หลายคนแสดงความหวังว่าจะมีบริการรถโดยสารฟรี

กรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ได้ยื่นข้อเสนอเพื่อจดทะเบียนมติของสภาประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับการสนับสนุนผู้ใช้บริการรถโดยสารสาธารณะ (การเดินทางโดยรถโดยสารฟรี) โดยใช้ขั้นตอนที่ง่ายขึ้น

ประชาชนในนครโฮจิมินห์ต่างตั้งตารอมาตรการลดค่าโดยสารรถประจำทางอย่างใจจดใจจ่อ - ภาพ: กวาง ดินห์

ข้อเสนอเรื่องบริการรถโดยสารฟรีได้รับการดำเนินการอย่างรวดเร็วโดยกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ตามคำสั่งของเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำนครโฮจิมินห์ นายเจิ่น ลู กวาง ในการประชุมคณะกรรมการพรรคประจำนครโฮจิมินห์ ครั้งที่ 5 วาระปี 2025-2030 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของนครโฮจิมินห์ที่จะทำให้ประชาชนได้รับประโยชน์จากนโยบายที่เป็นประโยชน์และมีมนุษยธรรมนี้ในเร็ววัน

รถโดยสารประจำทางกำลังทันสมัยขึ้นเรื่อยๆ

ตามข้อมูลจากกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ หลังจากการควบรวมกิจการ เมืองโฮจิมินห์มีเส้นทางรถโดยสารประจำทาง 180 เส้นทาง (รวม 109 เส้นทางที่ได้รับการอุดหนุน และ 71 เส้นทางที่ไม่ได้รับการอุดหนุน) โดยมีบริษัทขนส่ง 42 แห่งเข้าร่วมให้บริการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทาง

จากจำนวนรถโดยสารทั้งหมด 2,432 คันที่ใช้งานอยู่ มีรถโดยสารไฟฟ้า 1,185 คัน และรถโดยสารที่ใช้ก๊าซ CNG จำนวน 153 คัน (คิดเป็น 55% ของรถโดยสารทั้งหมดที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม)

ตามข้อเสนอมติ จะมีการยกเว้นค่าโดยสารรถประจำทางใน 135 เส้นทางที่ให้บริการในนครโฮจิมินห์ โดยมีค่าใช้จ่ายรวมสำหรับช่วงที่เหลืออีกแปดเดือนของปี 2026 ประมาณ 930 พันล้านดอง และคาดว่าจะมีการเสนอมติดังกล่าวเพื่อขออนุมัติในเดือนเมษายน

ตั้งแต่ปี 2545 จนถึงปัจจุบัน ในการดำเนินนโยบายส่งเสริมการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะของเมือง กรมการก่อสร้างได้อนุมัตินโยบายการอุดหนุนและนโยบายยกเว้นหรือลดค่าโดยสารรถประจำทางสำหรับประชาชนบางกลุ่มจากงบประมาณของเมือง ดังนั้น ค่าโดยสารรถประจำทางจึงได้รับการยกเว้นสำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 6 ปี ผู้สูงอายุ ผู้พิการ และผู้ที่ได้มีส่วนร่วมในการปฏิวัติ

เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบ็นถั่น-สุ่ยเตียน เปิดให้บริการ นครโฮจิมินห์จะให้บริการฟรี 100% บนรถโดยสารประจำทาง 17 เส้นทางที่เชื่อมต่อกัน ตั้งแต่วันที่ 24 ธันวาคม 2567 ถึง 20 มกราคม 2568 โดยใช้งบประมาณของเมือง สถิติแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารในช่วงที่ให้บริการฟรีนั้นสูงกว่าหลังจากสิ้นสุดโครงการถึง 34%

ในปี 2025 จะยกเว้นค่าโดยสารรถประจำทาง 100% ในวันหยุดต่างๆ เช่น วันที่ 30 เมษายน, 1 พฤษภาคม, 2 กันยายน, วันปีใหม่ 2026, วันตรุษจีน 2026 และวันเลือกตั้ง โดยเงินทุนมาจากการบริจาคทางสังคม ส่งผลให้ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 20-28% ขึ้นอยู่กับวันหยุด เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2024

นอกจากนี้ ธนาคาร องค์กรบัตรเครดิต กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ และธุรกิจต่างๆ ยังจัดโปรแกรมส่งเสริมการขาย ส่วนลด และค่าโดยสารรถประจำทางฟรีมากมายผ่านระบบจำหน่ายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งไว้ตามเส้นทางรถประจำทาง

ดง ถิ ถุย เทียน นักศึกษาชั้นปีที่ 3 จากมหาวิทยาลัย สังคมศาสตร์ และมนุษยศาสตร์ในนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นผู้โดยสารรถประจำทางเป็นประจำ กล่าวว่า ปัจจุบันเธอนั่งรถประจำทางสาย 170 จากหอพักโซน B ไปยังมหาวิทยาลัย โดยมีค่าโดยสารประมาณ 3,000 ดงต่อเที่ยว ตามที่ถุย เทียน กล่าว คุณภาพของรถประจำทางดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับในอดีต ทั้งในด้านพื้นที่และการบริการ

“เมื่อก่อน เวลาที่ฉันนั่งรถเมล์ ฉันรู้สึกว่ามันอับชื้น พื้นที่แคบ และบางครั้งก็มีกลิ่นไม่พึงประสงค์ แต่ตอนนี้รถเมล์สะอาดขึ้น กว้างขวางขึ้น และที่สำคัญคือมีเครื่องปรับอากาศ ทำให้การเดินทางสะดวกสบายมาก โดยเฉพาะในสภาพอากาศร้อนตลอดทั้งปีของเมืองโฮจิมินห์” ทุยเทียนกล่าว

การเลือกใช้รถประจำทาง (สาย 36 เบ็นถั่น - เถื่อยอัน) ในการเดินทางไปทำงาน ช่วยให้แวน อันห์ (อายุ 25 ปี) ประหยัดเงินได้เป็นจำนวนมาก - ภาพ: KY PHONG

สิ่งนี้จะกระตุ้นให้ผู้คนใช้บริการรถโดยสารประจำทางมากขึ้น

ตามคำกล่าวของทุยเทียน ไม่เพียงแต่สภาพความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ทัศนคติในการให้บริการของพนักงานก็เป็นอีกจุดหนึ่งที่สร้างความพึงพอใจให้กับผู้โดยสาร “เมื่อขึ้นรถ ผู้โดยสารมักจะได้รับการทักทาย เมื่อลงจากรถ ผู้โดยสารก็จะได้รับคำขอบคุณพร้อมกับท่าทีที่เป็นมิตร ทำให้รู้สึกสบายใจกว่าเมื่อก่อน” ทุยเทียนกล่าวเสริมว่า การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดอีกอย่างหนึ่งที่เธอคิดว่าสะดวกคือวิธีการชำระเงิน

ก่อนหน้านี้ ผู้โดยสารต้องเตรียมเงินทอน ซึ่งบางครั้งก็ประสบปัญหาเมื่อเงินไม่พอหรือจ่ายไม่ทันเวลา แต่ปัจจุบัน การชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ทำให้กระบวนการนี้รวดเร็วและง่ายขึ้นมาก “การที่ไม่ต้องใช้เงินสดหรือรับตั๋วกระดาษเหมือนเมื่อก่อน ทำให้ทุกอย่างสะดวกสบายมากขึ้น” ทุย เทียน กล่าว

ตามที่ทุยเทียนกล่าว การที่นครโฮจิมินห์เปิดให้บริการรถโดยสารฟรีจะช่วยสร้างแรงจูงใจให้กับผู้โดยสารบางกลุ่ม โดยเฉพาะนักเรียนหรือผู้ที่ต้องการการเดินทางที่ยืดหยุ่น ค่าโดยสารรถโดยสารนั้นค่อนข้างต่ำอยู่แล้ว ดังนั้นการให้บริการฟรีหรือไม่นั้นไม่ใช่ปัจจัยเดียวที่จะตัดสินใจ

"สำหรับฉันแล้ว พฤติกรรมและตารางเวลาการเดินทางส่วนตัวยังคงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง นโยบายต่างๆ จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการปรับปรุงความสะดวกสบายและการตอบสนองต่อความต้องการด้านการขนส่งไปพร้อมๆ กัน เพื่อดึงดูดให้ผู้คนหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้นเรื่อยๆ" ตุ่ย เทียน กล่าว

นาย Tran Nguyen Dinh Khang นักศึกษาชั้นปีที่สองจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีและการศึกษาโฮจิมินห์ กล่าวว่า มีรถโดยสารหลายสายให้เลือกเดินทางจากหอพักในโซน B ไปยังมหาวิทยาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นาย Khang สามารถขึ้นรถโดยสารสาย 53 ในราคาประมาณ 3,000 VND แต่ใช้เวลาเดินทางเกือบหนึ่งชั่วโมง หรืออาจจะต่อรถโดยสารสาย 99 และ 170 แล้วต่อด้วยสาย 8 เพื่อลดเวลาเดินทางเหลือประมาณ 15-20 นาที ในราคาประมาณ 6,000 VND

ตามคำกล่าวของคัง คุณภาพของรถโดยสารดีขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับเมื่อก่อน “พื้นที่สะอาดขึ้น และที่นั่งก็สบายขึ้นกว่าเดิม ก่อนหน้านี้ รถโดยสารบางคันค่อนข้างสกปรก มีของใช้เพิ่มเติม เช่น หม้อ กระทะ ไม้ถูพื้น หรือภาชนะใส่น้ำ ทำให้รู้สึกอึดอัดและไม่ถูกสุขอนามัย ตอนนี้มีเครื่องปรับอากาศแล้ว การเดินทางด้วยรถโดยสารในสภาพอากาศร้อนจึงสะดวกสบายมากขึ้น” คังกล่าว

เมื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับนโยบายรถโดยสารฟรี คุณคังเชื่อว่านโยบายนี้อาจกระตุ้นให้ผู้คนใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น เนื่องจากความสะดวกสบายและไม่มีค่าใช้จ่ายในการเดินทาง อย่างไรก็ตาม คุณคังกล่าวว่า ฟรีไม่ใช่ปัจจัยเดียว "สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าคุณภาพของบริการจะไม่ลดลงเมื่อให้บริการฟรี" คุณคังกล่าว

ตามที่คังกล่าว เมืองจำเป็นต้องขยายเส้นทางและเพิ่มความถี่ในการให้บริการอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนที่มีความต้องการใช้บริการขนส่งจากนักเรียนสูง การลดเวลารอระหว่างเที่ยวหรือระหว่างเส้นทางเชื่อมต่อก็เป็นปัจจัยสำคัญที่จะทำให้การเดินทางด้วยรถโดยสารสะดวกสบายยิ่งขึ้น “หากเวลารอนานหรือผู้โดยสารต้องเปลี่ยนไปใช้เส้นทางอื่นที่ไม่สม่ำเสมอ พวกเขาก็จะรู้สึกท้อแท้ได้ง่าย” คังกล่าว

การให้บริการฟรีต้องควบคู่ไปกับคุณภาพ

ในส่วนของข้อเสนอเรื่องการให้บริการรถโดยสารฟรี ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าเป็นการกระตุ้น เศรษฐกิจ ที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ประชาชนเปลี่ยนจากการใช้รถส่วนตัวมาใช้รถโดยสารอย่างแท้จริง นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องดำเนินแผนงานที่มีโครงสร้างที่ดี ตั้งแต่การทบทวนและปรับโครงสร้างเครือข่ายเส้นทาง ไปจนถึงการจัดเส้นทางรถโดยสารขนาดเล็กที่ "แทรกซึม" เข้าไปในพื้นที่อยู่อาศัยเพื่อรับผู้โดยสาร พร้อมทั้งเพิ่มความเข้มงวดในการกำกับดูแลคุณภาพการบริการด้วย

นายเลอ จุง ติง ประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นโยบายการยกเลิกค่าโดยสารต้องควบคู่ไปกับการปรับปรุงคุณภาพการบริการ

คุณติงเชื่อว่าสาเหตุที่ผู้คนเคย "หันหลัง" ให้กับรถโดยสารประจำทางนั้น มาจากทัศนคติการบริการที่ไม่ดี ดังนั้น ปัญหาเรื่องนี้จึงจำเป็นต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด จึงจะทำให้การให้บริการฟรีหรือลดราคาเกิดผลอย่างมีประสิทธิภาพ

นายติงกล่าวว่า "โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หน่วยงานบริหารต้องไม่ผ่อนปรนการกำกับดูแลหลังจากกระบวนการประมูล เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ธุรกิจไม่สามารถรักษาคุณภาพการบริการที่สม่ำเสมอได้" เขากล่าวเสริมว่า เพื่อดึงดูดผู้ใช้บริการรถโดยสารมากขึ้น จำเป็นต้องทบทวนระบบทั้งหมดเพื่อปรับเส้นทาง ความถี่ และเวลาทำการให้เหมาะสมกับความต้องการที่แท้จริงด้วย

ในขณะเดียวกัน การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การพัฒนารถโดยสารไฟฟ้า และการจัดตั้งระบบสถานีชาร์จไฟ ถือเป็นปัจจัยสำคัญในการยกระดับประสบการณ์และก้าวไปสู่ระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ในขณะเดียวกัน ดร. เหงียน บาว ทันห์ จากมหาวิทยาลัยวันลัง ให้เหตุผลว่า "ต้นทุนด้านเวลา" เป็นปัจจัยชี้ขาดในการเลือกวิธีการเดินทาง หากรถโดยสารประจำทางไม่สะดวกและไม่ตรงต่อเวลา ผู้คนก็จะไม่ค่อยอยากใช้บริการ ดังนั้น ดร. ทันห์ จึงเสนอให้เพิ่มความหนาแน่นของป้ายรถโดยสารประจำทางและขยายเครือข่ายไปยังเส้นทางย่อยโดยใช้รถโดยสารขนาดเล็กเพื่อลดระยะทางในการเดินทางของผู้โดยสาร

“นอกจากนั้นแล้ว ความตรงต่อเวลาถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง โดยต้องใช้ระบบการจัดการที่ทันสมัย ​​พร้อมจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ที่แสดงเวลาที่รถโดยสารจะมาถึง และระบบชำระเงินด่วนแบบครบวงจร เช่น รหัส QR ในขณะเดียวกัน ปัจจัยด้าน 'สังคม' เช่น ทางเท้าที่สะอาด และป้ายรถเมล์ที่ออกแบบอย่างสะดวกสบายและสวยงาม ก็จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง เพื่อส่งเสริมให้ประชาชนเข้าถึงรถโดยสารได้ง่ายขึ้น” นายธันห์กล่าวแนะนำ

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าการให้บริการฟรีเป็นเพียงจุดเริ่มต้นในการดึงดูดความสนใจเท่านั้น กุญแจสำคัญในการรักษาผู้โดยสารในระยะยาวอยู่ที่เครือข่ายที่กว้างขวาง บริการที่เป็นมืออาชีพ ตรงต่อเวลา และมีการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด “เมื่อรถโดยสารประจำทางกลายเป็นทางเลือกที่สะดวกและน่าเชื่อถือ ผู้คนก็จะลดการพึ่งพารถยนต์ส่วนตัวลงเองโดยธรรมชาติ” ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งกล่าว

ให้ความสำคัญกับโครงสร้างพื้นฐาน ขยายเครือข่าย

นายควง คิม เตา อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ กล่าวว่า การสนับสนุนค่าใช้จ่ายเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนเปลี่ยนจากการใช้รถยนต์ส่วนตัวมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ โดยเริ่มจากรถโดยสารประจำทางดังเช่นที่นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการอยู่นั้น เป็นนโยบายที่ถูกต้องและสมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทที่เมืองนี้มีเป้าหมายที่จะจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนตัวที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ผู้คนเปลี่ยนจากการใช้รถส่วนตัวมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะอย่างแท้จริง คุณเทาเชื่อว่าแม้ค่าโดยสารจะเป็นสิ่งสำคัญ แต่ก็ไม่ใช่ทุกอย่าง ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือการ "ปูทาง" สำหรับการพัฒนาระบบรถโดยสาร รวมถึงเงื่อนไขการใช้รถโดยสารไฟฟ้าแทนรถที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

ในเบื้องต้น สามารถใช้เส้นทางที่มีอยู่แล้วเพื่อจัดลำดับความสำคัญของการเดินรถโดยสารประจำทาง ในขณะเดียวกัน ควรพิจารณาขยายโครงสร้างพื้นฐานในเส้นทางที่แคบเกินไปและไม่เหมาะสมสำหรับบริการรถโดยสารประจำทาง เมื่อการเดินทางด้วยรถโดยสารประจำทางสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น ผู้คนก็จะหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น

การดำเนินงานรถโดยสารควรเป็นไปตามกลไกตลาด โดยสร้างเงื่อนไขให้ธุรกิจต่างๆ สามารถเข้ามาลงทุนและพัฒนาบริการได้ แทนที่จะกำหนดจำนวนรถให้แต่ละบริษัท ควรใช้ "เกณฑ์มาตรฐาน" เพื่อพิจารณาว่าบริษัทใดมีศักยภาพที่จะเข้าร่วมดำเนินงานและได้รับการสนับสนุนราคาที่เหมาะสมในแต่ละขั้นตอน

