แบตเตอรี่โซลิดสเตตในจีน: ยังห่างไกลจากการใช้งานเชิงพาณิชย์

ในงานประชุม World Electric Battery Conference 2025 ที่เสฉวน ผู้นำอุตสาหกรรมกล่าวว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตสามารถติดตั้งในยานพาหนะสาธิตได้ตั้งแต่ปี 2027 และในสายการผลิตขนาดใหญ่หลังปี 2030

ผู้บริหารแบตเตอรี่และยานยนต์ของจีนเห็นพ้องต้องกันว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงห่างไกลจากการนำออกสู่ตลาดเชิงพาณิชย์อย่างแพร่หลาย ในงานประชุม World Electric Battery 2025 ที่มณฑลเสฉวน เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน หลายคนเน้นย้ำว่าการติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดเล็กสำหรับรถยนต์สาธิตจะเกิดขึ้นได้เฉพาะในปี 2027 เท่านั้น ขณะที่การผลิตจำนวนมากจริงน่าจะเกิดขึ้นหลังปี 2030 ตามข้อมูลของ First Finance

1763101652130.png

ความเป็นจริงทางเทคนิค: ระยะทางจากห้องแล็ปถึงโรงงาน

อู๋ เฉิงซิน รองประธานแพลตฟอร์มนวัตกรรมความร่วมมือด้านอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต-มหาวิทยาลัย-การวิจัยแห่งประเทศจีน กล่าวว่า แม้อุตสาหกรรมจะมุ่งมั่นพัฒนานวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง แต่แบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย เขาย้ำว่าการวิเคราะห์ ทางวิทยาศาสตร์ การพัฒนาอุปกรณ์ และการออกแบบเชิงวิพากษ์เป็นสิ่งจำเป็นก่อนการวางจำหน่ายเชิงพาณิชย์ โดยเรียกกระบวนการนี้ว่ากระบวนการวิจัยระยะยาว

ไทม์ไลน์อนุรักษ์นิยม: การสาธิตปี 2027 การผลิตจำนวนมากหลังปี 2030

หยาง หงซิน ประธานและซีอีโอของ SVOLT Energy Technology เชื่อว่ารถสาธิตขนาดเล็กอาจมีความเป็นไปได้ภายในปี 2570 อย่างไรก็ตาม การนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ในระดับใหญ่จำเป็นต้องลดต้นทุนลงอย่างมากและห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น โดยการผลิตจำนวนมากจริงอาจไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะหลังปี 2573

เติ้ง เฉิงฮ่าว รองประธานและประธานบริษัท Deepal แห่งบริษัท Changan Automobile ระมัดระวังมากขึ้น โดยกล่าวว่าเป้าหมายปี 2030 เป็นเพียงสถานการณ์ที่มองโลกในแง่ดีที่สุดเท่านั้น ส่วนเป้าหมายที่สมจริงกว่าอาจเป็นปี 2035 เขาเตือนว่าอย่าตื่นเต้นจนเกินไป เพราะการอภิปรายออนไลน์มักจะพูดเกินจริงว่าความก้าวหน้าในการวิจัยเล็กๆ น้อยๆ ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ

รูป	องค์กร	ประเด็นสำคัญ	ไทม์ไลน์
หยางหงซิน	เทคโนโลยีพลังงาน SVOLT	รถสาธิตก่อน จำเป็นต้องลดต้นทุนและปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานให้สมบูรณ์แบบ	การสาธิตปี 2027; การผลิตขนาดใหญ่หลังปี 2030
เติ้งเฉิงห่าว	บริษัท ฉางอัน ออโตโมบิล (ดีปาล)	ปี 2030 เป็นปีที่น่ามองที่สุด ส่วนปี 2035 จะเป็นปีที่สมจริงที่สุด	การค้าเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ 2030–2035
จาง จินฮวา	สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศจีน	ไฮบริดของแข็ง-ของเหลวเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ ของแข็งทั้งหมดที่ใช้ในการทดลองและการใช้งานที่จำกัด	ประมาณปี 2030
อู๋ เฉิงซิน	แพลตฟอร์มนวัตกรรมความร่วมมือด้านการวิจัยระหว่างอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตแห่งประเทศจีนและมหาวิทยาลัย	จำเป็นต้องมีการวิจัย อุปกรณ์ และการออกแบบในระยะยาวก่อนที่จะนำออกสู่เชิงพาณิชย์	ไม่มีกำหนดเวลาที่กำหนด

