มีศักยภาพอย่างมากในการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ด้วยเครือข่ายแม่น้ำและคลองที่หนาแน่น รวมถึงข้อได้เปรียบในการครอบคลุมรูปแบบการขนส่งทั้งห้าประเภท ไฮฟองจึงมีศักยภาพสูงในการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

การเปลี่ยนจากการขนส่งทางถนนเป็นการขนส่งทางน้ำไม่ใช่แค่ทางเลือก ทางเศรษฐกิจ เท่านั้น แต่ยังเป็นความต้องการเร่งด่วนของเศรษฐกิจสีเขียวอีกด้วย

ข้อกำหนดที่เกิดขึ้นจากความเป็นจริง

ปัจจุบัน ไฮฟอง มีโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่มีศักยภาพสูง ประกอบด้วยวิสาหกิจท่าเรือประมาณ 50 แห่ง และท่าเทียบเรือมากกว่า 70 แห่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครือข่ายทางน้ำที่เชื่อมต่อจากแม่น้ำคัม แม่น้ำวันอุก แม่น้ำลั่ว ไปจนถึงแม่น้ำกิงห์เทย์ พร้อมด้วยท่าเรือและท่าเทียบเรือทางน้ำภายในประเทศกว่า 300 แห่ง สร้างระบบขนาดใหญ่สำหรับการรับและขนถ่ายสินค้าเทกองและสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การดำเนินงานของระบบนี้กำลังเผชิญกับความไม่สมดุลอย่างมาก

จากข้อมูลของกรมอุตสาหกรรมและการค้า สินค้ากว่า 70% ที่ผ่านท่าเรือไฮฟองยังคงพึ่งพาการขนส่งทางถนน ซึ่งไม่เพียงแต่สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ทำให้เกิดความแออัดและการเสื่อมโทรม แต่ยังนำไปสู่ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จำนวนมากอีกด้วย

เนื่องจากต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามคิดเป็นประมาณ 16-20% ของ GDP ซึ่งสูงกว่าประเทศไทย (15.5%) และสิงคโปร์ (8.5%) การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนจึงเป็นประเด็นเร่งด่วน นายโด ฮุย ฮวาง ผู้อำนวยการบริษัท OAE Logistics กล่าวว่า การเปลี่ยนจากขนส่งทางบกไปเป็นขนส่งทางน้ำไม่เพียงแต่เป็นทางเลือกที่ประหยัดเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อกำหนดที่สำคัญของเศรษฐกิจสีเขียวอีกด้วย จากข้อมูลจริงพบว่า การขนส่งทางน้ำภายในประเทศช่วยประหยัดต้นทุนได้ 20-25% เมื่อเทียบกับการขนส่งทางบก ที่สำคัญกว่านั้น วิธีนี้มีการปล่อยมลพิษต่ำมาก เรือขนส่งสินค้าชายฝั่งเพียงลำเดียวสามารถทดแทนรถบรรทุกพ่วงได้หลายร้อยคัน ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 15-20 ตันต่อการเดินทาง 200 กิโลเมตร และลดการปล่อยมลพิษได้มากกว่า 70% เมื่อเทียบกับการขนส่งทางบก

การเปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศเป็นทางออกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างเร่งด่วน สมาคมโลจิสติกส์ไฮฟองระบุว่า การขนส่งทางน้ำมีศักยภาพในการขนส่งสินค้าปริมาณมาก ใช้พลังงานต่อหน่วยสินค้าลดลง และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน เมื่อสินค้าเชื่อมต่อกันผ่านทางน้ำวงแหวนหมายเลข 1 (เชื่อมต่อ เกาะฟู้โถ ) และหมายเลข 2 (เส้นทางชายฝั่ง) รูปแบบการขนส่งแบบ "ส่งถึงที่" จะได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมที่สุด สร้างความเชื่อมโยงที่ยั่งยืนในห่วงโซ่โลจิสติกส์สมัยใหม่

ความพยายามในการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานสีเขียว

การเปลี่ยนจากการขนส่งทางถนนเป็นการขนส่งทางน้ำไม่ใช่แค่ทางเลือกทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังเป็นความต้องการเร่งด่วนของเศรษฐกิจสีเขียวอีกด้วย

ในบริบทของโลกาภิวัตน์และมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อย ๆ ชุมชนธุรกิจโลจิสติกส์ในไฮฟองกำลังมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท แมคสตาร์ โคสทัล คอนเทนเนอร์ ทรานสปอร์ต จำกัด (ส่วนหนึ่งของกลุ่มแมคสตาร์) ได้พัฒนาเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางบกและชายฝั่งอย่างแข็งขัน เพื่อเชื่อมต่อไฮฟองกับนิงบิงห์ แทงฮวา ฮาติ๋ง และดานัง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ กลุ่มบริษัท Macstar ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับมหาวิทยาลัยการเดินเรือแห่งเวียดนามเมื่อปลายเดือนมีนาคม 2569 เพื่อวิจัยและพัฒนาเรือขนส่งทางน้ำภายในประเทศโดยใช้พลังงานแบตเตอรี่ นี่เป็นก้าวสำคัญที่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าของบริษัทในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและสร้างระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่ยั่งยืน

อย่างไรก็ตาม ภาคโลจิสติกส์ของไฮฟองยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย ตามที่เหงียน มินห์ ดึ๊ก รองประธานสมาคมโลจิสติกส์ไฮฟอง กล่าวว่า แม้จะมีธุรกิจประมาณ 250 แห่งที่ดำเนินงานในอุตสาหกรรมนี้ แต่ส่วนใหญ่ยังเป็นธุรกิจขนาดเล็ก ดำเนินงานอย่างอิสระ และขาดการเชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทาน ทำให้ยากที่จะแข่งขันกับบริษัทข้ามชาติ นอกจากนี้ เมืองยังขาดศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ที่ได้มาตรฐานสากล (เช่น ศูนย์ GLC ของ Viconship หรือ Yusen)

เพื่อแก้ไขปัญหาคอขวดและส่งเสริมเศรษฐกิจสีเขียว เมืองไฮฟองได้ดำเนินกลยุทธ์เฉพาะหลายประการ เมืองนี้วางแผนพื้นที่ 2,000-2,500 เฮกตาร์สำหรับการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​ตามแผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาท่าเรือไฮฟองในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เป้าหมายภายในปี 2030 คือการรองรับปริมาณสินค้า 175.4-215.5 ล้านตันด้วยระบบท่าเรือที่ทันสมัยและประสานงานกัน ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. เลอ ถิ ฮวง เกียง รองหัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมท่าเรือ คณะวิศวกรรมศาสตร์ (มหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม) กล่าวว่า เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ โลจิสติกส์จำเป็นต้องได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของสามเสาหลัก

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน "ทางกายภาพ" ควรเน้นไปที่การสร้างทางรถไฟมาตรฐานสากลที่เชื่อมต่อท่าเรือกับระบบรถไฟแห่งชาติให้แล้วเสร็จ ควบคู่ไปกับการลงทุนในระบบขนส่งทางน้ำภายในประเทศ เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคอย่างราบรื่น ส่วนโครงสร้างพื้นฐาน "ทางสังคม" จำเป็นต้องดำเนินการโดยการออกนโยบายและกลไกที่เฉพาะเจาะจงและยืดหยุ่น เพื่อดึงดูดบริษัทขนาดใหญ่ทั้งในและต่างประเทศให้เข้ามาลงทุนในห่วงโซ่โลจิสติกส์ สำหรับทรัพยากรบุคคล จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากแรงงานคุณภาพสูงที่มีอยู่ (คิดเป็นประมาณ 20% ของแรงงานในอุตสาหกรรมทั่วประเทศ) ในการฝึกอบรมและพัฒนาทักษะด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานสมัยใหม่

การพัฒนาเศรษฐกิจผ่านการขนส่งทางน้ำภายในประเทศไม่เพียงแต่มีความสำคัญทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังเป็นขั้นตอนสำคัญในกลยุทธ์การเติบโตอย่างยั่งยืนของเมืองไฮฟองอีกด้วย เมื่อระบบทางน้ำเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟความเร็วสูงอย่างราบรื่น เช่น เส้นทางลาวกาย-ฮานอย-ไฮฟอง เมืองนี้จะลดความแออัดของการจราจรทางถนนและในขณะเดียวกันก็ยืนยันสถานะของเมืองในฐานะประตูสู่โลจิสติกส์ระดับนานาชาติ

ทูแฮง

ที่มา: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html