ขั้นตอนที่ลดความซับซ้อนนี้เป็นไปตามกฎหมายและแนวปฏิบัติ

กรมการก่อสร้างได้พิจารณาแล้วว่า การพัฒนาแนวนโยบายเพื่อสนับสนุนผู้ใช้บริการรถโดยสารสาธารณะ และแนวนโยบายเพื่อสนับสนุนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของรถโดยสารสาธารณะผ่านกระบวนการที่คล่องตัวนั้น สอดคล้องกับกฎหมายและตอบสนองความต้องการที่แท้จริงของประชาชน

หน่วยงานดังกล่าวระบุว่า ในบริบทของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผันผวนและสูงอย่างต่อเนื่องอันเนื่องมาจากสงครามที่กำลังดำเนินอยู่ในตะวันออกกลาง การให้บริการฟรีค่าโดยสารรถประจำทางจะเป็นการสนับสนุนที่ทันท่วงทีแก่ผู้ที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะโดยรถประจำทาง โดยมีเป้าหมายเพื่อลดความแออัดของการจราจรและจำกัดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมจากไอเสียของรถยนต์ส่วนบุคคล

การให้บริการฟรีโดยสารรถประจำทางยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านการขนส่ง สร้างความมั่นคงด้านพลังงาน เสริมสร้างความเชื่อมโยงในชุมชน และมีส่วนช่วยในการพัฒนานครโฮจิมินห์ให้เป็นเมืองที่น่าอยู่ มีอารยธรรม ทันสมัย ​​และเปี่ยมด้วยความเมตตา ดังนั้น หน่วยงานนี้จึงได้ยื่นข้อเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อพิจารณา และต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่ออนุมัติ ในการใช้กระบวนการที่ง่ายขึ้นในการร่างมติเกี่ยวกับการสนับสนุนผู้ใช้บริการรถโดยสารสาธารณะ

พัฒนาบริการรถโดยสารรับส่งผู้โดยสาร และรับประกันคุณภาพการบริการ

การให้บริการฟรีบนรถโดยสารประจำทางจะเป็นการช่วยเหลือผู้ที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะได้อย่างทันท่วงที และช่วยลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมจากไอเสียของรถยนต์ส่วนตัว - ภาพ: เลอ ฟาน

นายอันกล่าวว่าก่อนหน้านี้ เส้นทางเหล่านี้ไม่ได้รับการอุดหนุน และประชาชนใช้บริการตามความต้องการส่วนตัว ดังนั้นจึงไม่ได้รวมอยู่ในแผนการเดินทางฟรี

ดังนั้น เมื่อค่าโดยสารสำหรับรถโดยสารประจำทาง 135 เส้นทางเป็นฟรีทั้งหมด เมืองจะดำเนินการอย่างไรเพื่อให้มั่นใจถึงความโปร่งใสในด้านการเงิน?

- ข้อดีอย่างหนึ่งของระบบรถโดยสารประจำทางของเมืองคือโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลค่อนข้างเสถียร ด้วยการสนับสนุนจากมาสเตอร์การ์ด ศูนย์บริหารจัดการขนส่งสาธารณะได้ติดตั้งเครื่องอ่านบัตรบนเส้นทางรถโดยสาร 120 เส้นทางจากทั้งหมด 180 เส้นทาง ครอบคลุมรถโดยสารมากกว่า 2,432 คัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบจำหน่ายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการสำหรับระบบขนส่งสาธารณะภายในปี 2025

นอกจากนี้ เรายังได้พัฒนาระบบซอฟต์แวร์บริหารจัดการการชำระเงินแบบไร้เงินสดที่เชื่อมโยงกันหลายรูปแบบ (รถประจำทาง รถไฟใต้ดิน เรือโดยสาร และจักรยานสาธารณะ) โดยใช้บัตรธนาคาร บัตรเครดิต และกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ

นอกจากนี้ แอปพลิเคชัน MultiGo ยังช่วยให้ผู้คนค้นหาเส้นทางรถประจำทาง ส่งข้อเสนอแนะ ซื้อตั๋ว และชำระเงินสำหรับการขนส่งสาธารณะได้อย่างง่ายดาย อีกทั้งยังออกบัตร MultiPass สำหรับการชำระเงินหลายวิธีในการขนส่งสาธารณะอีกด้วย...

