เชื้อเพลิงที่ยั่งยืน - โซลูชันสำหรับการบินสีเขียว

VTV.vn - ความต้องการเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และมีแนวโน้มว่าจะกลายเป็นตลาดที่อุดมสมบูรณ์ในอนาคตอันใกล้นี้

ความต้องการเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน

การประชุมรัฐภาคีอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ครั้งที่ 30 (COP30) ได้เปิดฉากอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายนที่ผ่านมา หนึ่งในหัวข้อหลักของการประชุมครั้งนี้คือเชื้อเพลิงชีวภาพ ซึ่งถือเป็นทางออกสำคัญในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั่ว โลก และอุตสาหกรรมการบินก็เช่นกัน

การปล่อยก๊าซคาร์บอนจากอุตสาหกรรมการบินคิดเป็น 2.5% ถึง 3% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมการบินถือเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ยากที่สุดในการลดคาร์บอน กุญแจสำคัญคือเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนเป็นแหล่งพลังงานหมุนเวียนที่สกัดได้จากวัตถุดิบตั้งต้น เช่น น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว ของเสีย ทางการเกษตร ขยะชุมชน และสาหร่ายบางชนิด เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนแตกต่างจากเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไปที่สกัดจากเชื้อเพลิงฟอสซิลที่มีอยู่อย่างจำกัด เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนเป็นทางเลือกทดแทนคาร์บอนต่ำที่สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้อย่างมีนัยสำคัญ คาดว่าเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ประมาณ 65% ของปริมาณที่จำเป็นในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593

การเปลี่ยนน้ำมันปรุงอาหารเหลือใช้ให้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินในประเทศจีน

ความต้องการเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว และมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นตลาดที่ทำกำไรได้ในอนาคตอันใกล้ เนื่องจากสหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป และอีกหลายประเทศต้องการการผสมผสานและค่อยๆ แทนที่เชื้อเพลิงฟอสซิลด้วยเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน นอกจากนี้ จีนยังกำลังเร่งพัฒนางานวิจัย พัฒนา และผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจากน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว

ที่ร้านอาหารหรูแห่งหนึ่งในเมืองเฉิงตู ลูกค้าต่างเพลิดเพลินกับหม้อไฟรสเผ็ดร้อน โดยไม่รู้ว่าน้ำมันปรุงอาหารที่เหลือจะถูกนำไปใช้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ทอีกครั้ง ด้วยปริมาณน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วราว 150,000 ตันที่ถูกร้านอาหารในเมืองทิ้งไปในแต่ละปี บริษัทจินชางจึงได้ค้นพบวิธีแปรรูปน้ำมันเสียและส่งออกเพื่อนำไปแปรรูปเป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ท ในตอนเย็น นักสะสมจะเดินทางไปยังร้านอาหารหลายร้อยแห่งเพื่อเก็บน้ำซุปที่เหลือจากถัง แล้วส่งไปยังชานเมืองซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงาน น้ำมันจะถูกส่งไปยังถังขนาดใหญ่และผ่านกระบวนการกลั่นเพื่อกำจัดน้ำและสิ่งเจือปนที่เหลืออยู่ เพื่อให้ได้น้ำมันอุตสาหกรรมที่ใสและมีสีเหลือง

“หม้อไฟเสฉวนของเรามีชื่อเสียงระดับโลก ไม่เพียงแต่ทำได้จริง แต่ยังได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่อีกด้วย บริษัทของเรารวบรวมน้ำมันเสียได้ประมาณ 300-400 ตันต่อวัน ซึ่งนี่เป็นปริมาณน้ำมันที่บริษัทเดียวสามารถรวบรวมได้” คุณเย่ ปิน ประธานบริษัทจินชาง เอ็นไวรอนเมนทัล เทคโนโลยี กล่าว

น้ำมันเสียที่ผ่านการกลั่นแล้วจะถูกส่งออกไปจำหน่ายให้กับลูกค้าส่วนใหญ่ในยุโรป สหรัฐอเมริกา และสิงคโปร์ จากนั้นจะนำไปผ่านกระบวนการแปรรูปต่อไปเพื่อสร้างเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน

คุณดง-ไดเนอร์ กล่าวว่า “ผมคิดว่าการนำขยะมาใช้ประโยชน์เป็นประโยชน์ต่อระบบรีไซเคิลโดยรวม เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาก”

สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดคาร์บอนในภาคการบิน เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนซึ่งผลิตจากวัตถุดิบชีวภาพสามารถลดการปล่อยคาร์บอนได้มากถึง 80% เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงการบินทั่วไป

การนำเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนมาใช้ถือเป็นแนวทางหลักสำหรับอุตสาหกรรมการบินในการลดการปล่อยมลพิษ

ความยากลำบากในการนำเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนมาใช้

การนำเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนมาใช้ถือเป็นแนวทางแก้ไขปัญหาหลักของอุตสาหกรรมการบินในการลดการปล่อยมลพิษ แต่กระบวนการดำเนินการยังคงเผชิญกับความยากลำบากและความท้าทายที่สำคัญมากมาย เช่น ต้นทุนที่สูงหรือความท้าทายในการจัดหาและการผลิต

อุปสรรคสำคัญที่สุดคือต้นทุนการผลิตที่สูง ปัจจุบันเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนมีราคาสูงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิมถึงสองถึงห้าเท่า ต้นทุนที่สูงนี้เกิดจากกระบวนการผลิตที่ซับซ้อนกว่าและการผลิตขนาดเล็ก การสร้างโรงงานผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนแห่งใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล แม้ว่าหลายประเทศจะมีนโยบายสนับสนุน แต่แรงจูงใจยังไม่เพียงพอที่จะชดเชยส่วนต่างของต้นทุนและกระตุ้นให้สายการบินเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงนี้อย่างรวดเร็ว ความท้าทายประการที่สองคืออุปทานการผลิต ปัจจุบัน การผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนทั่วโลกตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงการบินได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

คุณเฮมันต์ มิสตรี ผู้อำนวยการฝ่ายเปลี่ยนผ่านพลังงาน สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ กล่าวว่า "ปัจจุบันเชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืนมีสัดส่วนน้อยกว่า 0.1% ของเชื้อเพลิงอากาศยานทั้งหมดที่ถูกใช้ไป เนื่องมาจากต้นทุนการผลิตและจำนวนผู้จัดหาเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างน้อย ดังนั้น จำเป็นต้องเพิ่มการผลิตในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เพื่อให้สายการบินสามารถเข้าถึงเชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืนได้มากขึ้น"

เนื่องจากความไม่แน่นอน ทางเศรษฐกิจ และต้นทุนพลังงานและการดำเนินการที่เพิ่มสูงขึ้น คาดการณ์ว่าอุปทานเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจะต่ำกว่าเป้าหมายของอุตสาหกรรมการบินพาณิชย์ 30% ถึง 45% ภายในปี 2573

โลกผลักดันเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน

แม้ว่าจะยังคงมีปัญหาในการดำเนินการด้านเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน แต่นี่ก็ยังคงเป็นทิศทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก หลายประเทศกำลังส่งเสริมเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนด้วยการเก็บค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงสีเขียว

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2569 ผู้โดยสารที่บินจากสิงคโปร์จะต้องชำระค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมระหว่าง 1 ถึง 41.60 ดอลลาร์สิงคโปร์ ค่าธรรมเนียมนี้จะนำไปใช้ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืน โดยมีเป้าหมายเพื่อลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนของอุตสาหกรรมการบิน ค่าธรรมเนียมจะคำนวณตามระยะทางที่เดินทางและชั้นโดยสารของผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารชั้นประหยัดจะต้องจ่าย 1 ดอลลาร์สิงคโปร์ หรือเทียบเท่า 20,000 ดองเวียดนาม สำหรับเที่ยวบินไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

แอร์ฟรานซ์ยังส่งเสริมให้ผู้โดยสารร่วมสมทบทุนซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืน ภายใต้กฎระเบียบของสหภาพยุโรป (EU) สายการบินต่างๆ จะต้องเพิ่มสัดส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืนเป็น 6% ภายในปี 2030 และ 70% ภายในปี 2050

ที่มา: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm