว" ซึ่งประกอบด้วยการจัดหาก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เชื้อเพลิงชีวภาพ พลังงานไฟฟ้าแบบชาร์จไฟได้ และไฮโดรเจนสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ ไฮฟองและดานังจะปรับใช้ห่วงโซ่อุปทานสีเขียวโดยใช้เชื้อเพลิง LNG/CNG สำหรับท่าเรือและการขนส่งทางอุตสาหกรรม เกิ่นเทอจะพัฒนารูปแบบเชื้อเพลิงชีวภาพจากผลพลอยได้จากการเกษตร ผสมผสานกับการบำบัดขยะในเมือง ซึ่งจะช่วยลดมลพิษและสร้างวิถีชีวิตสีเขียวให้กับประชาชน

ดร.เหงียน หุ่ง ดุง กล่าวถึงความพยายามของภาคอุตสาหกรรมและพลังงานในการสร้างสมดุลระหว่างการพัฒนาเศรษฐกิจ การปกป้องสิ่งแวดล้อม และการสร้างความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศ ภาพโดย: ตุง ดิญ

นายดุงเน้นย้ำว่า “ปัจจุบัน ฮานอยมีรถโดยสารที่ใช้ CNS เพียงไม่กี่คัน จำเป็นต้องมีโครงการนำร่องระบบรถโดยสารและแท็กซี่ที่ใช้ CNG หรือไฮโดรเจน นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องส่งเสริม PV GAS, PVOIL และวิสาหกิจท้องถิ่นให้สร้างศูนย์กระจาย LNG ขนาดเล็กสำหรับเขตอุตสาหกรรมและการขนส่ง ส่วนนครดานังและไฮฟอง ควรส่งเสริมการพัฒนาท่าเรือสีเขียว การใช้เชื้อเพลิงสะอาดสำหรับเรือภายในประเทศและบริการโลจิสติกส์ และผสมผสานพลังงานลมและไฮโดรเจน”

รัฐบาล กระทรวง และภาคส่วนต่างๆ จำเป็นต้องพัฒนากรอบกฎหมายและนโยบายเพื่อส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงสะอาดให้สมบูรณ์ ลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนา และประยุกต์ใช้เทคโนโลยีพลังงานใหม่ๆ ที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ออกกลไกสินเชื่อสีเขียว สิทธิประโยชน์ทางภาษี ใบรับรองคาร์บอนสำหรับโครงการเชื้อเพลิงสะอาด พัฒนามาตรฐานทางเทคนิคระดับชาติสำหรับเชื้อเพลิงใหม่ๆ และกฎระเบียบเกี่ยวกับการดำเนินงานสถานีชาร์จพลังงานสะอาดในเขตเมือง ขณะเดียวกัน ธนาคาร สถาบันสินเชื่อ และกองทุนรวมควรมุ่งมั่นที่จะให้การสนับสนุนเงินทุนที่มั่นคงและระยะยาวสำหรับโครงการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน สร้างโอกาสให้ผู้ประกอบการน้ำมันและก๊าซธรรมชาติมีส่วนร่วมในตลาดคาร์บอนภายในประเทศ ซึ่งจะส่งเสริมให้กระบวนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

เมื่อทุกฝ่ายร่วมมือกัน อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซพร้อมโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่มีอยู่ จะช่วยสนับสนุนให้เวียดนามก้าวหน้าอย่างรวดเร็วและยั่งยืนบนแผนงานพัฒนาระบบขนส่งสีเขียว เพื่อมุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593

ที่มา: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-dau-khi-nhien-lieu-sach-cho-giao-thong-xanh-bai-3-chung-tay-giam-phat-thai-d783778.html