แบตเตอรี่กึ่งแข็งและของเหลว: เส้นทางวิวัฒนาการระยะสั้น

เติ้ง เฉิงฮ่าว กล่าวว่า ทั้งแบตเตอรี่แบบน้ำและแบบกึ่งแข็งยังคงมีศักยภาพสูง และไม่ควรมองข้ามก่อนกำหนด แบตเตอรี่ไฮบริดแบบของแข็งและของเหลวถูกมองว่าเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาความปลอดภัยและความหนาแน่นของพลังงาน ในขณะที่ระบบแบตเตอรี่แบบน้ำยังคงมีช่องว่างสำหรับนวัตกรรมใหม่ๆ

หยาง หงซิน กล่าวเสริมว่า สำหรับผู้บริโภคที่วางแผนซื้อรถยนต์ในอีก 3–5 ปีข้างหน้า แบตเตอรี่แบบของเหลวและกึ่งแข็งที่มีอยู่ยังคงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม เนื่องจากแบตเตอรี่แบบกึ่งแข็งกำลังมุ่งหน้าสู่การใช้งานจริงอย่างรวดเร็ว

แนวโน้มปี 2030 โดยสมาคม

ในการนำเสนอรายงานแนวโน้มการพัฒนาแบตเตอรี่ไฟฟ้าปี 2030 ในพิธีเปิด จาง จินหัว ประธานสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศจีน คาดการณ์ว่าแบตเตอรี่ไฮบริดแบบของแข็ง-ของเหลวจะถูกนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์ในวงกว้างภายในปี 2030 ในขณะเดียวกัน คาดว่าแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดจะเสร็จสิ้นการทดสอบและนำไปใช้งานในขอบเขตที่จำกัด

กำลังการผลิตและกระแสเงินทุน: เติบโตอย่างรวดเร็วแต่ระมัดระวัง

จีนเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดของโลกติดต่อกัน 8 ปีซ้อน ยอดขายแบตเตอรี่ภายในประเทศตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2568 อยู่ที่ 786 กิกะวัตต์ชั่วโมง ขณะที่ยอดส่งออกสูงกว่า 129 กิกะวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 48.9% และ 32.75% ตามลำดับเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แม้การผลิตจะเติบโตอย่างแข็งแกร่ง แต่ผู้เชี่ยวชาญยังคงเน้นย้ำว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะต้องใช้เวลาอีกหลายปีกว่าจะพร้อมสำหรับการจำหน่ายเชิงพาณิชย์จำนวนมาก

การประชุมปี 2568 ประกอบด้วย 6 หัวข้อหลัก ได้แก่ การรีไซเคิลแบตเตอรี่ นวัตกรรมการกักเก็บพลังงาน โลจิสติกส์ระหว่างประเทศ และความร่วมมือในอุตสาหกรรม มีการลงนามโครงการใหม่ทั้งหมด 180 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวม 86.13 พันล้านหยวน (ประมาณ 11.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ครอบคลุมสาขาแบตเตอรี่พลังงาน การกักเก็บพลังงานใหม่ เซลล์แสงอาทิตย์ และยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ

เรียกร้องให้มีการพัฒนาแพลตฟอร์ม

นายหวัน กัง ประธานสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งประเทศจีน เรียกร้องให้มีการพัฒนานวัตกรรมอย่างต่อเนื่องในระบบแบตเตอรี่ของเหลวพลังงานสูงและความปลอดภัยสูง และเอาชนะข้อจำกัดทางเทคนิคในระบบแบตเตอรี่โซลิดสเตตและไฮบริดอย่างต่อเนื่อง

คะแนนสะสม

สาระสำคัญโดยรวมจากการประชุมคือแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังไม่พร้อมสำหรับการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ในวงกว้างในระยะสั้น ระบบของเหลวและกึ่งของแข็งจะได้รับความนิยมในระยะสั้น ขณะที่แบตเตอรี่ไฮบริดแบบของแข็งและของเหลวมีแนวโน้มที่จะสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ในวงกว้างราวปี 2030 แผนงานนี้จำเป็นต้องอาศัยการวิจัยควบคู่ไปกับแพลตฟอร์ม การลงทุนในอุปกรณ์ การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน และการปรับปรุงห่วงโซ่อุปทาน

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/pin-the-ran-tai-trung-quoc-con-xa-moi-thuong-mai-hoa-10311384.html