ร่างพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการควบคุมการแลกเปลี่ยนผลการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและเครดิตคาร์บอนระหว่างประเทศ กำหนดอัตราการถ่ายโอนระหว่างประเทศสูงสุดสำหรับภาคการขนส่งสีเขียวอยู่ที่ 10% และสำหรับพลังงานสีเขียวอยู่ที่ 10-20% ภาคธุรกิจระบุว่าอัตรานี้อยู่ในระดับต่ำ และควรพิจารณาเพิ่มอัตราการแลกเปลี่ยนเครดิต
อันที่จริง กลุ่มขนส่งและพลังงานสีเขียวไม่ได้มีส่วนช่วยสนับสนุนเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของประเทศมากนัก แต่กลับช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางการเงินให้กับภาคธุรกิจ กลุ่มมาตรการขนส่งสีเขียวมีสัดส่วนเพียงเกือบ 1.5% ของศักยภาพในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของประเทศ พลังงานลมบนบกมีศักยภาพในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 45.59 ล้านตัน คิดเป็น 5.9% ของการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของประเทศในปี พ.ศ. 2564-2573 (รวม 767.09 ล้านตัน)
จากการประมาณการทางธุรกิจ พลังงานลมแต่ละเมกะวัตต์จะสร้างมูลค่าเครดิตเทียบเท่า 2,500-3,000 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อปี โดยปัจจุบันราคาเครดิตระหว่างประเทศอยู่ที่ 20-30 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า จะสามารถสร้างรายได้ 50,000-90,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเมกะวัตต์ต่อปี เมื่อเทียบกับราคาพลังงานลมในปี 2568 ที่ 1,807.4 ดองเวียดนามต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง แสดงให้เห็นว่ารายได้จากเครดิตคาร์บอนจะช่วยให้โครงการพลังงานลมเพิ่มรายได้ได้ 26.6-40% ดังนั้น เครดิตคาร์บอนจึงเป็นแหล่งรายได้สำคัญในการดึงดูดการลงทุน
นอกจากนี้ การที่สหรัฐอเมริกาถอนตัวออกจากข้อตกลงปารีส และการที่สถาบันการเงินรายใหญ่หลายแห่งถอนตัวออกจากพันธมิตรลดการปล่อยก๊าซโดยสมัครใจ อาจส่งผลให้ความต้องการและราคาของเครดิตคาร์บอนของ ITMO ลดลง ข้อจำกัดด้านการค้าที่มากเกินไปในช่วงก่อนปี 2030 อาจสูญเสียโอกาสมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์
ตามที่ VCCI ระบุ คำอธิบายของมาตรการและกิจกรรมเพื่อลดการปล่อยมลพิษด้วยยานยนต์สีเขียวจำเป็นต้องได้รับการชี้แจง เนื่องจากกิจกรรมการผลิตยานยนต์ รวมถึงการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานสะอาดสำหรับยานยนต์ (สถานีชาร์จ ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่) ถือเป็นส่วนพื้นฐานและขาดไม่ได้ในความพยายามเปลี่ยนยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลให้เป็นยานยนต์ไฟฟ้า
ที่มา: https://www.sggp.org.vn/nguy-co-that-thu-hang-ty-usd-neu-khong-nang-ty-le-giao-dich-tin-chi-carbon-post825701.html
การแสดงความคิดเห็น (0)