เราคาดว่าจะติดตั้งระบบจำหน่ายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ทั่วทั้งเครือข่ายรถโดยสารประจำทางของเมืองให้แล้วเสร็จภายในไตรมาสที่สองของปีนี้ ดังนั้น เมื่อระบบให้บริการฟรีแล้ว เราจะเริ่มเก็บค่าโดยสารตามอัตรามาตรฐานที่รัฐกำหนด ระบบจำหน่ายตั๋วแบบดั้งเดิมจะยังคงใช้งานต่อไปเพื่อบริหารจัดการการจราจรและติดตามจำนวนผู้โดยสารจริงสำหรับการรายงานทางการเงิน

* อีกประเด็นหนึ่งที่ประชาชนให้ความสนใจอย่างมากคือ การจัดหารถโดยสารขนาดเล็ก (feeder bus) เพื่อเชื่อมต่อถนนสายเล็กๆ กับถนนสายใหญ่ เพื่อให้การเดินทางสะดวกยิ่งขึ้น ทางหน่วยงานได้พิจารณาเรื่องนี้แล้วหรือไม่?

- นี่เป็นสิ่งที่ทางกรมได้พิจารณาและวางแผนไว้แล้ว สัปดาห์นี้เราจะมีการประชุมในหัวข้อนี้ ซึ่งอาจเรียกได้ว่าเป็นระบบรถโดยสารอัจฉริยะที่ยืดหยุ่นได้ คล้ายกับแอปเรียกรถโดยสาร ขึ้นอยู่กับพื้นที่ ผู้คนสามารถจองรถได้ และรถโดยสารจะไปรับพวกเขาและพาพวกเขาไปยังเส้นทางรถโดยสารหลัก อย่างไรก็ตาม รูปแบบนี้ยังอยู่ในขั้นตอนการวิจัยนโยบายเพื่อให้แน่ใจว่าการบูรณาการเป็นไปอย่างราบรื่น

* การเชื่อมต่อและอำนวยความสะดวกให้แก่ความต้องการของประชาชน เช่น การสร้างทางเท้าที่ชัดเจน จักรยานสาธารณะ ยานพาหนะไฟฟ้า และทางเดินเท้า เป็นสิ่งที่หน่วยงานเพียงฝ่ายเดียวไม่สามารถทำได้ คุณมีความเห็นและข้อเสนอแนะอย่างไรบ้าง?

- ถูกต้องแล้ว เราต้องการความร่วมมือจากหน่วยงานท้องถิ่นและตำรวจในการจัดการทางเท้าและอำนวยความสะดวกให้ประชาชนเข้าถึงรถโดยสารประจำทางได้ง่ายขึ้น

* ในเมื่อปัจจุบันมีรถโดยสารประจำทางให้บริการฟรีถึง 135 เส้นทางแล้ว จะมั่นใจได้อย่างไรว่าคุณภาพการบริการจะยังคงอยู่ในระดับดี เมื่อบริษัทขนส่งไม่จำเป็นต้องกดดันตัวเองในการรักษาฐานลูกค้าด้วยคุณภาพอีกต่อไป?

- เราขอรับรองว่าเหตุการณ์เช่นนี้จะไม่เกิดขึ้น เอกสารประกวดราคาได้ระบุข้อกำหนดที่เข้มงวดมากเกี่ยวกับคุณภาพการบริการไว้แล้ว พนักงานขับรถและพนักงานบริการทุกคนต้องได้รับการฝึกอบรมอย่างละเอียดถี่ถ้วนในเรื่องพฤติกรรมและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ เราจะติดตามเรื่องนี้อย่างใกล้ชิด

นายบุย ฮวา อัน รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ต๋วยเตรว่า นอกเหนือจากเส้นทางรถโดยสารฟรี 135 เส้นทางแล้ว เส้นทางที่เหลือเป็นเส้นทางระหว่างจังหวัด ให้บริการประชาชนที่เดินทางระหว่างจังหวัด ไม่ใช่เส้นทางสำหรับการเดินทางไปทำงานในเมืองเป็นประจำทุกวัน

กลับสู่หัวข้อเดิม

เลอฟาน - เฟืองหนี่ - เจิวทวน

ที่มา: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm